VQ40DE - Планове ТО та позапланові проблеми.

Почитавши бортжурнал форумчанина Margitich Та йогозвіт VQ40de — найважливіше ТО! вирішив, що час теж зробити і в себеТО, тим більше, що все, описане у автора збігається з моєюситуацією:приблизний пробіг автомобіля, бажання не чекати поломокпо двигуну і діяти на випередження. Клапанів а також набір для ТОГРМ (ланцюги, прокладки, сальники, помпа).
ТО проводилося в січні, зайняло 5 днів. Тільки що зробив дурість, не наполягавши на заміні прокладок масляних каналів, бо закаталогом ці самі прокладки не б'ються і взагалі виробник їх окремоне випускає. Моторист тоді просто додав трохи герметика і закрутивна старих (ще цілих) прокладках. Знову ж таки забігаючи на перед, скажу, що про ці масляні канали та їх чистку попереджав ще одинфорумчанин, з яким я на той момент спілкувався, але якось теж недостукався… Отже, далі цікавіше, бо повідаю про набиті шишки і нетільки:на початку травня вискочила помилка датчика коленвала(P0021). Я її визначив і скинув, щоб розуміти, чи є точнопроблема:якщо з'явиться знову — розбиратимуся, якщо ні, значитьглюк. Після цього випадку майже місяць помилка не виникала, катавсяспокійно. І ось з'явилася знову при ТО у газівників. Точніше вонипідключили сканер та її накопали. Перші думки були – вмирає датчик.Благо, долізти самому до нього можна та й коштує він не такдорого.
Знову помилка не з'являлася якийсь час, і тут днями вилізла нова —неправильне становище розподільних валів (р0011), тобтонесправність у системі фаз газорозподілу, Виражені роботоюрозподільчого валу із зайвим випередженням. Тут вже сталозрозуміло, що справа не в датчику, і навіть не в проводці, як япередбачав раніше. Смикнув відразу на діагностику, щоб точновиключити вихід з ладу самого датчика коленвала або глюки в роботіклапанів VVT-i. Поганявши двигун на різних режимах показання роботиелектроніки нормальні:клапана відпрацьовують, датчик зчитує. Заприпущеннями діагноста:потрібно дивитися ланцюги і подачу олії вкамеру поршнів, бо могло видавити прокладку під кришкою на головніймасляній магістралі… Ось тут я відразу й схаменувся, що провиноювсім бідам — я сам і моє потурання в плані замінипрокладки./>
Зв'язався з мотористом, який проводив ТО. Він погодився, що даніпомилки цілком можуть бути через погане надходження масла поканалах або витік.
Машину привіз, прикупивши по дорозі рулон пароніту та герметик длякришки двигуна. Зовнішній сальник колінвала теж замовив, але йогоможна буде забрати лише наступного дня. Так, знову доведеться лізтив двигун, та знову 3 дні машина на ремонтах, зате мій провтик будевиправлений і можна буде кататися без запар ... Думав я в тоймомент. На наступний день лунає дзвінок від моториста. Враховуючите, що там розбирати тільки пів дня треба, то нічого хорошого цейдзвінок не обіцяв: (отже, приїхавши, Костя показав мені наступнукартину:Ось та сама шестерня, яку почало під'їдати. Вона жвиявляється, що полізли ми в двигун дуже вчасно, бо зуби нашестірні помпи всі злизані, купа стружки на ланцюгу, сам ланцюг навигляд цілий, без явних дефектів. Ні я, ні моторист зрозуміти неможемо.Тут або сама помпа зроблена з якогось хронового матеріалу, або... Загалом не зрозуміло.Замовив нову помпу, замовив кільцятефлонові на кришки зірочок распредвала, кільця ущільнювачів намасляні канали голів, масло і фільтра Загалом, чекаємо з запчастині будемо збирати назад.Час покаже, чи вирішать ці маніпуляціїпроблему, чи доведеться копати далі, але одне вірно — до мотористая звернувся вчасно, бо зліт ланцюга загрожував набагатомасштабнішими проблемами.
PS:за одне домовився реалізувати байпас охолодження коробки, щобунеможливити ще одну можливу проблему, яка вважається болячкою цієїконструкції.
"щоб виключити ще одну можливу проблему, яка вважається болячкоюцієї конструкції.
"щоб виключити ще одну можливу проблему, яка вважається болячкоюцієї конструкції.