FAQ: Дадчики нашого Ланоса / Сенса

Двигун, що встановлюється на автомобілі Chevrolet Lanos/ZAZ Chance, обладнаний електронною системою керування двигуном з розподіленимупорскуванням палива. Ця система забезпечує виконання сучасних нормщодо токсичності викидів та випарів при збереженні високих ходовихякостей та низької витрати палива.
Керуючим пристроєм у системі є електронний блок управління (еБУ) Наоснові інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметрирегулювання упорскування палива та управління кутом випередженнязапалення. Роботою електродвигуна вентилятора системи охолодженнядвигуна і електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи і оповіщає водіяпро несправності.
При виході з ладу окремих датчиків і виконавчих механізмів ЕБУвключає аварійні режими, що забезпечують роботу.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістюелектричного сигналу від ЕБУ. Електронний блок відстежує дані простан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхіднутривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу) Длязбільшення кількості палива, що подається тривалість сигналузбільшується, а для зменшення подачі палива — зменшується.
Система керування двигуном поряд з електронним блоком управліннявключає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
схема системи управління двигуном шевроле ланос
> Схема електронної системи керування двигуном:1-акумуляторнабатарея; 2-замок запалювання; 3-електронний блок керування двигуном (еБУ); 4 - колодка діагностики; 5 -датчик абсолютного тиску повітряу впускному колекторі; 6-датчик температури повітря у впускномутрубопроводі; 7-датчик детонації; 8 -датчик температуриохолоджуючої рідини; 9-керуюче реле вентиляторів системиохолодження; 10 - реле електродвигуна основного вентилятора; 11 -реле електродвигуна додаткового вентилятора; 12 -електровентиляторисистеми охолодження; 13 - комбінація приладів; 14-датчик фаз; 15-діагностичний та керуючий датчики концентрації кисню; 16-датчикнерівної дороги; 17 - реле компресора кондиціонера; 18-компресоркондиціонера; 19-датчик швидкості автомобіля; 20 реле паливногонасоса; 21 -паливний модуль; 22 - електромагнітний клапанпродування адсорбера; 23 -котушка запалювання; 24-клапанрециркуляції відпрацьованих газів; 25 - регулятор холостого ходу; 26 -датчик положення дросельної заслінки; 27-форсунка; 28 -датчикположення колінчастого валу. Електронної системи керуваннядвигуном:1*-датчик нерівної дороги; 2*-датчик температури повітря увпускному трубопроводі; 3*-датчик фаз; 4* -датчик положенняколінчастого валу; 5 * -датчик положення дросельної заслінки; 6-форсунки; 7-електронний блок управління; 8-датчик абсолютноготиску повітря; 9*-колодка діагностики; 10 -котушка запалювання; 11* - Датчик швидкості; 12 -монтажний блок реле та запобіжників; 13*-датчик температури охолоджувальної рідини; 14*-діагностичнийдатчик концентрації кисню; 15 -свічки запалювання; 16 -керуючийдатчик концентрації кисню; 17* -датчик детонації
* Елемент на фото не видно. >

Електронний блок управління (еБУ) пов'язаний електричними проводамиз усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блоквиконує розрахунки відповідно до параметрів і алгоритму управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пристрою, щозапам'ятовує (пПЗУ), і управляє виконавчими пристроями системи.Варіант програми, записаний на згадку про ППЗУ, позначений номером, присвоєним даній модифікації ЕБУ.
Блок управління виявляє несправність, ідентифікує та запам'ятовуєїї код, навіть якщо відмова нестійка і зникає (наприклад, черезпоганий контакт) Сигнальна лампа несправності системи управліннядвигуном в комбінації приладів гасне через 10 с після відновленняпрацездатності вузла, що відмовив.
Після ремонту код несправності, що зберігається в пам'яті блокууправління, необхідно стерти.Для цього відключіть живлення блоку на10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блокууправління або від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторноїбатареї). Оскільки електричний опір ланцюгів живлення високий, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не спалахує. Длявизначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувативольтметр із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
ЕБУ не придатний для ремонту, у разі відмови його необхіднозамінити.

