Регулятор холостого ходу

З власних спостережень помітив, що записи про корисні речіпов'язані з ремонтом вузлів або електронних елементів авто не дужецікавлять відвідувачів драйву, але якщо йдеться про якусь дрібничкубез якої авто і так чудово їздить, то в даному випадку відбуваєтьсяпросто паломництво голодних очей.Ось і цього разу хотілосяпереконатися у власних висновках, адже мова піде про елемент, якийхоч раз, а то й не раз змінював на своєму авто власник Сенса.
> Тепер ближче до теми.Після встановлення ГБО піднялося питанняпро заміну РХХ з пластиковим наконечником на металевий (хочазрозуміти не можу нахрена це потрібно, бо складається відчуття, щоабо газ роз'їдає пластик, або горіти починає ще в регуляторі) Так іне з'ясувавши до кінця потребу, було вирішено — міняти так міняти…Уточнивши вартість РХХ і згадавши, що колись на попередньому авто язмінював його, з'явилася думка використати старий. РХХ, але таксамо ролик заспокійника ременя, кульова, повітряний фільтр і новийремінь ГРМ (рада:частіше робіть ревізії у своєму барахлі). Але зцього барахла потрібно лише РХХ. Після перевірки з'ясування навіщож таки його змінював, з'ясувалося, що одна з обмоток не дзвониться, але йти за новим це ж не по-нашому! З крайньої цікавості та досвідуминулих ремонтів усіляких датчиків, з'явилося бажання зазирнутиусередину і з'ясувати що ж може там ламатися. Причин для виходу зладу та некоректної роботи регулятора виявляється дуже багато.Почнемо з найпоширеніших.
1. Вироблення у втулці штока. Через люфт, що утворився, підклинюєвнутрішній магнітний ротор, що і призводить до зависання холостихоборотів.
2. Злизування виступів у втулці, яка дає обертатися штоку.З'являється люфт за осьовим обертанням або зовсім провертається, щоне дає коректно встановлювати крок приводу і призводить доплаваючих оборотів.
3. Обрив однієї з обмоток у місцях спайки з роз'ємом, що призводитьдо відведення штока в крайнє положення. Внаслідок чого оборотизависають у підвищеному чи заниженому режимі.
4. Підклінювання опорного заднього підшибника, що призводить доривкового обертання магнітного ротора. Я думаю, що види поломок єще, але з'ясовувати якось вже не було бажання. І в моєму випадкубув банальний урвищ у місцях пайки.
Почнемо з найцікавішого — з розбирання. Для цього потрібновисвердлити три фіксуючі штифти і акуратно, натискаючи на конус, видавити привід з корпусу разом із задньою колодкою. В принципі вмоєму випадку ніби й усе. Але після огляду захотілося розібратисяповністю. Для цього знімаємо задній ковпачок і викручуємо магнітнийротор зі штока. Потім при огляді штока з'ясувалась новапроблема.Якимось чудовим чином або завдяки якості металу з якоговиготовлений шток, він виявився погнутим, що призводило допідклинювання під час обертання. Витягнувши шток, вирівнявши його івідшлефовавши конус, я замінив мастило на різьбовому приводі штокаі зібрав все в зворотному порядку, вставив нові штифти, продзвонивна колодці обмотки приводу і все працює. Проте, питання залишилосявідкритим:навіщо все-таки металевий конус? У принципі, вся красапроцесу на фото.