> На початку 2019 року на горизонті почав маячити ювілей унашого автомобільчика:ось-ось ми повинні були переступити позначкув 350000 км.За вірну службу Пончика я вирішив влаштувати йомувеликомасштабне ТО із заміною всіх рідин і елементів підвіски, якадеякий час тому почала з звуки.Та й "руліжка" на той час сталапогіршуватися на очах. Були проведені такі роботи:- заміна маслаДВЗ (Idemitsu Zepro 5W40); - заміна масла АКПП (Idemitsu ATF);
— заміна антифризу (фіолетовий Hepu G12+);
— заміна масляного та повітряного фільтрів ДВС (оригінал);
— регулювання клапанів;
— заміна сальників свічок (Subaru 10966AA030) та прокладанняклапанної кришки (оригінал);
— чищення дросельної заслінки;
— заміна прокладки дросельної заслінки (оригінал);
— заміна сальника кришки маслозаливної горловини (оригінал);
— заміна задніх гальмівних колодок (Zimmermann).
З підвіскою все виявилося складніше. Взагалі, друзі, мені не ясно, що за марення з вибором з/ч для ходової цієї моделі відбувається... На вибір або оригінал (за просто нездорові для японця гроші! ), або «гов'яний» Febest! Так, іноді якщо поритися півдня на просторахДрайву або клубів ММС, можна знайти якісь замінники від корейськогота/або японського автопрому. Але в мене на це "порно" немає часу! ЗМерсом я звик, що ввів у пошук VIN, і вуаля тобі цілий списоквиробників:від самого дна і до оригіналу. А тут взагалі голяк… Ідобре, якби ця історія була з якимось непопулярним авто. Але навулицях Одеси цих машин дуже багато. Та що там Одеси? ! Я нещодавнолітав у Тампу, штат Флорида, США. І навіть там машин у цьому кузовітемрява. Так у чому ж справа? !Чому нормальні виробники не роблятьз/год для ходової наших Галів? Мені не ясно ... Ну та гаразд. Натой момент, у Пончика вже повністю здохли передні стійки, плюс моїмайстри засудили сайлент і кульову переднього нижнього важеля зпасажирського боку. «Тягнути гуму» було ніколи. Пару вечорів япровів у пошуках варіантів за цими «витратниками» і зробив такийвисновок:стійки бувають тільки оригінал або KYB, а «залізяки» дляважеля – онлі Фебест. Т.К. Про якість стійок та файленти Febest вНеті писали дуже суперечливі відгуки, вирішив я звернутися допостачальника своїх СТОніків. І виявилося, що по переднім стійкамна Galant в 9 поколінні є ще один варіант - Tashiko. Номери закаталогом біля стійок – G34433 та G34432. Правда той, щозакінчується на 2ку краще перевірити, якщо вирішите замовляти, т.К.у мене зберігся номер лише однієї (G34433), який добре видно нафото з відбійниками (див.Нижче). За словами продавця, на йогоЛансері стійки цього виробника катаються понад рік, і проблем ізними немає. Ну і ціна у них у півтора чи два рази нижча, ніж у KYB.Ось я й ризикнув замовити саме їх. Сайлент і кульову підібрали відчогось іншого (шкода, що продавець замалював номери на упаковці, ія не можу ними поділитися), а пильовики стійок взяли по Хенде –QY1003P. З іншого боку, довелося поміняти струмковий ремінь більшкороткий – Micro-V 6PK1880, т.К. У мене іноді натягувач ременязнову видавав дивні звуки (це все результат заміни оригінальногокомпресора кондера на неоригінальний). Інші з/ч по підвісці вирішивпоки що не брати, т.К. Хотілося, по-перше, розібратися з підбороманалогів по решті залізяків (поки вони ще не стукали), по-друге, покататися на стійках невідомого виробника, щоб вирішити що робитинадалі з задніми амортизаторами.> Запчастини нафото:5462522000
Під час розбору важеля, очам СТОників здалася така картина:Як виднопо фото, один із сайлентів тупо розвалився, пильовик кульовийпорвався, сама кульова почала кородувати. Втім, вчасно вирішиливиправити ситуацію. Так, відразу скажу пару слів про стійки Tashikoдля тих, хто вирішить їх у майбутньому брати на свої Galant. Завідчуттями вони жорсткіші і коротші за рідних. З пасажирського бокуаморт відходив трохи більше 16 тис.Км і почав пітніти (https://megadriver.org/p304931-xroniki-poncika-remont-picki-ta-planova-zamina-rozxidnikiv), з водійською працює далі. Але загалом вони мені радшеподобаються, ніж ні. Особливо з урахуванням ціни в 50$ за шт. Черезпару днів після легкого апгрейду передньої підвіски (13.04.2019) яповіз наш Galant на розвал/сходження (349620км). Не встиг я окомморгнути, як на одометрі Пончика здалося заповітне кругле число —350000км (25.04.2019):Запчастини на фото:350005
