MiniFAQ про GBO

Я вже написав «Міні FAQ по дрібницях і не тільки» -https://megadriver.org/p297108-mini-faq-po-dribniciax-i-ne-tilki

Рішив написати по ГБО, суворо не судіть, як завжди буде доповнятисяі природно суперечка в коментах.

class="c1"> УВАГА! На "хворий" двигун встановлювати ГБО НЕМОЖНА! Спочатку потрібно виправити роботу двигуна, а потім вже іГБО ставити.

Для початку трохи теорії, точніше класифікація (покоління)ГБО:

Системи з вакуумним керуванням та механічним дозатором газу, яківстановлюють бензинові карбюраторні та прості інжекторніавтомобілі.У першому поколінні ГБО використовуються як вакуумні, так і електронні газові редуктори.Без лямбда-зонда.Це традиційніпристрої зі змішувачем газу.
Принципова відмінність вакуумного редуктора від електронногополягає в запірному елементі розвантажувальної камери:у вакуумномуцю функцію виконує вакуумна мембрана, до якої подається розрідженнявід впускного колектора:
двигун працює - є вакуум - редуктор відкритий; br/>
двигун заглушений — вакууму немає — редуктор закритий., Доповненіелектронним дозуючим пристроєм, що працює за принципом зворотногозв'язку з датчиком вмісту кисню. Вони встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном, з лямбда-зондом і каталітичнимнейтралізатором відпрацьованих газів (каталізатором). Це традиційніпристрої із змішувачем газу, додатково оснащені дозаторамигазу.
«Газовий карбюратор» відповідає першому поколінню ГБО. .
«Газовий інжектор», він же «газове уприскування» — відповідаєчетвертому поколінню ГБО.
Для підтримки правильного складу газоповітряної суміші, лямбда-контролери використовують сигнал від штатного лямбда-зондаавтомобіля, а також сигнал положення дросельної заслінки тадатчика оборотів двигуна для оптимізації паливно-повітряної сумішіна перехідних режимах роботи двигуна.
Системи 2-го покоління гарантують підтримання екологічних вимогЄвро 1. Деякі системи лямбда-контролю з двома регулюваннями (нахолостому ході та на оборотах) підтримують екологічні вимоги Євро2. Системи першого та другого поколінь мають низку недоліків, і невідповідають стандартам ЄЕК ООН, що діють нині. Токсичністьвідпрацьованих газів автомобілів, оснащених такими системами, якправило, знаходиться на рівні норм ЄВРО-1, які діяли в Європі до1996 року, і лише в окремих випадках наближаються до норм ЄВРО-2. Узв'язку з цим виробники газового обладнання розробили системитретього і четвертого поколінь, які знаходять все більшогопоширення.
Тут проводиться індивідуальна подача газу в окремі циліндридозуючим пристроєм (газовим інжектором), що має однорівневекерування порцією газу, який керується електронним блоком. Газподається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок, яківідкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачігазу.
Системи 3 покоління не використовують обчислювальних потужностей тапаливних карт, закладених у штатних бензинових контролерах, вонипросто працюють паралельному» режимі, тобто створюють власніпаливні картки. Швидкість реакції на коригування суміші у системпокоління 3 не висока і обумовлена ​​швидкістю роботи кроковогодозатора-розподільника. Тому з появою екологічних вимог Євро-3 тасистем бортової діагностики 2 покоління OBD II та EOBD попит нагазові системи 3-го покоління впав, а враховуючи їх досить високувартість та появу систем 4 покоління практично зник.
Установка ГБО третього покоління на інжекторні автомобілівідрізняється тим, що замість бензоклапан для відсікання подачібензину використовується емулятор форсунок. Коли газ подається, цейемулятор імітує роботу бензинових форсунок, щоб штатний комп'ютерне перейшов в аварійний режим. З цієї ж причини потрібновстановлювати емулятор лямбда-зонда. Газу. Це найновіші та найкращіз відомих сьогодні рішень у східній Європі:окреме управлінняподачею газу (форсунками газу) для кожного циліндра, які керуютьсядосконалішим електронним блоком. Як і в системі попередньогопокоління, ГБО 4-го покоління використовує газові форсунки, щовстановлюються на колекторі. Безпосередньо біля впускного клапанакожного циліндра.

