Чому НЕ МОЖНА ЛИТИ СИНТЕТИКУ в наші двигуни

Я як завжди стою на тому, що не можна лити синтетику в нашідвигуни, про це говорять мої знайомі мотористи і читаючи форумидіагностів сьогодні ще раз знайшов статтю, яку Вам пропонуюпочитати. Полетять усілякі питання і твердження, що можна чипотрібно і т.Д., але все одно читайте, тільки вдумливо:Чому НЕМОЖНА ЛИТИ СИНТЕТИКУ пояснюю подробно якщо кому цікаво
Заздалегідь прошу прощення якщо я ображу або тим більше розстроюкого-небудь. Тут такі уразливі.
Перш за все про гарне:чи гарні синтетичні масла? Безперечно так!

Ці масла спочатку були створені для авіації там без них нікудипри
температурі набігаючого потоку -40 С і на оборотах близько 10000 —без синтетики
нікуди.У таких умовах звичайна олія більше схожа на гуму ніж наолію.
> Ці масла мають унікальні властивості ось деякі з них:
1) дуже широкий діапазон робочих температур
2) здатність працювати при дуже високих температурах і тиску.
3) дуже висока стійкість до полімеризації (утворення лакоподібнихплівок) а
вони в інших місцях ой як захищають.
4) висока миюча здатність (до речі загублений синтетичною олією
<
допотопний двигун Жигулів або Волги з висоти виглядає як новий! Чиста
робота! )
5) чудова (рівна) характеристика в'язкості в робочому діапазонітемператур
(70-150 С)- до речі одна з головних причин руйнування допотопнихдвигунів (див.
нижче)
6) Низька випарна здатність - Нейтралізатор шкодують - добріозначає (але не для Жигулів і Волг)
1) висока хімічна активність (компенсується великою кількістюприсадок
не менше 25%)
2) висока поверхнева активність, що допомагає присадкам (противофікційним,
противозадирним, компенсаційним, -) проникати у поверхню металузаміщаючи
матеріал.
3) висока корозійна активність так само компенсуєтьсядобавками.
4) низький рівень сумісності з мінеральними маслами (адже коли Ви "злили"
стару олію і залили нову 15-25% старої олії все ж таки залишилося вдвигуні так
що мотору наступне 10 тис. Працювати на цій погано суміснійсуміші.). В одну телегу впрягти не можна коня і трепетну лань! Я покрайньої мірі не раджу.
Підсумок безумовно на користь синтетичних масел подібний список длямінеральних
масел виглядає куди як сумнішим.

< Любов російського народу до всього Гарного і Багатогозагальновідома. Не можу купити меpседес так можу купити в Жигуліолію як у Меріні - ЦЕ КРУТО в
натурі! Дороге! Синтетичне! А найкручені додають:SJ закласифікацією API (жигулі то я брав у 1996) 0W40 (за SAE) — нуточно клас! Але якщо годувати свиню золотими монетами вона врядлибуде швидше товстіти!
Рівно як погано вона розбирається в апельсинах, настільки ж поганорадянський двигун розбирається в хороших маслах, настільки ж поганонавіть хороший
автолюбитель
/> Розбирається в конструкції і режимах експлуатації двигунів. Цеі допомагає йому вважати, що він розбирається в оліях значно кращеніж "діди", які все життя розраховують довжини і перерізу каналівмаслопроводів і аналізують властивості
> масел. - Козли старі! Всіх на пенсію, щоб не заважали литисинтетику та бензин-A-98. Так та саме A-98 по моторному ми ж недослідники які на що нам АІ-98 (нехай буде 108% ізооктану в складіце ж добре)! Чорт із нею з
клапанною через 50 тис. Машину продам!
Але повернемось нашій темі.