І ось поки я збирав інфу за комплектуючими для ремонту елементівпідвіски, що залишилися незайманими, стався черговий казус зголовною ахіллесовою п'ятою Пончика, – кондиціонером. Раніше я вжеписав про наші пригоди на цю тему:тоді я був на 200% впевнений, щомої проблеми з кондиціонером закінчилися. Але не тут-то було.Взагалі, як я вже раніше зрозумів, наша машина дуже не любитьпоїздки на цвинтарі (https://megadriver.org/p304935-xroniki-poncika-iak-virnii-drug-vperse-pidviv-u-samii-nevidpovidnii-moment). Але вибору тоді був, т.К. Мерс досі на СТО, і у травні 19го рокуя вирішив їхати на Галанті на могилу до свого батька. І все бнічого, та тільки дорогою (близько 90 км від Одеси), кондер різкоперестав дмухати холодом. Я помітив, що він і до того не дужерадував прохолодою, але я списував це на чергову «дірку» в системіциркуляції фреону. А тут взагалі теплом повіяло. Ну, думаю, гаразд, повернуся до Одеси, усуну витік і заправлю фреон. Для більшоївпевненості, що щось пішло не так, я вирішив спробувати ще разскористатися кондером. Включаю його і… з'являється якийсьнеприємний стукіт. Думав, що знову з довжиною ременя черезгребаного нерідного компресора прогадали, і через це знову постукуєнатягувач. Але дорогою додому шум почав частішати.
По приїзду в місто набрав кондиціонерів. Приїжджаю та залишаю їммашину. Вже наступного ранку мене приголомшуютьновиною:компресор MSG, куплений новим менше року тому, помер! Менше року відходив, Карле! А гарантія на нього всьогопівроку… Так що, хлопці, не купуйте це китайське гавно! Воноодноразове, при цьому коштує понад 200$. Навіщо робити такіподарунки китайцям? ! Слава Богу, у мене в гаражі «валявся» ріднийкомпресор, на якому треба було перепресувати сальники. Відправляємойого компресорнику. Паралельно дізнаюся з погляду кондиціонераймовірну причину перегріву та смерті «чудового» китайськогокомпресора кондера. Майстер стверджує, що це датчик абсолютноготиску кондиціонера (ознакою його вмирання є неадекватна поведінкавентилятора кондера, який вмикається, працює пару секунд івимикається. І так по кілька десятків циклів на хвилину). Крім тогоя попросив, щоб мені назвали всі інші розхідники в системікондиціювання, які хоч якось могли вплинути на вихід з ладукондера, і на думку майстрам прийшов ще клапан ТРВ.
Починаю гуглити потрібні з/ч і розумію, що в Україні є лише датчикабсолютного тиску (MR306627).
Датчик абсолютного тиску кондиціонера
З клапаном ТРВ (7801A030) та фільтром-осушувачем – лажа:тільки назамовлення і чекати 1.5-2 тижні.Та що ж це за жерсть з наявністюрозхідників на Галант у 9-му кузові… На вулиці +30, а мені чекати 2тижні, поки з Еміратів притарабанять потрібні детальки. Так непіде. Тут я раптом згадую, що у мене в підвалі лежитьнеоригінальний фільтр-осушувач UAC, який свого часу не підійшов донеоригінального радіатора кондера. О! А в мене то сча стоїтьоригінальний, значить він мені буде в самий раз))) Ось і мінус однапроблема.
За клапаном ТРВ звернувся до адміністратора Galant G9-клубу – Саші.У нього на розборці стояв черговий свіжий Гал, з нього мені цюдетальку і зняли. Далі – більше. Для зняття клапана ТРВ, яквиявилось, потрібно знімати торпедо. І мало того, що я дуже нехотів проводити цю процедуру (оскільки я розумію, скільки потім«цвіркунів» буде), так хвалені «сусіди»-СТОники мого кондиціонера, яким планували віддати машину для цієї процедури, зарядили зазняття торпедо (увага! ) 200 доларів! Зрозуміло, я не дуже люблюроль спонсора майстрів-космонавтів, тому відмовився. Тут, наДрайві, мені підказали, що є інший спосіб зняти цей клапан:залізтипід машину та витягти клапан у район моторного щита. Відганяюмашину своїм Стоникам. Вони з благим матом витягують старий клапанта змінюють на «новий». Чого з матюком? Тому що один із трьохболтів, на яких кріпиться датчик, викрутити не вдалося і йогодовелося висвердлювати:До речі, хлопці! Якщо надумаєте зніматиклапан ТРВ, зверніть увагу на інструмент, яким ви це робитимете, т.К. "капелюх" болтів йде під 6-гранний ключ (спасибі пануS-Dolgiy за підказку, залишену ним тут у коментарях свого часу:https://megadriver.org/p304934-poncik-prosit-porad-ta-pidkazok-vid-svoyix-brativ-po-krovi-ta-yixnix-gospodariv)!
