FAQ: Перевірка та заміна датчиків системи керування двигуном

На численні прохання вирішив додати статтю про перевірку та замінудатчиків системи керування двигуном Ланоса (точно підходить додвигунів 1.5 і 1.6)./
І так.
Перед перевіркою датчиків необхідно перевірити цілісністьелектричних ланцюгів, напругу в бортовій мережі (на ХХ13.9В-14.1В), роботу системи упорскування та відсутність зовнішніхмеханічних пошкоджень та запахів.
Датчик температури охолоджуючої рідини (код:96182634)встановлений у торці головки блоку циліндрів з боку 4-го циліндрапід котушкою запалювання.
Датчик являє собою термістор з негативним температурнимкоефіцієнтом:електричний опір датчика зменшується з підвищеннямтемператури.Контролер обробляє сигнал датчика і встановлюєоптимальне збагачення робочої суміші при прогріві двигуна.Длязняття датчика необхідно злити охолоджувальну рідину.
У датчика температури охолоджуючої рідини перевіряють опір навиводах датчика за різних температурних режимів.
Розташування на двигуні 1.5
Під'єднайте тестер до виводів датчика та виміряйте опір, атермометром заміряйте поточну температуру.
Таблиця
При відхиленні опору від норми замініть датчик. Код:96183228)вклеєний у повітропідвідний рукав. Датчик є термістором знегативним температурним коефіцієнтом:електричний опір датчиказменшується з підвищенням температури. За інформацією протемпературу повітря від датчика контролер регулює кількістьвпорскуваного палива.
У датчика температури повітря, що всмоктується, перевіряють опір нависновках при різних температурних режимах., термометр, пасатижі.
Підключіть тестер в режимі омметра до висновків датчика і виміряйтейого опір. Виміряйте термометром поточну температуру повітря іпорівняйте отримані значення з табл. У зубчастого вінця шківаколінчастого вала.
При виникненні несправності в ланцюгу датчика положенняколінчастого валу двигун перестає працювати, контролер заносить упам'ять код несправності і включає сигнальну лампу в комбінаціїприладів. У цьому випадку перевірте датчик і зубчастий вінець навідсутність зубів, биття чи інші ушкодження.
Датчик положення колінчастого валу двигуна
Підключіть щупи тестера та виміряйте опір на висновках «1» і «2»датчика. Номінальне значення опору має бути в межах 0, 5–0, 6 кОм.Якщо опір не відповідає зазначеним межам, замініть датчик.

Датчик положення дросельної заслінки являє собою зміннийрезистор, який встановлений на осі дросельної заслінки. Обертанняосі заслінки викликає зміну напруги сигналу датчика, за якимконтролер визначає ступінь відкриття дросельної заслінки.дросельної заслінки. Опір має становити 1–3 кОм. Розсвердлити цівушка кріплення Виверніть два гвинти кріплення… Рекомендую йогоналаштувати:на сигнальному проводі краще коли 0.45В-0.6В. Інодітреба просвердлити великі отвори в датчику для кріплення, ясвердлив 6 мм свердлом. Вставляємо в роз'єм голку, не знімаючи здроселя, включаємо запалювання, прикручуємо болти, крутимо ідивимося тестером, скільки на виході, потім фіксуємо і закручуємо.Датчик абсолютного тиску (дАД) (розрідження) у впускній трубівстановлений у моторному відсіку на щиті передка. Датчик фіксуєзміну тиску (розрідження) у впускному трубопроводі в залежності відзміни навантаження та частоти обертання колінчастого валу двигуна іперетворює його на напругу вихідного сигналу. Електронний блокуправління двигуном подає на датчик напругу живлення 5 і обробляєйого сигнали, що надходять по ланцюгу передачі сигналу. Датчикз'єднаний з масою через свій змінний резистор. Залежно від сигналудатчика ЕБУ розраховує кількість повітря, що надійшло в двигун.Перевірте ланцюг живлення датчика. Для цього від'єднайте колодкуджгута проводів від датчика (при вимкненому запаленні) підключітьтестер у режимі вольтметра до висновків «А» і «С» колодки (позначення висновків нанесені на корпус колодки), увімкнітьзапалення та виміряйте напругу. Напруга живлення повинна становити(5, 0±0, 2) В. Вимкніть запалювання та підключіть колодку джгутапроводів до датчика. Зніміть кришку з колодки, віджавши фіксатори, і підключіть колодку до датчика. Підключіть тестер у режимівольтметра до проводу джгута, з'єднаного з виведенням «В», і до«маси», пустіть двигун і виміряйте напругу датчика. Під час роботидвигуна на холостому ході напруга повинна становити (1, 3±0, 4) В. Уразі відхилення напруги від норми замініть датчик абсолютноготиску. Вимкніть запалювання та від'єднайте провід від клеми мінусакумуляторної батареї. Від'єднайте від датчика колодку джгутапроводів і встановіть кришку на місце.Від'єднайте вакуумний шлангвід датчика. Утримуючи болти від провертання, відверніть дві гайкикріплення датчика і зніміть його. Датчик швидкості автомобіля (код:96190708) встановлений на коробці передач. Датчик є датчикомХолла. Він видає на електронний блок керування двигуном імпульснийсигнал, пропорційний частоті обертання провідних коліс.