Сам роз'єм
Діагностичний роз'єм розташований у салоні автомобіля в ніші дляніг водія з правого боку під панеллю приладів. Режимсамодіагностики включається при з'єднанні виводу «В» (діагностичнийвисновок) з виведенням «А», з'єднаним з «масою», і включеннізапалювання (двигун не повинен працювати) До діагностичного роз'ємуможна підключити пристрій сканування, який зчитує інформацію зпослідовної лінії даних. Датчик температури охолоджуючої рідини
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений у системіохолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі.При низькій температурі охолоджуючої рідини (-40 ° С) опіртермістора становить близько 100 кОм, при підвищенні температури до+130 ° С - зменшується до 70 Ом. Електронний блок живить ланцюгдатчика температури постійною опорною напругою. Напруга сигналудатчика максимально на холодному двигуні та знижується у міру йогопрогріву. За значенням напруги електронний блок визначаєтемпературу двигуна та враховує її при розрахунку регулювальнихпараметрів упорскування та запалювання. При відмові датчика абопорушеннях ланцюга його підключення ЕБУ встановлює код несправностіта запам'ятовує його. Для усунення несправності перевіртенадійність контактних з'єднань у проводці до датчика або замінітьдатчик. (вклеєний у повітропідвідний рукав) аналогічний поконструкції датчику температури охолоджуючої рідини, в ньому такожвикористаний термістор, що змінює свій опір в залежності відтемператури.А при підвищенні температури до +130 °С зменшується до70 Ом.
ЕБУ живить ланцюг датчика постійною опорною напругою. Напругасигналу датчика є максимальною, коли повітря у впускній трубіхолодне, і знижується в міру підвищення його температури. Зазначенням напруги ЕБУ визначає температуру повітря на впуску тавносить корективи при розрахунку кута випередження запалення. Привідмові датчика або порушеннях ланцюга його підключення ЕБУвстановлює код несправності та запам'ятовує його. Якщо ЕБУпродовжує видавати код несправності при справних контактнихз'єднаннях у проводці, замініть датчик температури повітря. Датчикположення колінчастого валу індуктивного типу призначений длясинхронізації роботи електронного блоку. Управління з ВМТ поршнів1-го і 4-го циліндрів і кутовим положенням колінчастого валу.Датчик встановлений у передній частині двигуна навпроти задає дискана шківі колінчастого валу. Задає диск являє собою зубчасте колесоз рівновидаленими западинами. Два зуби зрізані для створенняімпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний дляузгодження роботи блоку управління з ВМТ поршнів в 1-му та 4-муциліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поледатчика, Наводячи імпульси напруги змінного струму. Блокуправління сигналами датчика визначає частоту обертанняколінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
ДПДЗ

Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку надросельному вузлі і пов'язаний з віссю дросельної заслінки. Датчикявляє собою потенціометр, на один кінець якого подається «плюс»напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою ».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихіднийсигнал до електронного блоку управління.
Коли дросельна заслінка повертається (від дії на педальуправління), змінюється напруга на виході датчика. При закритійдросельній заслінці воно нижче 0, 5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінцівона має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, контролер коригує подачупалива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто забажанням водія)
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, оскільки блок управління сприймає холостий хід (тобто повнезакриття дросельної заслінки) як нульову позначку. Так пише мануал, я ж рекомендую його налаштувати:на сигнальному проводі краще колись0.45В-0.6В. Іноді треба просвердлити великі отвори в датчику длякріплення, я свердлив 6 мм свердлом. Вставляємо в роз'єм голку, незнімаючи з дроселя, вмикаємо запалювання, прикручуємо болти, крутимоі дивимося тестером, скільки на виході, потім фіксуємо ізакручуємо. Тиску у впускній трубі перетворює розрідження в ційтрубі електричну напругу, за значенням якого електронний блокуправління визначає навантаження двигуна. Датчик встановлений умоторному відсіку, закріплений на перегородці переднього щита із'єднаний з впускною трубою гумовою трубкою. Вихідна напругадатчика змінюється відповідно до тиску у впускній трубі — від 4, 9 В (при повністю відкритій заслінці) до 0, 3 В (при закритій заслінці)При непрацюючому двигуні блок керування напругою датчика визначаєатмосферний тиск і адаптує параметри регулювання упорскуванняконкретну висоту над рівнем моря. Значення атмосферного тиску, щозберігаються в пам'яті, періодично оновлюються при рівномірномурусі автомобіля і під час повного відкриття дросельної заслінки.Датчик швидкості (код 96190708) автомобіля встановлений на коробці.Принцип дії датчика ґрунтується на ефекті Холла. Датчик видає наелектронний блок керування прямокутні імпульси напруги з частотою, пропорційною швидкості обертання провідних коліс. ) ввернуть урізьбовий отвір випускного колектора. У металевій колбі датчикарозташований гальванічний елемент, що омивається потокомвідпрацьованих газів. Залежно від вмісту кисню у газах, щовідпрацювали, в результаті згоряння паливоповітряної сумішізмінюється напруга сигналу датчика.
Інформація від датчика надходить у блок управління у виглядісигналів низького (від 0, 1 В) і високого (до 0, 9 В) рівня. Присигналі низького рівня блок управління отримує інформацію провисокий вміст кисню і, отже, про збіднення суміші. Сигнал високогорівня свідчить про низький вміст кисню у відпрацьованих газах і, отже, про перезбагачення суміші.
Постійно відстежуючи напругу сигналу датчика, блок управліннякоригує кількість палива, що впорскується форсунками. При низькомурівні сигналу датчика (бідна паливоповітряна суміш) кількістьпалива, що подається, збільшується, при високому рівні сигналу (багата суміш) – зменшується. Вимикайте запалювання (в деякихвипадках необхідно від'єднати клему дроту від «мінусового»виведення акумуляторної батареї). Під час проведення зварювальнихробіт на автомобілі від'єднуйте джгути проводів системи керуваннядвигуном від ЕБУ. Перед сушінням автомобіля в сушильній камері (після фарбування) зніміть ЕБУ.На двигуні не від'єднуйте і непоправляйте колодки джгута проводів системи управління двигуном, атакож клеми проводів на виводах акумуляторної батареї. Не пускайтедвигун, якщо клеми дротів на виводах акумуляторної батареї танаконечники «масових» дротів на двигуні не закріплені абозабруднені.
1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування упорскуваннямпалива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторноїбатареї.
2. Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторіпогано затягнуті.
3. Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіляпри працюючому двигуні.
4. При зарядженні акумулятора від'єднуйте його від бортової мережіавтомобіля.
5. Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 оС у робочому стані тавище 80 оС у неробочому (наприклад, у сушильній камері) Потрібнознімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
6. Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти привключеному запалюванні.
7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілівід'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгутадротів від ЕБУ.
8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром ізвнутрішнім опором не менше 10 МОм.
9. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскуванняпалива, розраховані на дуже малу напругу, тому можуть бутипошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодженняЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.
10. Для діагностики системи керування двигуном у всіх випадкахпотрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностейсистеми звертайтеся на спеціалізований сервіс..ru/l/3441020/

Інформація від сюди:lanosoid.narod.ru/html/10-7-1c_l.html

< br> Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 оС у робочомустані та вище 80 оС у неробочому (наприклад, у сушильній камері)Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура будеперевищена.
6. Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти привключеному запалюванні.
7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілівід'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгутадротів від ЕБУ.
8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром ізвнутрішнім опором не менше 10 МОм.
9. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскуванняпалива, розраховані на дуже малу напругу, тому можуть бутипошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодженняЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.
10. Для діагностики системи керування двигуном у всіх випадкахпотрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностейсистеми звертайтеся на спеціалізований сервіс..ru/l/3441020/

Інформація від сюди:lanosoid.narod.ru/html/10-7-1c_l.html

< br> Не піддавайте ЕБУ температурі вище 65 оС у робочомустані та вище 80 оС у неробочому (наприклад, у сушильній камері)Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура будеперевищена.
6. Не від'єднуйте від ЕБУ і не приєднуйте до нього дроти привключеному запалюванні.
7. Перед проведенням електрозварювальних робіт на автомобілівід'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та колодки джгутадротів від ЕБУ.
8. Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром ізвнутрішнім опором не менше 10 МОм.
9. Електронні вузли, що застосовуються в системі упорскуванняпалива, розраховані на дуже малу напругу, тому можуть бутипошкоджені електростатичним розрядом. Щоб не допустити пошкодженняЕБУ, не торкайтеся руками до його висновків.
10. Для діагностики системи керування двигуном у всіх випадкахпотрібен спеціальний сканер, тому при виникненні несправностейсистеми звертайтеся на спеціалізований сервіс..ru/l/3441020/

Інформація від сюди:lanosoid.narod.ru/html/10-7-1c_l.html

< br>