Вирішив зробити експрес-тестер датчика кисню (дК), тому щорозгортати ноутбук, осцилограф не завжди можна або нудно, а швидкоперевірити необхідно, а так само було кілька разів, коли ДКвідключався в русі, що ускладнює виявлення проблем.
В інеті повно схем, вибрав просту на чіпі LM3914, мінімум обв'язки, замість 10 світлодіодів купив збірку DC10SRWA, за вечірспаяв.<
Схема тестера
Вирішив відразу додати вольтметр, тому що лежав без потреби, зручноконтролювати зарядку акумулятора і заодно порівнювати зісвідченнями інших приладів та автосканера, яку напругу бачитьЕБУ.
<
Спаяв дроти з великими крокодилами на клеми акумулятора, зіпсував "циганську" голку (як зробити дроти для зняття даних писав тут -https://megadriver.org/p297182-iak-pravilno-pereviriati-datciki).Рознімання взяв зі згорілого комп'ютерного БП. Яку змайстрував зішматка пластику.Залишилося знайти матове скельце, що було б добревидно індикацію.
При налаштуванні виникла проблема, діапазон повністю неперекривається, змінного резистора не вистачає, перевірив — чи невідповідність заявленим параметрам, замість 5 ком є 3, 9 ком.Довелося додати опір послідовно, тому рекомендую відразу в схемуставити не 4, 7 кОм, 10 кОм. Після виправлення грубо налаштувавіндикатор по ДК холодного двигуна, приблизно це 0, 8-0, 9В, точнонастрою коли буде більший час. Прогрів двигун до моменту роботитестера, а це близько 65-70 град. І зняв відео роботи, поки всювлаштовує, що хотів, ко і отримав. Тут опис роботи чіпа LM3914 -tec.org.ru
Так само прикладаю пару посилань на альтернативні схемитестера:
autoscan.kiev.ua/lmbda_zond.php
full-chip.net/elektronika…sloroda- v-avtomobile.html
Так само є вже готові плати:
unim.by/katalog/tovary/av…ond-kislorodnogo-datchika
trevo.prom.ua/p54404778-prostoj-tester-dlya.html
Відео роботи тестера:
на ХХ —
на 2000 оборотах —
На фото, що нижче плата зібрана для налаштування та у схемі невистачає деяких деталей.
< /p> Запчастини на фото:200344Запчастини нафото:200344
Коментарі20
а трубку для зонда де глянути? сам зонд на скоку проводів за твоєю схемою? хочу альфу зліпити спробувати
Це тестер, сигнал знімається з самого датчика.
для гбо безлямдового або звалена лямда невикручується хочу альфу зробити з дк опрное 0,45 не проблема нагрівач 12 прямо поки без шим нагріву пробану мож не згорить пишуть, на сигнал диско лямда в трубу і вихлоп твоя думка?
Тоді трубку Вентурі, але простий ДК має малий діапазон і я не чув, щоб так використовували. Підігрів не згорить.
за підігрів це добре менше соплів, за трубу знаю, розкурюю тему пишуть що використовують просту лямду з підігрівом роками під налаштування, мені досить бачити залишкове значення кисню на безлямдових, а їх багато ще бігає
Можна це девайс застосовувати для регулювання (підстроювання) або 2 покоління?
А чому і ні, звичайно можна, адже він просто показує в реальному часі роботу двигуна палива.
А чи не підкажіть як правильно орієнтуватися ? 0,9В це багата . 0,1В це бідна . На які показання потрібно спиратися для настройки?
Багата - 0,7-0,9В, бідна 0,1-0,3В. Чим швидше перехід з одного стану в інший, тим лямбда живіше. Орієнтуватися потрібно на постійне змінення рівня
Дякую)
Не звідси випадком? https://megadriver.org/p946598-indikator-rivnia-lm3914-liambda-zond
Це я теж бачив, інформації в інтернеті дуже багато.
Молочага
Сигнальний зазвичай чорний провід.
Тепер все ясно.Спасибі!
Хлопці, я далекий не фахівець, але даний девайс вважаю дуже корисним! Виконавцю розробки однозначно палець вгору!
А які свідчення входу?
У даному випадку сигнальний з ДК, маса з акумулятора. Сам сигнал діапазону - 0,0-1,0В
Ок.Для того, щоб зрозуміти, потрібно було прочитати купу всього в інеті, чим я і займався пару днів, не врахував, сміття. Спробую. Дана мікросхема (чіп) має вбудовану шкалу зі зміною рівно 0,1В. Тому налаштовується верх діапазону, можна підключати кі...
От! Воно саме. Тепер все майже ясно! Крім ще одного. .Опа, знову неясність! При прогріві суміш збіднюється, хоча паркан на осцилі скаче по всьому діапазону. Ти опечатався чи я знову щось не зрозумів?