< /p>
Разом з клапаном на клапані ТРВ поміняли кільця ущільнювачів, які мені заздалегідь вручив кондиціонер.
Б/У клапан ТРВ
< br> Після заміни клапана жену машину назад докондиціонера. Там на мене вже чекав оригінальний компресор післяТО. Окрім зазначених вище деталей, машинка отримала новеобпресування шлангів, а так само, на моє велике щастя, ми зПончиком знову повернулися до рідного ременя, — Conti 6PK1893, якийб'ється по ВІНу.
Опресовка шлангів
Так і закінчилася 06.05.2019 на пробігу в 350500 км моя епопея зкондиціонером. ) Кондер, начебто, веде себе нормально.Тьху-тьху-тьху. Та ситуація трохи підкосила мене, т.К. Я на дух непереношу робити двічі (а тим більше, тричі! ) щось у машині.Якоїсьмиті навіть були думки продати Галант, підзабити на ремонт уквартирі, і купити довгоочікуваний RX, але буря емоцій, слава Богу, устаканилася, і я передумав продавати авто. Збір деталей длядругого великого ТО продовжився. Але машина знову вирішилавипробувати мої нерви. 25.06.2019 їду я до офісу кур'єрської службиза черговою порцією «плюшок» для Гала. Забираю їх, кладу добагажника. Сідаю в авто. Повертаю ключ, а машина не реагує. Пробующе раз:на приладку до повороту ключа дуже тьмяно горять індикаториприладів, а при спробі завести машину все тухне. Ну, думаю, клемазіскочила з акумулятора. Але не тут було. У голові промайнула думкапро те, що "здох" стартер. Вже домовився за евакуатор, і тут меніпідказують, що це може бути акумулятор. Я не повірив, т.К. У менежодного разу так миттєво не виходив з ладу акумулятор. Але осьпробую прикурити машину безпосередньо від акумулятора, що прийшовна допомогу друга, і машина ... Заводиться. Буває таке… Друг цей засумісництвом є директором одеської філії великої мережіавтозапчастин, так що ми сідаємо в його авто і їдемо до нього насклад, де знаходимо потрібний акумулятор – Polar TAB S60JX. Так напробігу в 353 200 км у Пончика з'явилася нова «батарейка». Сірий, дякую тобі за допомогу і за те, що кинув тоді смачну вечерю ідружину, щоб допомогти мені! акумулятором трохи вибили мене зколії. Я навіть трохи образився на машину за те, що їй хотів купуподарунків зробити, а вона мені так мозок винесла. Тому п'ятьмісяців машина не отримувала нічого, окрім бензу та омивайки. Цесвого роду аналог "стривай у кутку і подумай", але длямашини))))
свербіли» щось зробити в машині. Особливо хотілося відновити роботукруїз-контролю, який не працював з самого першого моменту, якГалант опинився у власності моєї дружини. Тому я здався і все-такикупив пару. Залізячок» Пончику:І 11.10.2019 при пробігу в 356050 кммашинка таки отримала мега-ТО! А саме було замінено таке:
1. Передня підвіска:
— заміна кульового нижнього важеля (Febest, сторона водія);
— заміна 2 сейлент-блоків нижнього важеля (Febest, сторонаводія);
> — заміна втулок стабілізатора (оригінал);
— заміна стійок стабілізатора (Lemforder).
