Простий зарядний пристрій та зміна параметрів стрілкового вольтметра

Давно хотів купити або зробити зарядний пристрій але ненаважувався, тому що не бачив необхідності і завжди було де взяти.Але своє є своє. Купувати "жаба" тисне, а зробити не наважувався попричині не вибрав схему самого пристрою, але нещодавно сусід принісрозбите зарядне, сказав, що нове коштує 600 грн., а він його купивб/в за 200 грн. Впустив і розбив корпус.Приніс зі словамиподивися.Я був у шоці, всередині трансформатор, 2 діода, амперметр, плюс перемикач 6В-12В і запобіжник.І за це 600 гривень! Я йоговідремонтував, але віддавати такі гроші не зрозумію за що.
Тоді я взяв діодний міст KBPC2510 (1000V, 25A), радіатор відстарого процесора ПК, посадив діодний міст на пасту, два роз'єми (червоний і чорний) і все це закріпив на товстому оліті і корпусробити не буду (хоча б поки), так на стіну і повішу, а такождокупив 2 крокодила великих і зробив шнурки по 1.5 м. Дляпідключення до акумулятора.
У засіках вже років 20 валяється вольтметр на 50В, чого забагато.Вирішив змінити діапазон його вимірів. Розібрав, зняв шкалу і насканер, відсканував, змінив цифри у графічному редакторі, вибравмасштаб та роздрукував пару копій. Як потім виявилося трохизавелика шкала, стандартна 60 мм, у мене 62 мм. Вирішив вирізатилише цифри та наклеїти їх на стару шкалу, так і зробив тонкимскотчем закріпив. Усередині вольтметра є резистор, в даному випадку49 кОм, знайшовши 2 резистора номіналами 10 кОм і 39 кОм припаяв їхпослідовно і отримав 49 кОм, цю спайку напаяв паралельно старомурезистору, за законом Ома опір вийшов у 2 рази що не зовсім точно, припаяв ще опори по 100 Ом та 390 Ом до дроту, що йде на обмоткуприладу. Цього якраз і вистачило. Вказує правильно, наскільки цеможе бути. Все зібрав, перевірив, працює.
Вийшов найпростіший зарядний пристрій з вихідною напругою12, 8В-12, 9В, трансформатор взяв потужний, 180Вт, свого часу наньому був зроблений БП, вторинна обмотка на 20А-25А та на виході14.4В-14.5В. Також поставив запобіжник на 7, 5А.
Перевірка пристрою. Підключив убитий акумулятор 4.5 А ч відшуруповерта і перевірив дані заряду, початкова напруга була 2.1В, струм заряду отримав більше 17А (! ) і напруга 10.5В, в такомурежимі ЗУ пропрацював 20-25 хвилин і я його відключив. ЗПнагрілося, але рукою можна було тримати. Найдивніше, що китайськийтестер DT-838(www.multimeter.com.ua/com…oduct_id=11& category_id=3) чудовопрацював як амперметр, а автомобільний запобіжник на 7.5А витримавтаке навантаження. Будьте уважні з вибором запобіжників, такого неможе бути, щоб витримав більш дворазової переваги постійногоструму.
Надалі все це облагороджу, встановлю планку і на ній закріплюроз'єми живлення, вольтметр і як знайду амперметр і його поставлю, без нього ні як. Він резистор на 49 ком
тестування
з права нова шкала
ще тестування
зібраний вольтметр з новою шкалою
зарядка акумулятора струм 2, 47А і напруга близько 16В
Вигляд ЗУ з приладами<
Графік зарядки акумулятора
Експрес-діагностика акумуляторної батареї. Автомобілі призаглушеному двигуні. Найкраще це робити вранці після нічноїстоянки. До початку перевірки «внутрішнього стану» батареїнеобхідно привести «зовнішній стан» до належного вигляду. Ретельноочистіть ганчірками та/або серветками корпус акумулятора з боків іособливо зверху від пилу та бруду. Крім естетичного моменту виістотно зменшите витік струму і тим самим зменшите саморозрядакумулятора. Зверніть увагу на клеми – вони повинні бути чистими, без відкладень, у мастилі та добре затягнутими. При необхідностічистите, мажете, підтягуєте. Якщо на поверхні корпусу акумулятора єсліди від електроліту, їх необхідно нейтралізувати розчином лугу. "по-російськи" це означає - розчиніть столову ложку соди в склянціводи і, змоченою в цьому розчині серветкою, протріть поверхнібатареї. Після всіх вищеописаних процедур протріть весь корпусбатареї серветками, змоченими в чистій воді, а потім сухими.Працювати бажано в гумових рукавичках, якщо не хочете, щоб облізлашкіра на пальцях рук. Включаєте мультиметр на вимірювання постійноїнапруги в діапазоні 0 — 20 В і замірюєте. Припустимо, що напруга наклемах холодного акумулятора Uxx = 12.70 В; за таблицею зображеноюна малюнку, розташованому нижче, визначаємо, що батарея зарядженана 100%! Таблиця та графік для тесту акумуляторної батареї
> Таблиця перевірки акумулятора
Викручуєте пробки на банках, робите виміри щільності електролітуареометром. У нашому випадку вона має бути у всіх банках близькоp=1, 28 г/см куб. - Це фактично 95 ... 100% зарядки за таблицею.Робите висновок – акумуляторна батарея повністю заряджена, всегаразд. Якщо зарядка менше 65%, то акумулятор вимагає терміновоїпідзарядки, або вже заміни. Зверніть увагу на рівень електроліту вбанках. Верхні кромки всіх пластин повинні бути повністю занурені велектроліт на глибину близько 1 см. З електролітом обов'язковонеобхідно працювати в гумових рукавичках і в окулярах! Правильніше, звичайно, перевірку стану акумулятора проводити навантажувальноювилкою, але не у багатьох вона є, а цифровий мультиметр сьогодні єу багатьох. До того ж я рекомендую обмежитися виміром напруги Uxx іне лізти, по можливості, з ареометром до електроліту.Поспостерігайте за напругою Uxx протягом декількох днів і, якщоакумуляторна батарея залишається суттєво не дозарядженою післязначних денних пробігів автомобіля, стартер повільно обертається іважко запускає двигун, то настав час звернутися на СТО абозайнятися зарядкою акумулятора самостійно, уважно вивчивши, як.

Заряджайте акумулятор ходячи б 2 рази на рік (перед і після зими), а краще кожен квартал, акумулятор тільки спасибі Вам скаже.
Всім спасибі, миру та добра. Успіхів.