П'ЯТО ПОКОЛІННЯ ГБО
Призначено для використання в будь-яких інжекторних автомобілях ісумісне з екологічними вимогами Євро-3, Євро-4 а також системамибортової діагностики OBD II, OBDIII та EOBD.
На відміну від систем 4-го покоління, у системах 5-го покоління газнадходить у циліндри в рідкій фазі . Для цього в балоні знаходитьсягазонасос, який забезпечує циркуляцію рідкої фази газу з балоначерез рампу газових форсунок з клапаном зворотного тиску назад вбалон. Системи п'ятого покоління використовують обчислювальніпотужності та паливні карти, закладені у штатний контролеравтомобіля, та вносять лише необхідні поправки для адаптації газовоїсистеми до бензинової паливної картки. 5 покоління ГБО характеризуєнаявність окремих електромагнітних форсунок упорскування газу вкожен циліндр, тобто воно повністю аналогічне до бензиновоїсистеми.
Фазу і дозування впорскування визначає штатний бензиновий контролеравтомобіля. Важливим плюсом систем 3-го, 4-го та 5-го покоління єфункція автоматичного переходу з газового палива на бензинове. Допереваг систем 5-го покоління можна віднести відсутність втратипотужності та відсутність підвищеної витрати газу, а такожможливість запуску двигуна на газі за будь-яких негативнихтемператур, оскільки зникла необхідність випаровувати газ передподачею в двигун. До недоліків системи можна віднести її високучутливість до брудного газу, низьку ремонтопридатність та високускладність.
Три ці недоліки практично перекреслюють всі її переваги в умовахексплуатації в країнах СНД.
Але, на просторах колишнього СРСР із цією класифікацією відбуласянезрозуміла плутанина. Непоширене і третє покоління, що неприжилося, зникло, а перше і друге піднялися на сходинку вище, ставши другим і третім відповідно. Щоб уникнути плутанини, зручнішезастосовувати найменування газобалонних систем за аналогією збензиновою паливною системою.
Це покоління, які можна встановити в країнах СНД. Але в Європідавно використовується так зване п'яте покоління, в якому газ удвигун надходить безпосередньо до циліндрів у зрідженому стані, демиттєво випаровується. На пострадянському просторі такі системинаразі не встановлюються. Це викликано в першу чергу дорожнечеюданих систем. Після ухвалення рішення про встановлення ГБОвизначтеся з установниками та/або комплектуючими. Це дуже важливо.Якщо установник або продавець пропонує те, що негативно описанотут, біжіть від туди, шукайте правильного установника. Двигуни безДК (датчик кисню, він лямбда-зонд) без налаштувань поширокосмуговому ДК (шДК) категорично не правильно. Немає зворотногозв'язку для ЕБУ двигуна і немає коригувань палива. Усі хочутьзаощадити на паливі, підкручуючи або дані в налаштуваннях газомозкучи кран «жадібності». Отримуємо бідну суміш і привіт клапанам.
3. Газовий редуктор підключати тільки паралельно до печі, недо підігріву дроселя. Там перетин не 15-16-19 мм, а всього лише 7-8мм., цього мало. Нормальна температура газу 45-55 градусів, які неможна отримати на холодному редукторі, температура якого має бутимаксимум на 10 градусів нижче за ОЖ. У холодну пору рекомендуюутеплювати патрубок подачі газу до форсунок від редуктора.
4. На двигуна з попарно-паралельним упорскуванням (ланос1.5, 1.6 Євро-2 і т.Д.) не можна ставити повільні форсунки типуВальтекі 3 Ом., т.К. У цих форсунок час відкриття більше, ніж часупорскування бензину (норма 1.3-1.9 мс) і вони можуть нормальнопрацювати на малих оборотах і на ХХ. Усі розмови, що працює, неприймаються, т.К. Працюють не правильно.
5. Коефіцієнт перерахунку часу відкриття форсунок має бути вдіапазоні 1.1 – 1.6 (деякі виробники говорять про 1.3 максимум), але й менше 1.0 теж не можна. Більше – отримуємо обмеження зависокими оборотами, менше – газові форсунки не можуть працюватишвидше за бензинові і від цього не стабільний ХХ (холостийхід).
6. Налаштування ГБО-4 проводиться не злиттям кривихбензин-газ, а провадиться перевіркою довгострокових паливнихкорекцій, знімаючи дані з ЕБУ двигуна (діагностика). Найкращийваріант звести більш-менш криві і перевірити корекції. Але, манераїзди, маси пасажирів/вантажів, кількість газу у балоні тощо. Всевпливає на криві, які можуть часом розходиться, а так самотемпература редуктора та газу так само впливає. Наприклад, їздилиодин у місті, а на вихідні родиною поїхали загороди. Рух по трасізнижує температури редуктора і газу, навантаження на інший двигун ів таких умовах маємо розбіжність кривих. Щойно повернулися доміста, все стало на місця. Від цього може змінюватись витрата газуна 1-2 л. Більше, ніж планувалося за містом.
7. Балон тороїдальний потрібно встановлювати горловиною добампера, це пов'язано з тим, що при прискоренні або їзді в горурідкий газ йде назад і якщо паркан газу попереду і його мало, відбудеться підсмоктування газової фази, а не рідкої.
8. Форсунки потрібно розташовувати максимально близько доврізаних або встановлених штуцерів у впуску, нормою вважаєтьсяпатрубки до 20 см А також потрібно під правильним кутом розташуватиштуцер і максимально близько до бензинових форсунок або ГБЦ (див.фото). Докладніше можна прочитати тут (фото взяті від туди) -https://megadriver.org