От фото з номерами:
< /Запчастини на фото:MR589438, 3469701
2. Задня підвіска:
— заміна задніх амортизаторів (KYB);
— заміна двох поперечних важелів у зборі (Febest 0425-DJ1R3);
— заміна двох поперечних важелів у зборі (Febest 0425-DJ1R2);
— заміна сайлент-блоків в інших 4 важелях (Febest);
— заміна стійок стабілізатора (CTR CLM-23);
<
- заміна втулок стабілізатора (оригінал). >
3. Окремим пунктом виношу задні розвальні болти, гайки та шайби доних. Все в оригіналі. Ось номери:Запчастини на фото:MS450993, MN101088, MU000607, MR589484
4. Гальма:
— заміна передніх гальмівних колодок (Brembo);
— заміна 2 напрямних та ремкомплекту заднього гальмівного супорта (пасажирська сторона). Все в оригіналі;
— заміна гальмівної рідини (Texstar DOT4);
— мастило для супорту (Bosch). > Ось номери цього добра:
5. Заміна шлейфу керма (оригінал), внаслідок заміни якого у наснарешті запрацював круїз-контроль:Запчастини на фото:8619A018
6. Заміна обмежувача дверей водія (оригінал):
7. Заміна клапана PCV, тобто. Вентиляції картерних газів (оригіналToyota, TY 1220423011) та його сальника (оригінал MMC, 1057A033);
8. Заміна сальника клапана MIVEC (оригінал, 1748A002);
9. Заміна витратних матеріалів:
— олія (Idemitsu Zepro 5W40);
— заміна повітряного фільтра (оригінал);
— заміна масляного фільтра (оригінал).<
От фото з номерами за пунктами 7, 8 та 9:Запчастини нафото:MR571396, 1057A033, 1748A002
<
10. І як бонус Пончик отримав полірування фар головного світла. Тутварто відзначити, що я ще хотів полірнути протитуманки, але хлопцісказали, що їм повні гайки і що їх треба міняти. На наступний деньпогнав машину на розвал, і о диво:нарешті все в зеленій зоні! Тепермоя душа в плані підвіски спокійна! Не встиг я подумати про покупкунових ПТФ, як машина мене сама «напхнула» на цю тему. Я люблюїздити з включеними фарами (або ПТФ) 365 днів на рік 24 години надень. І тут якось вранці по дорозі на роботу у відображенні попимашини, що попереджає, помічаю, що в мене не горить одна з ламп.Увечері зауважую, що та, що не горіла, вже горить, але тепер непрацює друга. Хм цікаво. На день після роботи ще крутіше:їжу, а фарищось зовсім туго світять. І тут я розумію, що горять лише габарити, а ближній та далекий – «баста». Ну все, потрібно їхати доксенонників. Я був готовий замінити весь комплект, але післяприїзду за "симптоматикою" ксенонщики поставили такийдіагноз:потрібно поміняти якесь реле в проводці за 10 або 20доларів. Але я, розуміючи, що моєму кЕтайському ксенону вже близько5 років, вирішив поміняти весь комплект за винятком лінз. Що ми, власне, й зробили:
Технології на місці не стоять! Порівняйте розмір старого блокурозпалювання (праворуч) з його сучасним аналогом і ось так30.11.2019 на пробігу в 357100км до машинки повернувся «зір». Плюс, я обговорив встановлення ксенону замість ПТФ (що і трохи пізнішезроблено).
Ще мене давно «мулила» ситуація з ключем. Копус був і до менеподубитий, але я його добив настільки, що в якийсь момент причерговому 100500 падінні він розлетівся на дрібні шматки. Я йогозвичайно склеїв, але боявся навіть у руці стискати, щоб він нерозвалився. А запасний оригінальний було шкода вбивати. Приблизноза 10 доларів був куплений неоригінальний турецький корпус ключа, зжалом, але без чіпа (#), про що я, звичайно, пошкодував. З виглядукорпус +/- ще нічого, але в іншому… Після приїзду до знайомоговедмежатника (07.12.2019, пробіг 357150км), я зрозумів, що «жало»нового ключа коротше, ніж у оригінального… Плюс, сам «чіп» влазитьтуго . Втім, завдяки моєму знайомому ми змусили цей ключ працювати, але за фактом нове жало і робота обійшлися приблизно стільки, скільки сам ключ. Плюс, півтори години, втрачені на доведення цієїкитайщини до пуття. Ось фото неоригінального ключа (ліворуч) таоригінального:Ну і 14.12.2019 на пробігу в 357270км я замінивжахливого вигляду вбиті в мотлох ПТФ на нові біксенонові з лінзами- Iphcar .
(xenon-odessa.com.ua/p4603…otivotumannye-fonari.html). Світло –просто вогонь! А насамкінець лайфхак для тих, у кого на Galant 9утворилася дірка на водійському килимі в районі п'яти правої ноги.Багато хто на Драйві купує неоригінальні килими моторошного (на моюдумку) вигляду, хоча, як виявилося, можна реанімувати і наші рідні.У Пончика всі килими, крім водійського, у відмінному стані, тому явирішив не морочитися пошуком нового оригінального килима водія, аспробувати виправити свій. Менш ніж за 5 доларів був купленийуніверсальний підп'ятник чорного кольору. Вичищений килим іпідп'ятник я віддав взуттьовику, який по кутках з'єднав їхзаклепками. Для впевненості по периметру підп'ятника я пройшовсясекундним клеєм. І за підсумком пройшовся по килиму чорним лакомдля замші, щоб підрівняти відтінки вставки і самого килима. Осьрезультат:На сьогоднішній день (05.04.2020) пробіг Пончика вжеперетнув позначку в 361122км. З грудня року по машині нічого неробив, т.К. Вона, слава Богу, не давала приводу. Всім читачамнашого блогу міцного здоров'я, якісного бензину та бадьорогодуху!
Коментарі2
Це не розповідь. Це РОЗПОВІДЬ!
Ну так коли коту нічого робити, чим він займається?) Так і я сиджу і дурню маюсь. Але, може, мій досвід комусь допоможе))))