Рідкісна несправність колеса

З комплектом літніх коліс повний порядок. А ось із одним зимовимколесом із самого початку була проблемка-- заднє ліве колесоповільно спускає. Приблизно раз на тиждень доводиться підкачувати, що не дуже приємно взимку. Раз перевіряли на шиномонтажі.Занурювалиу воду, оглядали-нічого конкретного не знайшли.Напевно, спускає постику обода.Відірвали боковину шини від обода колісного диска, промазали мастикою-те ж саме.Може, пропускає через тріщинкивентиля? Зняли шину з обода, поміняли вентиль, знову зібрали колесоіз застосуванням мастики.Перевіряю через час-тиск знову впало.Та щож з ним? Добре, чудес не буває.Запасусь терпінням і ще раз спробуюобчислити місце витоку.За тиждень тиск з 3кг/см2 падає де я знявколесо з автомобіля, помив його, набив мильний розчин і почавпромазувати кожен см2 шини.Пройшов всю шину по колу, включаючибігову доріжку, обидві боковини і стики боковин з ободом - нічого! Жодної підозрілої бульбашки! Залишився останній і він же найгіршийваріант. І… чого найбільше побоювався, те й відбулося. Пропускаєметалева частина колісного диска. По стику, де обід приварений доступичної частини колісного диска. Отже, я знаю приблизне місцерозташування дефекту. Що далі? Постараюся його побачити. Зновурозумію колесо, обробляю диск змивкою старої фарби, чищу до білогометалу і що я бачу? Нічого! Наливаю на диск розчинник. Може вінпроникне крізь тріщину і проявить її у вигляді блискучого місця«потівання». Не тут то було! Все, прості методи пошуку закінчилися.Ультразвуковий дефектоскоп і рентген я не маю. Що ж робити? Явмикаю свій великий аргонний колайдер (тобто аргонно-дуговийзварювальний апарат) та проплавляю поверхню колісного диска врайоні дефекту на глибину близько 1мм. Чиста сталь буде простоплавитися, а ось мікротріщина, що містить у собі частинки бруду таіржі, повинна якось себе проявити. Спочатку плавлення відбувалосяабсолютно передбачувано, а потім, якраз в районі місця витокуповітря, ванна зашипіла і забухала. Отже, в обсязі стали вигорілощось, чого в ній бути не повинно. Я знайшов дві такі невеликіділянки, розташовані недалеко одна від одної. Пористі ділянки післязварювання стали я зрізав кутовий шліфувальною машиною. На їх місцінаплавив напівавтоматичним зварювальним апаратом новий шар металу, вирівняв його цією ж шліфувальною машиною в рівень з моєю поверхнеюобода, після чого знову проплавив вольфрамовим електродом усередовищі аргону. І так до повного зникнення пористості. Позавершенні цих процедур відремонтована ділянка виглядала приблизнотак:Зібрав колесо і промазав стик мильним розчином. Порядок! Колесоможна ставити на автомобіль. Поспостерігаємо тепер за йогоповедінкою. На момент публікації цього запису БЖ колесо вжевідходило цілий зимовий сезон 2014-2015р. За весь цей період якілька разів перевіряв тиск повітря і жодного разу його непідкачував. Чого мені це вартувало, але я його таки переміг!