Перший виїзд (замінив генератор)

Всім привіт.
З останнього запису про ремонт гбц пройшов всього тиждень (читайтут).
Новина всього одна, замінив генератор і нарешті виїхав своїм ходомз гаража. Став причиною моїх проблем з двигуном.Можливо черезкороткі замикання його клинило, що призвело до зриву шпонки нашестірні колінвала, і далі до розбитих гідрокомпенсаторів.
старий генератор

<
Коротше, я не став морочити голову з його ремонтом і оперативнокупив новий:1. Генератор JP GROUP - 1190100400 (vag 030 903 023 E)- $ 100, 0. Генератор найпростіший, всього на 70А, як по заводу.Я нестав ставити більший, мені немає потреби, машинка в бомжкомплектації, з плюшок тільки передні склопідйомники.Думаю, мені70А вистачить з головою, апгрейдити машину я поки передумав. А якщознадобиться, то доведеться свапати потужніший двигун, мій 1Y на45кВт не потягне ніяких додаткових наворотів. При замовленні, требабути уважним, так як у генераторів різні кріплення та різнікронштейни. Мій під пружину для двигунів без кондиціонера. Спочаткуз заводу ставилися гени двох виробників Valeo і Bosch на 70А, 90А іна 120А. На мій 1Y мотор із заводу ставився Valeo 436363 на 70А E)під пружину. Тепер трохи фізики:напруга в мережі 13, 5В множимо на70А отримуємо потужність генератора 945Вт, майже 1кВт. Цюпотужність генератор відбирає у двигуна, у мене і так слабкийдвигун, за паспортом 45кВт, а в житті напевно десь 30-35кВтзалишилося. Власне тому я і не став ставити більший генератор, а томашинка зовсім їхати перестане. При установці виникли невеликітруднощі:відстань між вушками під верхній болт виявилася більшою, ніж на кронштейні десь на 4мм довелося вставити між ними дві шайби; шків генератора хоч і заявлений на 48мм (на оригінальному 50 або52, 5мм), але бічне ребро більше, тому ремінь надівся насилу, пружину довелося стискати важелем на максимум, щоб реміньналіз.

І до того ж виявилося, що на моєму кабелі підключення генератораобірвано один провід. У мене йде три дроти:товстий на 6мм живленнявід + акумулятора через стартер (в+), і два тонких через 2-пінфішку; синій (D+) на лампочку зарядки на приладку та червоно-чорний(W) на приладку (живить спідометр, одометр, шкалу температури талампочки). Коротше, витягти пін з фішки у мене не вийшло, я йголками та скріпками і чим тільки не пробував. Витратив півдня. Урезультаті я психанул і зрізав на штекері частину пластику там дегумові ущільнювачі на дротах вставляються, так щоб оголилисяметалеві вушка-затискачі пінів, в які я вставив відірвані дроти ізамотав все це добре ізолентою.

<

Купити новий штекер — це довго, може наступної зими, якщопрокинеться бажання усунути колгосп.

новий генератор на місці

У результаті машинка завелася з пів тику, після прогрівувикотився з гаража. Поставив бампера і здійснив тестовий заїзд на100км спочатку за містом трасою, потім містом. Двигун працює рівно, без сторонніх стуків та грюків, як і раніше, гідрики після прогрівуперестали стукати. Зарядка йде, світло та інші електроспоживачіпрацюють справно.
З помічених недоліків:високі неодружені оберти, ватяні гальма, друга насилу встромляється, сопливит десь антифриз. Але все це нашвидкість не впливає і буде усунено найближчим часом.

Навалювати поки не буду, покатаюся потихеньку, тисячі через 3поміняю масло. За цей час вирішу, що робити з машиною далі:мінятидвигун на потужніший і відновлювати кузов або прощатися з неюназавжди. Поки якось так. Начебто і виїхав нарешті після тривалогопростою, а радості щось немає ніякої. Всім поки що, дякую заперегляди, лайки та коментарі. Удачі на дорогах.

"що робити з машиною далі:міняти двигун на більш потужний івідновлювати кузов або прощатися з нею назавжди. Поки якось так.Начебто і виїхав нарешті після тривалого простою, а радості щосьнемає ніякої. Всім поки що, дякую за перегляди, лайки та коментарі.Удачі на дорогах.
"що робити з машиною далі:міняти двигун на більш потужний івідновлювати кузов або прощатися з нею назавжди. Поки якось так.Начебто і виїхав нарешті після тривалого простою, а радості щосьнемає ніякої. Всім поки що, дякую за перегляди, лайки та коментарі.Удачі на дорогах.