> У СРСР синтетичні масла випускалися в надлишку алезастосовувалися вони тільки в авіації. Про застосування їх удвигунах автомобілів могли лише мріяти. Але
грамотні люди не мріяли оскільки коштує воно дорожче, а потрібновоно тільки високо
форсованим двигунам які в СРСР не розроблялися (виключаючи ЗМЗ-406)і
тим більше не випускалися, а синтетика дорога та й пристосуваннядвигунів до неї потребувало б зміни багатьох матеріалів теждорого.
b> Так чим же погано лити синтетику
1. Система змащення двигуна складається з декількох послідовнопаралельних каналів діаметрів і довжини і перерізу яких точнорозраховані на певну криву в'язкості масла в залежності відтемператур властивих цим контурам.
> Кожен контур розрахований на свою в'язкість при данійтемпературі. Характеристика в'язкості масла повинна бути такою наяку розрахований двигун! А у синтетики
вона набагато краще і ЦЕ ТО І ГІРШЕ! При неправильному виборі оліївиборі масла
зниження в'язкості її на одній ділянці призводить до зниження тискуна іншому. З
другої сторони, збільшення в'язкості веде до зниженняпрокачування
(недостатнє постачання маслом) і здатності до розбризкування (нерівномірне
мастило циліндрів і поршня).
Таким чином застосування більш досконалої синтетичної олії приведедо
тому, що тиск у маслопроводі, що йде до коленвала, зменшитьсят.К.
температура
> на цій ділянці відносно низька і в'язкість синтетики тут будезначно нижче необхідної. (що буде від цього здогадайтеся самі ж миж розумні. Розумніше інженерів двигуністів.) Тому дуже важливо, щобхарактеристика в'язкості в робочому діапазоні
температура (70-150С) відповідала особливостям двигуна і сезонуйого експлуатації. Ні на якій коробці цієї характеристики ви незнайдете. Характеристики в'язкості нормуються SAE і ГОСТ 17491? !)при низькій
температурі
-18С і при 100С (цифри в'язкості означають в'язкість при цихтемпературах — що
взагалі мало що означає). >

1.1 Що б отримати гарне всесезонне масло з синтетики для досягненнявисокого індексу в'язкості в синтетичну основу додаютьвисокомолекулярні
Тендери полімери в простонародії - загусники. Структура молекулцього цікавого речовини (поліметакрилат) є нитками. У гарячомувигляді нитки розпрямилися компенсують розрідження масла, а наморозі згортаються, знижуючи в'язкість. Загущувач нічого змащуватине може, і коли його додають у значній кількості, щоб отриматимасло 10W40, змащувальна здатність цього масла, гірше ніж у мастил20W40. Щоб попередити про це в наших оліях з загусниками навітьспеціально додають літеру "з" яка означає "загусник" (точніше "сторожно - загусник") а зовсім навіть не "зима" як
думає багато хто за аналогією з W-Winter. Хоча цей пунктвідноситься не лише до
синтетики.

2. Синтетичне масло особливо залите після мінерального внаших пригоряючих двигунах буде інтенсивно розмивати нагар він моженавіть відвалюватися шматками самі розумієте. Крім того нагар імасло допомагає нашим двигунам затикати всі діри (зазори, трішини впрокладках і гумках) - "хороша" синтетика все вимиє - і самірозумієте полізе у всі дірки . А у Волгівському 402-му взагаліповстяні сальники! Ай погано — слизово. 3. . Наші двигуни роблятьсяз припусками і вимагають обкатки і вічної притирки
(двигун прокидається не раніше 20 тис.). Синтетика стиратися недасть, а ось затиратися будь ласка — самі розумієте. 4. . Синтетикамає високу поверхневу активність (SJ по API все ж таки і по АСЕАA3-96 а як же) її завдання "розтворити" поверхню і впровадити тудисвої славні присадочки (яким до нашого металу заміщати нема чого —хто ж його
обрізав те — дорого, та й навіщо він же середньофорсований — гад) —знову ж таки самі розумієте.

4.1. У сучасних двигунах для роботи з синтетикою взагалізастосовуються фторкаучукові ущільнювачі замість гумових — інакшене можна.
5. Гарне масло погано тримається у великих зазорах наших КШМ-ів.Випливає з
думає що не туди потрапило — безглузде (див. Так само п. 1.).
> 6. Деталі наших двигунів ніхто і не думав захищати відкорозійних властивостей синтетики (хоча в принципі це непогано).
> 7. Частина поверхонь старовинних двигунів захищається повипарно -
конденсатному принципу (розумно правда? ). Але які можуть бутивипаровування у сучасного масла - за ним адже нейтралізатор (дотого ж керамічний! ). У вас
адже масло від Меpса.
8. І взагалі слизове це масло з таким мастилом різні частинкиперіодично з'являються в наших двигунах (стружки, скалки, задирки, напливки-). Вони так без
мила всюди лізуть а тут вже й поготів!
Усі перелічені проблеми позначаться звичайно тільки тисяч через30-40.

< Не вірите ну і добре я не ображаюся свою совість я очистив. Аось з ресурсу ваших синтезованих Жигулів спишіть тисяч 10-20 км. Іругайте автозавод за
це, якщо хочете.
ВОНИ (інженеpа') БО ТУПІ НЕ ЗДОГАДУЛИСЯ У 1978 ЩО ВИ В 1998ЛИТИТЕ
СИНТЕТИКУ.< /b>