Комплект ГБО-4, підключення, помилки, налаштування

Частина 1 -https://megadriver.org/p297169-komplekt-gbo-4-iakii-zamoviv
Частина 2 -https://megadriver.org/p297168-komplekt-gbo-4-doosnashhennia
Частина 3 -https://megadriver.org/p297167-komplekt-gbo-4-pocatok-instaliaciyi
Частина 4 -https://megadriver.org/p297166-komplekt-gbo-4-vikoristannia-komplektu-v-avto
і запис про запуск ГБО-4, довго не писав, хотів сам розібратися, налаштувати, усунути помилки.На момент написання цієї статті вженаїздив понад 1100 км на газу., 0, 94 бар, 1, 0 бар, 1, 07 бар, 1, 12бар і останнє, що зараз 1, 20-1, 21 бар., 15-0, 2 одиниці, що прималому тиску критично на мій погляд.При останньому, тиск просідаєдо 1, 05 бар максимум, один раз бачив 0, 96 бар. 0, 07 бар.
Параметри роботи ГБО
Тепер по порядку.
Для налаштування ГБО купив кабель тут -olx.ua/obyavlenie/kabel-d...-dr-dlina-3m-ida115F.html, з ним йшовдиск з ПЗ, яке не підійшло, довелося шукати в інеті. Після годинипошуків знайшов драйвера на іншому сайті продажів, тут унизу -vagcom.com.ua/gbo-adaptery/adapter-dlya-gbo-usb-7/. Драйвера одразувстановилися та заробили. Сам кабель досить ніжний на вигляд, алепрацює справно. На Windows 7-64 було 3 рази синій екран смерті припідключеному кабелі та програмі Стаг —ru.wikipedia.org/wiki/%D0…C%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8. Тому вкрай нерекомендую за допомогою цього кабелю оновлювати мізки ГБО, про це ігазовики попереджали. ГБО багато прочитав, а так само дуже непоганоописані всі пункти меню програми в мануалах, завантажити можна тут-
1. yadi.cz/i/3PsM7l4GrjZJn - "STAG-4 Q-BOX - Manual RUSver.1.6.pdf"
2. yadi.cz/i/JzYKO3wKrjZS8 — "STAG-4 QBOX, QNEXT, STAG-300 QMAX —Manual ver1_7_407-01-2016_RU.pdf"

Підключення не склало труднощів, але припустився 2 помилок.
1. Неправильно підключив проводку до форсунок. Потім вже вичитав нафорумах:Ланос має свої особливості підключення ГБО 4 покоління.Потрібно правильно підключити форсунки. Робиться на стазі це так:Уджгуті проводів, що йдуть з коробки в правому кутку під капотомзнаходимо два дроти бензинових форсунок, кожен з яких у джгутіроздвоюється на 1-4 і 2-3 форсунки. Розрізаємо в місці з'єднаннятак, щоб вийшло один провід до бенз. Контролеру та два до форсунок.Припаюємо проводку газову так-1-4 проводи з чорною смугою скручуєморазом і припаюємо у бік бенз. Контролера, дроти без смуг до бензфорсунок РОЗДІЛЬНО.Так само і 2-3 циліндр. Сигнал оборотів і +запалювання в цьому ж джгуті проводки. Я ж спочатку просто припаявпо 2 дроти. При автокалібруванні виникала помилка налаштуванняфорсунки першого циліндра. Вдалося налаштувати, коли ввімкнув "всіфорсунки одразу". Після перепаювання проблема зникла. Проте, підчас їзди усе було нормально, тобто. Дана проблема тільки приналаштуванні, коли програма налаштовує форсунку окремо.

Скрутки форсунок 1-4
Скрутка живлення форсунок — +12В, все перепаяв
2. Неправильно підключив керуюче харчування +12В (в мануалі - відзамку запалювання) - я підключив до прикурювача, а там живлення прироботі стартера пропадає і відповідно завести автомобіль сталопроблематично, стартер крутив по 5-7 сек. І смерділо газом. Насамому початку я хотів підключити до +12В форсунок, провід навітьзачистив, але родич переконав підключити до прикурювача і сампровід йшов у джгуті в салон разом із проводами на кнопку. Післяпереробки проблема повністю зникла. При зміні тиску в редукторіобов'язково потрібно видаляти карту газу і відкочувати її заново, для початку автокалібрування зробити. Я так разів 5-7 робив, двічіі бензинову картку видаляв. На даний момент бензинова на верхах неповністю відката, але цього для ГБО вистачило. У програмі Стаг єкнопка зведення карт, вона з'являється, коли обкатані обидві карти.Що й зробив, після встановлення тиску 1, 2 бар, коефіцієнт вийшовпорядку 1.3-1.4, раніше був більше 1.6. Газовики пишуть прокоефіцієнт у діапазоні 1, 1-1, 4, а в інеті знайшов інфу, що для Стагнорма 1, 3-1, 6. Багато читав про пункт вибору типу упорскування. Яквідомо у Ланоса Євро-2 стоїть попарно-паралельний упорскування, а впрограмі є 2 пункти:1. Стандарт; 2.Попарний
Так от. Чи не ставте попарний, а ставте стандарт. Стандарт має наувазі, що газові форсунки будуть працювати стандартно добензинових, нічого вигадувати не будуть і ми отримуємо своєпопарно-паралельне упорскування. А про попарне ось, що написано вмануалі —
Читайте уважно
Далі наводжу лог роботи ГБО та скрині налаштувань. Я ще не до кінцязрозумів алгоритм налаштувань ГБО, тому критика вітається —yadi.sk/d/U4XA7pDOrjnzb. > Виділено навколо на осцилограмідатчика кисню спад на гірці означає бідну суміш
Багато читав про вибір діаметра штуцера форсунок, думаю, що вибравправильно 2, 0 мм., а для двигуна Ланос 1.5 краще вибрати 1, 8мм.Ось таблиця, але можуть бути нюанси:Таблиця вибору діаметра штуцераПростіше або віднімати або досвідчених газовиків запитати. Длятурбодвигунів вибирайте з меншим діаметром, а тиск редукторавиставляйте велике, інакше турбоповітря задавить газ. Думаю, що цяконфігурація не остання, але на даний момент є невеликий провал припереході на газ, температуру переходу виставив 33 градуси. Упрограмі є в розширених налаштуваннях є пункт "збіднення нахолодному двигуні", про нього тільки вчора прочитав, ще неактивував, подивимося, як поведе двигун при активації
Опція, виділена

Підключив автосканер Сканматик2 та записав параметри двигуна на ХХпо 10 сек. На бензині та на газі, ось, що вийшло

Діагностика двигуна на ХХ

Так само була куплена докатка і тимчасово так закріплена —

Докатка
Чекаю критику. Дякую.