Правильна установка штуцера
Правильна установка штуцера

> 9. Довприски бензину на високих оборотах вважаю неправильним, ГБО ставлять для економії, а де тут економія? Правильніше буде налаштування за п. 6 цього FAQ. На автомобілях безгідрокомпенсаторів, частіша перевірка та налаштування зазорівклапанів. Правильне налаштування ГБО не призводить до жоднихнаслідків до 5000-5500 оборотів. Далі чи перехід на бензин чи нерозкручуйте двигун.
10. Оптимальна температура переходу на газ у літній час урайоні 30-35 градусів, у холодне 35-45 градусів. Але якщо правильноналаштувати температурний коефіцієнт газу, то перехід може бутизначно раніше (15-20-25 градусів).Не всі системи мають такіналаштування, шукайте у програмі "корекція температури газу".Холодний газ щільніше теплого на 10-20% (у момент заводу холодногодвигуна газ має температуру вулиці), а з урахуванням того, що вхолодному двигуні ЕБУ формує збагачену паливну суміш (ефектпідсмоктування) маємо ще більшу збагачену суміш, аж до 40-45 %. ЕБУдвигуна не справляється з раптовою збагаченою сумішшю і двигунзахлинається. Правильно налаштувати можна лише експериментальнимшляхом за різних температур газу в момент переходу на газ. Але єодин нюанс — іноді після налаштувань маємо впорскування газувідразу після переходу нижче за фізичну межу роботи газовихфорсунок, тоді потрібно піднімати температуру переходу.
11. Дешеві редуктори типу Аляска мають особливість змінюватитиск газу від часу після встановлення та від рівня газу в балоні.Рекомендую перші 6 місяців перевіряти тиск, т.К. Діафрагмаприпрацьовується, змінюючи свою жорсткість, що впливає її роботу ізмінюється тиск. Також тиск знижується при рівні газу менше 25-30%.Це особливість, яку потрібно враховувати.
12. Не рекомендую ставити найдешевші комплекти ГБО, вонизазвичай одноразові. Особливо форсунки та шланги-патрубки, які запівроку провоняються настільки, що в салоні буде постійно не дужеприємний запах і їх потрібно буде змінювати. Ставши ті одразудорогі патрубки іменитих фірм, один раз і на довго, я ставив такі —https://megadriver.org/p297168-komplekt-gbo-4-doosnashhennia .
13. -паралельний упорскування, налаштовуючи газомозок включаютьпункт вибору типу впорскування «попарний» (може називатисяпо-різному). Чи не ставте попарний, а ставте стандарт. Стандартпередбачає, що газові форсунки працюватимуть стандартно добензинових, нічого вигадувати не будуть і ми отримуємо своєпопарно-паралельне упорскування. Більш інформативно тут описано (фото витягу з мануалу) - https://megadriver.org .
14. Не купуйте редуктора Tomasetto AT09 ALASKA/SUPER/ARTICдля ГБО- 4. Вони не тримають тиск, божевільна просадка тиску прикапці в підлогу, тиск гуляє від кількості газу в балоні, післярізкого скидання газу тиск підстрибує в 2-2.5 рази. Якальтернатива, купуйте Shark 1200 (1500), у РФ ці редуктори підназвою POLETRON Standart/Premium. За ціною майже теж, за якістюперевершує всі пункти. Забудьте про цю фірму щодо редукторів. Це нереклама, а альтернатива.
15. При використанні дорогих і не розбірних форсунок (хана, Барракуда та інші) настійно рекомендую застосовувати якісніфільтри. Я встановив два поспіль простих на газову фазу -https://megadriver.org Ще як варіант можна встановити фільтртонкого очищення з газовим відстійником Alex Ultra 360 абоаналогічний. Дані форсунки дуже погано чистяться, перевірив навласному досвіді, деякі не дочистив.
16. На даний момент газова магістраль тільки пластик, ніякоїмідної трубки.
17. Нормальна або багата суміш не призводить до прогорянняклапанів через нижчу температуру горіння в циліндрі, потім ірозрахований двигун, а бідна суміш підвищує температуру на одну-двісотні градусів і тоді клапан не встигає охолонути. А остигає вінпри закритті, віддаючи тепло ГБЦ. І тільки тому при неправильномурегулюванні, коли клапан затиснутий, виникає мікрощілина і клапанне віддавши тепло перегрівається і прогорає. А залишки палива дужечасто догоряють у каталізаторі, нагріваючи його, що сприяєсамоочищенню. А ось та сама бідна суміш його вже оплавляє і вбиває.Також вбиває двигун довгий рух на підвищених оборотах (понад 4000оборотів) на газу через те, що виробники перегрів у таких режимахзапобігають тим, що бензин потрапляє в рідкому стані в циліндр івипаровуючись (переходячи в газоподібний стан) поглинаєтемпературу, а газ уже у газоподібному стані. Час горіння майжеоднаковий, т.К. Пропан-бутан це фракції нафти.
