Ресора.
Як це могло статися? !.. Згоден, дороги у нас у більшості своїйдалекі від ідеалу.Але ж машина накочує всього 10 000-15000 км нарік.І за цей період вантаж у 800- 1000 кг вона бачить всього паруразів, переміщуючи його в повільному неспішному режимі на незначнівідстані, бусик возить або порожній диван, або диван з пароюпасажирів і 50 кг багажу, включаючи домкрат з вогнегасником.
>
Паливопровід Протікає трубка від паливопідкачувального насоса допаливного фільтра, а саме її швидкознімне з'єднання. Ще трохипосилилася. Тепер при працюючому двигуні нова крапля зриваєтьсячерез кожні 3 секунди. Погано виходить! Замість того, щобвитрачатися з користю, виконуючи корисну роботу, ця дорогоціннарідина (долар за кожен літр) просто капає на асфальт. Вивчаю ринокзапчастин. Новий підкорений лист знайшов за 750грн (29у.О.). Бажаноїх міняти парою. Це вже 1500грн (58у.О.). У розділі вживанихзапчастин я знайшов пару ресор у зборі за 2500грн (96у.О.). Цейкомплект включає дві трилистові ресори з сайлентблоками, сережками, драбинами і всіма потрухами. Чому б і не взяти? Зателефонував ізпродавцем, уточнив деталі, переконався у повній його відповідностінашій комплектації автомобіля та замовив його. Забираю ресори зпошти та можу братися за гайкові ключі. Знову міняю автомобілімісцями - Вісімку перештовхую з гаража під навіс, Форда переганяюз-під навісу в гараж. Розпаковую посилку.
ОК! Не ідеал-сліди зносу присутні, але в цілому покупкою дуженавіть задоволений! Перед початком роботи я виміряв висоту задньоїчастини машини. 75см. Показання висоти ліворуч і праворуч абсолютнооднакові. Тепер можна піднімати задню частину Транзиту, встановлювати її на козелки і починати потрошити. Майже всіз'єднання, які мені зараз потрібно розкрутити, колись я вжерозкручував (запис БП №6 Відновлення задньої частини кузова). Отже, ці різьбові з'єднання я перебирав, чистив та змащував. Єдинийвиняток - гайки драбин. Ось вони з мене попили крові. І коміром зтрубою в них упирався, і пневматичним гайковертом їх ґвалтував імаслом заливав. Поки відкручував, раз 5 дивився у бік кутовоїшлішмашинки, але все ж таки відкрутив! Ось ресора і знята. Прирозборці померло різьблення на одній драбинці. Як чудово, що язамовив цей уживаний комплект ресор із чотирма драбинами! Вибираюодну із запасу та вводжу її в експлуатацію. Проганяю різьблення надрабинах, щоб більше з ними так не мучитися. Збираю все взворотному порядку, рясно змащуючи всі різьбові з'єднання. З оглядуна певні обставини праву ресору я ризикнув не міняти — залишиврідну. Зібрав підвіску, зняв машину з козелків, поставив напідлогу, прокачую підвіску і роблю повторний замір висоти. Всечітко! Все ті ж 75см. Наче й не змінювалося нічого! :)
Трубка з швидкознімним з'єднанням, що протікає, не оригінальна. Яїї встановив на машину три роки тому, тому що мав дурість пошкодитишвидкознімання на заводській трубці. Для ремонту мені знадобиласяця оригінальна трубка з відламаним фітингом, короткий відрізокбензомаслостойкого шланга і пара гвинтових хомутів. Ну і тут всепростіше простого. Знімаю трубку з фітингом, що протікає. Замістьнеї встановлюю стару оригінальну трубку з відламаним фітінгом.Короткий відрізок шланга одягаю одним кінцем на вихідпаливопідкачувального насоса, другим кінцем - на цю трубкупаливопроводу. Краї шланга обтискаю гвинтовими хомутами. Може, недуже естетично, зате дешево, надійно і практично. Після установкитрубки я від'єднав її від паливного фільтра і створивши в нійрозрідження, наповнив її паливом з паливного бака . Після цьогознову підключив до фільтра. Може, це й зайве, але завдяки такійнехитрій махінації я можу бути на 100% впевненим, що повітря майжеповністю виключене з паливопроводу. А якщо якась пляшечка ізалишилася, то її тут же вижене через обратку-двигун навіть неподумає заглухнути. І це готово! Два головні питання вирішив, решта—трохи пізніше…