Датчик швидкості

Для заміни датчика швидкості від'єднайте провід від клеми«мінус» акумуляторної батареї . Відіжміть фіксатор і від'єднайтевід датчика швидкості колодку джгута проводів. Відверніть датчиквід приводу спідометра і зніміть його. Датчик концентрації кисню (лямбда зонд) (код:96419955) встановлений на випускному колекторі.Датчик вимірює вміст кисню у газах, що відпрацювали, і перетворюєвимірювану величину в напругу сигналу, який подається наелектронний блок управління двигуном. Використовуючи сигналидатчика, контролер управляє упорскуванням палива таким чином, щоботримати розрахунковий склад паливоповітряної суміші.
Якщо датчик концентрації кисню несправний, токсичність газів, щовідпрацювали, може різко підвищитися, а витрата паливазбільшиться.
Вам знадобляться:ключі «на 12», трубчастий ключ «на 22», бокорізи.Датчик кисню Інформація від датчика надходить у блок управління увигляді сигналів низького (від 0, 1 В) та високого (до 0, 9 В) рівня.При сигналі низького рівня блок управління отримує інформацію провисокий вміст кисню і, отже, про збіднення суміші. Сигнал високогорівня свідчить про низький вміст кисню у відпрацьованих газах і, отже, про перезбагачення суміші.
Як перевірити датчик кисню:
Від колодки від'єднайте датчик кисню і приєднайте його довольтметра. br/>
Збільшити обороти двигуна до 2 500 тис.
За допомогою пристрою для збагачення горючої суміші штучно збільштевміст бензину в ній. Це потрібно зробити, таким чином, щоб оборотидвигуна впали на 200 об./хв.
Якщо у Вас автомобіль з електронним упорскуванням, просто витягнітьвакуумну трубку з регулятора тиску і вставте її в магістралі.
Датчик працює правильно в тому випадку, якщо вольтметр доситьшвидко покаже напругу 0.9 В. Якщо він покаже менше 0.8 В або будереагувати занадто повільно, то датчик необхідно замінити.
Можна спробувати провести тест на бідну суміш . За допомогоювакуумної трубки зимитуйте підсмоктування повітря. Якщо протягом1сек. Показники вольтметра впадуть на 0.2 В – кисневий датчикправильно реагує. Якщо ж показник вище вказаної норми або повільнореагує датчик необхідно змінювати.
Також можна провести тест динамічних режимів. Необхідно під'єднатидатчик до роз'єму.
Підключити паралельно до роз'єму вольтметра (голкою).
Відновити нормальну роботу системи.
Обороти двигуна повинні бути в межах 1 500 тис. .
Норма показника 0.5 В, якщо вольтметр показує інші результати –датчик підлягає заміні.
Якщо будь-який із цих тестів вказує на несправність датчика киснюабо якісь проблеми в процесі діагностики, необхідно негайно шукатирішення. Якщо залишити проблему на потім, це може призвести дополомки каталізатора. Також при проведенні випробування необхідновраховувати, що правильна робота датчика кисню може бути можливоюлише при досягненні температури 350 С градусів. Таким чином, тількичерез 3 хвилини після запалення починає працювати зворотний зв'язоку системах упорскування. Основу взято відсюди:www.autoprospect.ru/chevr… html

Тут наочно описані деякі датчики і є скрини осцилограм по них -www.chiptuner.ru/content/osc_sns