18. Про мультиклапан. Ось на чому не рекомендую економити, то на мультиклапані. 100% новий навіть якщо використовується б/вбалон, бажано з електроклапаном. А так само багато хто видаляє абопідгинає обмежувач (поплавець), все це не правильно, небезпечно. Убалоні має бути порожня порожнина, яку заповнюють пари газу і такимчином врівноважують тиск (10-12 бар). Якщо балон заправитиповністю, тиск буде підвищуватись і тоді клапан у мультиклапаніскине тиск. Якщо ж він не працює або втомився (б/в і т.Д.) можливийрозрив балона з наслідками…
19. Питома вага газу менша, тому її потрібно на 20% більше, тому й витрата газу на 20% має бути більшою, якщо менше — біднасуміш. Ідеальне співвідношення газу та повітря 1:15.6 (бензину1:14.7) тому, що в газі інша будова молекул та їх кількість упорівнянні з бензином, а горіння з точки зору хімії процесокислення, тому і потрібно більше молекул кисню для газу.
20. Трохи теорії про LPG —rodnik.ua/content/propan-…-toplivo-dlya-avtomobilei, atiker.com.ua/info/pochemu-gaz/
21. Вся суть ГБО-4 у тому, щоб замінити бензин на газ. Приправильній заміні ЕБУ ні про що не здогадується, а газмозки простороблять перерахунок часу упорскування газу, виходячи відбензинового з урахуванням тиску газу, температурами газу таредуктора. Тому якщо погано їде на бензині, на газі буде так самокрім тільки коли є проблеми з самими бензиновими форсунками, тодівся система працює норм і на газі краще буде в силу того, що всірозрахунки правильні (і ЕБУ і газмозку), а просто затик на бензиніу форсунках або тиску палива. Решта має бути реально працююче.
22. Оскільки система ГБО в автомобілі на 99% встановлена​​після покупки та інженери не передбачали такої установки, а таксамо, що в системі ГБО багато гумових, пластикових патрубків татрубок рекомендую перевіряти хоча б раз на місяць цілісністьпатрубків, резинок, проводки. Тут описані проблеми після 7-8місяців експлуатації - https://megadriver.org (див. Доповнення). Єкілька способів чищення:на стенді, вручну, з розбиранням або безнеї. Але, якщо для бензину використовують стенд і засіб Wynn's, щоскладається з розчинників та сильвенту. То для газових форсунокстенд досить дороге задоволення, а застосування засобів для чищеннябензинових форсунок вбиває гумки газових форсунок. Наприклад, форсунки хана на раз залипають і завжди. Тому не рекомендую чиститигазові форсунки розчинниками, найнадійніший засіб це бензин "калоша" та уайт-спірит, які не завдають шкоди.
24. Всі з'єднання газового обладнання, а точніше гумовихпатрубків провадиться за допомогою металевих хомутів. Томуперіодично необхідно перевіряти якість з'єднання, т.К. Гума сідаєабо деформується, що послаблює з'єднання і газ може прориватисяназовні. Затискати хомути бажано головкою на 7 або на 6, головне неперестаратися, бо хомут доведеться замінити. Особливо потрібноконтролювати після заміни фільтра парової фази.
25. Їзда з малою кількістю палива в баку на авто зінжекторною системою паливоподачі взимку веде до появи конденсату, влітку до перегріву насоса, що у свою чергу веде до швидкого йогозношування і як наслідок виходу з ладу (потрібна заміна), а такожїзда на газу. Ось приклад як не потрібно робити — якщо періодичновідбувається перехід на бензин під час їзди, це може бути у зв'язкуз падінням тиску. Газу та газомозок сприймає це як відсутністьгазу. Причиною може бути погане з'єднання, коли хомут не до кінцязакручено. Особливо це можливо при різкому підвищенні тиску паровоїфази, коли тиск різко зростає в 2-2.5 рази і газ розширює з'єднанняі звільняється. У п.14 описана дана ситуація для редукторівсімейства Tomasetto, можливо й інші моделі можуть мати схожісимптоми.