"зібрав підвіску, зняв машину з козелків, поставив на підлогу, прокачую підвіску і роблю повторний замір висоти. Все чітко! Все тіж 75см. Наче й не змінювалося нічого! :)
Трубка з швидкознімним з'єднанням, що протікає, не оригінальна. Яїї встановив на машину три роки тому, тому що мав дурість пошкодитишвидкознімання на заводській трубці. Для ремонту мені знадобиласяця оригінальна трубка з відламаним фітингом, короткий відрізокбензомаслостойкого шланга і пара гвинтових хомутів. Ну і тут всепростіше простого. Знімаю трубку з фітингом, що протікає. Замістьнеї встановлюю стару оригінальну трубку з відламаним фітінгом.Короткий відрізок шланга одягаю одним кінцем на вихідпаливопідкачувального насоса, другим кінцем - на цю трубкупаливопроводу. Краї шланга обтискаю гвинтовими хомутами. Може, недуже естетично, зате дешево, надійно і практично. Після установкитрубки я від'єднав її від паливного фільтра і створивши в нійрозрідження, наповнив її паливом з паливного бака . Після цьогознову підключив до фільтра. Може, це й зайве, але завдяки такійнехитрій махінації я можу бути на 100% впевненим, що повітря майжеповністю виключене з паливопроводу. А якщо якась пляшечка ізалишилася, то її тут же вижене через обратку-двигун навіть неподумає заглухнути. І це готово! Два головні питання вирішив, решта—трохи пізніше…
"зібрав підвіску, зняв машину з козелків, поставив на підлогу, прокачую підвіску і роблю повторний замір висоти. Все чітко! Все тіж 75см. Наче й не змінювалося нічого! :)
Трубка з швидкознімним з'єднанням, що протікає, не оригінальна. Яїї встановив на машину три роки тому, тому що мав дурість пошкодитишвидкознімання на заводській трубці. Для ремонту мені знадобиласяця оригінальна трубка з відламаним фітингом, короткий відрізокбензомаслостойкого шланга і пара гвинтових хомутів. Ну і тут всепростіше простого. Знімаю трубку з фітингом, що протікає. Замістьнеї встановлюю стару оригінальну трубку з відламаним фітінгом.Короткий відрізок шланга одягаю одним кінцем на вихідпаливопідкачувального насоса, другим кінцем - на цю трубкупаливопроводу. Краї шланга обтискаю гвинтовими хомутами. Може, недуже естетично, зате дешево, надійно і практично. Після установкитрубки я від'єднав її від паливного фільтра і створивши в нійрозрідження, наповнив її паливом з паливного бака . Після цьогознову підключив до фільтра. Може, це й зайве, але завдяки такійнехитрій махінації я можу бути на 100% впевненим, що повітря майжеповністю виключене з паливопроводу. А якщо якась пляшечка ізалишилася, то її тут же вижене через обратку-двигун навіть неподумає заглухнути. І це готово! Два головні питання вирішив, решта—трохи пізніше…
"але завдяки такій нехитрій махінації я можу бути на 100%впевненим, що повітря майже повністю виключене з паливопроводу. Аякщо якась пляшечка і залишилася, то її тут же вижене черезобратку-двигун навіть не подумає заглухнути. І це готово! Дваголовні питання вирішив, решта—трохи пізніше…
"але завдяки такій нехитрій махінації я можу бути на 100%впевненим, що повітря майже повністю виключене з паливопроводу. Аякщо якась пляшечка і залишилася, то її тут же вижене черезобратку-двигун навіть не подумає заглухнути. І це готово! Дваголовні питання вирішив, решта—трохи пізніше…
Коментарі3
Викинь швидкозйоми взагалі. Поставити дюритовий шланг на хомути. Зробив собі так, більше траблів з підсмоктуванням повітря немає. Взимку без танців з бубном.
Згоден. Це ідеальний варіант. Варто зайнятися цим питанням.
Щодо ресор, попри загальну думку, ресора (як і пружина втім) ламається найчастіше якраз на порожній машині)