Півроку тому у нього була примха з запуском, але тоді була зима, ацього разу все виглядало дещо інакше. Тоді, стартер провертаєдвигун занадто повільно.Але перша явна відмінність полягає в тому, що акумулятори не розряджені-контрольні лампочки не тьмяніють, дальнє світло горить яскраво.Дивно. … шестигранник від болта іякийсь ролик… Та що тут сталося? » Кілька годин тому машина приїхаласюди своїм ходом. Жодних сторонніх шумів помічено не було, а туттаке видовище! Чому двигун може повільно крутитись? Невже щосьзламалося і заважає йому прокручуватися? Коротше, рибалкаскасовується: (я звалюю хоч кілька годин поспати, а потім знімукоробку передач і оціню масштаби катастрофи…) Ближче до обіду мизайнялися нашою нерухомістю. Тюнінг-проект ВАЗ-2108 виштовхали згаража на вулицю - на вільний майданчик, Ford Transit перештовхализ-під навісу в гараж, а потім купе-кабріолет 2108 поставили піднавіс на місце Форда.Знімаю з Транзиту коробку. Що особливоговиявлено при демонтажі? Тільки одне.Коробка передач прикручена додвигуна болтами М8 з шестигранниками на 13. Не пам'ятаю точно (таце й не так важливо), але їх там штук десять. Кілька нижніх незатягнуті, а 2 верхніх - взагалі зламані (! ) А той ролик, який язнайшов о 4 годині ночі - це не що інше, як верхня направляючакоробка передач.
На фото видно 2 обламані болти і отвір, в якому має бутинаправляюча втулка. Уламки болтів викрутилися без жоднихпроблем—простими пасатижами. Замість зламаних підібрав нові болти (за твердістю трохи перевершують заводські). Проблему локалізував, а причина проблеми так і лишилася загадкою. Можливо, якась проблемабула із болтами. А можливо, я їх перетягнув/недотягнув, коливостаннє встановлював коробку передач. І ось момент істини! Стартерповільно провертав колінвал. Якщо це стартер не розвиває необхідниймомент, що крутить, то це не так страшно. А якщо це клинить щось удвигуні, то це схоже на жорстоке. Беру ключик на 13 і намагаюсяпровернути колінвал. Фу-у-ух! Слава Богу! Він провертається безпроблем. А зі стартером ми поспілкуємося трохи пізніше віндивідуальному порядку ... Оскільки коробка вже знята, то гріх незняти і не продефектувати зчеплення - всього-то 6 болтиківзалишається відкрутити! Звичайно ж знімаю! Вироблення на маховикунезначне. Накладки веденого диска підтерті, але ще певний чассхожі. Демпферні пружини дещо ослаблені, але ще не бовтаються.Вижимний підшипник працює нормально. Порядок! Придатний достройової служби! Збираю назад. А тепер повертаюся до стартера.Найпідозріліше, що я помітив при розбиранні, так це стан шайбочки, через яку силовий кабель кріпиться до виведення стартера. Вонапросто ламається і розсипається! До того ж покрита пристойним шаромбруду або окису. Як вона може забезпечити якісний контакт? До тогож на годиннику вже було майже 24:00. За 5 годин потрібно будепрокидатися на роботу. А якщо зараз розберу стартер, то точнозалишуся без сну. Не варіант! Ставлю стартер назад, міняю шайбочкуі намагаюся запускати. До речі, примудрив мідну шайбочку згальмівної системи :) Вона трохи більша, ніж потрібно, алезатискається цілком надійно. З цією шайбочкою двигун завівся безпроблем і так і їздить з нею до сьогоднішнього дня. Ну і поки ФедірТранзитович над оглядовою канавою, перегляну я всю його ходовку. Язнав, що на мене тут чекають сюрпризи, але не думав, що їх такбагато. Ну і по порядку:1.
1. Було чути, що десь труїть система відведення вихлопних газів.Цей звук практично непомітний на загальному тлі шумів, що видаютьсяпід час роботи дизельного двигуна, але якщо дуже прислухатися, вінє. Причина — ось ця прокладка:2. На певних оборотах (у дужевузькому діапазоні) щось у системі випуску газів, що відпрацювали, входить в резонанс і видає сторонній звук. Як виявилось, цекронштейн, який підтримує вихлопну трубу біля коробки. Він ужескоїв раніше такий злочин. Минулого разу на ньому з'явиласятріщина. Я її заварив і проблема пройшла. А цього разупроштрафилася його скоба, яка охоплює вихлопну трубу. Різьбленняскоби затягнуте до упору, але труба обтиснута недостатньощільно.
3. Натерті смуги із внутрішньої сторони передніх шин. Це питаннясупроводжує машину з моменту покупки. Спочатку не було закріпленоналежним чином передні гальмівні шланги. І вони якимось своїмкронштейном стикалися з шинами. Шланги я вже давно закріпив, алесліди на шинах виглядають підозріло свіжими. Схоже, що причина віншому.І тільки тепер я помітив натерті ділянки на стійкахстабілізатора поперечної стійкості. У статиці шина до нього ніколине дістає. Коли кермо вже в упорі, між шиною і стійкоюстабілізатора залишається зазор приблизно в 10мм. Але судячи знатертих місць, схоже, в динаміці вони колись контактують. Може, зарахунок еластичності сайлентблоків важелів, може, за рахунок щечогось не так важливо.
4. Якщо з дизельного двигуна щось не тече, це щось у ньомузакінчилося :) «Спливе» шланг з бачка гідропідсилювача рульовогоуправління. ОК! Рівень рідини гідропідсилювача в нормі :) Судячи зпідтікання прокладки клапанної кришки і заднього сальникаколінчастого валу, моторне масло теж не закінчилося :) А осьз'явився новий індикатор наявності палива в баку! :) Я три рокитому змінював трубочку паливопроводу, що веде від підкачувальногонасоса до паливного фільтра. І ось ця сама трубочка почалапротікати на своєму швидкознімному з'єднанні, яким вона кріпитьсядо насоса, що підкачує.
5. Розбито верхній сайлентблок заднього правого амортизатора.
Забігаючи вперед. Так він виглядав після розбирання.
6. Ну і контрольний у голову - лопнув підкорений лист задньої лівоїресори! Ось цей пункт став для мене абсолютною несподіванкою.
Такі ось справи. Машина як завжди на ходу, але найближчим часомтреба приділити їй трохи уваги…
"машина як завжди на ходу, але найближчим часом треба приділити їйтрохи уваги…
"машина як завжди на ходу, але найближчим часом треба приділити їйтрохи уваги…
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.