27. Про свічки. Немає необхідності змінювати свічки післявстановлення ГБО, все це маркетинговий хід продавців і виробників.Після встановлення ГБО авто має їхати без явних змін у динаміці, потужності та стабільності роботи, без помилок, відповідно і роботадвигуна не повинна змінюватися. Їли є зміни — на перевірку таналаштування, калібрування.
28. При використанні двох рамп газових форсунок, типу 2*3або 2*4, Необхідно кільцевувати подачу газу парової фази длявирівнювання тиску газу в рампах. В іншому випадку буде різний тискпо рампах і розколбас двигуна.
29. Про підбір жиклерів газових форсунок. У всіх виробниківу документації або на сайті є таблиця підбору діаметра жиклера, виходячи з потужності одного циліндра. Ці дані досить грубі, частореальна потужність по таблиці потрапляють під кілька різнихдіаметрів жиклерів і підібрати (відгадати) реальних дуже складно.Виходів є кілька. Встановити найменший рекомендований і приналаштуваннях при необхідності розсвердлити жиклер до потрібного (оптимального) діаметра. Деякі пропонують змінні жиклери. Такожможна знайти дані на форумах, в описі готових рішення або угазовиків, які вже встановлювали дані форсунки. Тут можна знайтитаблиці різних виробників -www.google.com.ua/search? …_AUICigB& biw=1920& bih=960
30. Про заправку. При заправці поплавок піднімається тазакриває заправний клапан. При досягненні певного тиску, зазвичай9-15 бар, насоса на АЗС, ми чуємо тріск, це заправна апаратуранаповнює тиск у системі і це говорить про те, що заправка повністюзавершена, балон повний. Проблеми з відсутністю тріску пов'язаніабо із залипанням клапана або поплавця. Були випадки, колипоплавець застряг і не працював. Лікується розбиранням та заміноюабо ремонтом як поплавка (зазвичай підрізанням граней) так імультиклапану, а так само може бути від бруду залипання рухомоїчастини клапана та гумок.
31. Про системи ГБО, що були використані, тобто. Б/У.Практика показала, що за низької вартості таких наборів, реальнавартість може перевершити в найближчому майбутньому нові системи, на які поширюється гарантія. Після зняття ГБО з авто, як правило, цей набір лежить у коробці і сохне, сохне мембрана редуктора віддомішок у газі, від антифризу. Форсунки також можуть навітьзалипнути і т.Д. При встановленні зазвичай змінюються всі патрубки, магістраль, хомути, що в середньому коштує близько від 40-50 у.О., додайте до вартості установки. Установка вживаного зазвичай коштуєдорожче, т.К. Роботи більше. Після установки через деякий часвиявляються проблеми, забиті форсунки або просто нестабільна їхняробота (про час сушіння в коробці пам'ятайте) або редуктораналогічно перестав тримати стабільно тиск або ще гірше, пропускаєгаз/антифриз. Як правило, не відомо історія використання такихкомплектів, його реальний пробіг. Дуже часто через півроку-ріквилазять проблеми з газомозком чи датчиком МАП, вартість когороговід 30 у.О. Все це додає вартість установки та експлуатації. Якщо жвибирати б/ушний комплект іменитого виробника за невеликі гроші, пам'ятайте, що вартість однієї форсунки дорівнює вартості 4-хфорсунок середнього рівня або ремкомплект на редуктор стоїть якновий редуктор.
32. Про адаптації. Не рекомендую включати якісь адаптації вгазомозку (ISA3 (2), OBD, MOSA і т.Д.). Корекцією паливної сумішіповинен займатися штатний ЕБУ двигуна. Якщо буде два або більшепристроїв адаптації отримаємо систему, в якій постійно буде "боротьба" різних мізків за оптимальний упорскування і як наслідокпідвищена витрата палива і не оптимальна робоча суміш. Другапричина полягає в тому, що накатані карти мають вади, пов'язані зтим, що не буває однакових:стилю водіння, навантажень, типу їзди, місця їзди і т.Д. Накатані карти у місті та на трасі сильновідрізняються, а при включенні адаптації газомозок починаєпідтягувати параметри упорскування на трасі до бензинової карти.Плюс до всього при цьому паливні корекції в ЕБУ двигуна сильнозмінюються, в окремих випадках можуть бути помилки по суміші (р0171, Р0174 і т.Д.), а після різкої зміни місця їзди (траса -місто або на оборот) отримуємо зворотний ефект .

Правильно накатані карти у місті
Ті ж карти за містом. ISA3 відразу ж додасть 10-15% до витрати.

33. Про ОБД корекції. Все так само, як написано впопередньому пункті. Тільки ЕБУ двигуна має цим займатися. Жодніінші системи не повинні цьому заважати. Головний плюс ОБДпідключення - бачити в реальному часі і в одній програмі корекціїпаливні і тільки. Ідеальними накатані карти вважаються тільки закороткочасними корекціями палива, ось для цього і потрібнопідключати ОБД. І головне правильно налаштувати приприскоренні.
34. Про Б/У комплектацію ГБО. Як правило, після зняттякомпонентів ГБО, що контачили з охолоджувачем та/або газом черездеякий час, зазвичай 10-15 днів достатньо, псується вся гумованачинка, в т.Ч. Мембрани у редукторі, ущільнювачі у форсунках тощо.Тому після покупки такого компонента потрібно або відразу змінюватиремкомплекти або провести огляд, миття і спостерігати в роботі, спочатку все працює штатно, а через деякий час починає глючити, видавати не ті параметри і т.Д. Якщо ремкомплект міняти будеспеціаліст, вартість редуктора вийде практично нового.
Застосування б/в магістралей, особливо мідних, патрубків подачігазу, тосольні не доцільно, т.К. Навіть якщо ставиться все на такеж авто, завжди до 100% повторити установку не можна, а за часексплуатації комплекту всі гумові деталі приймають ту чи іншуформу, дубіють і при розгортанні тріскаються або лопаються. А міднамагістраль просто лопає вже на стадії зняття з авто, плюс стінкивитончуються в процесі експлуатації, ось доказ.

> 35. Про лямбда-зонд, він же датчик кисню (дК). Багатовиробників ГБО передбачають підключення ДК до газового блоку.На 99%це лише візуального спостереження графіка роботи датчика, але недля внесення корекцій у рабі газомозку. Плюс до всього, дуже частофізичне підключення проводки від газомозку до сигналу ДК призводитьдо появи перешкод або зміни сигналу з датчика, що зазвичайпризводить до появи помилки ДК, зазвичай Р0134. Тому не потрібнопрагнути підключатися до ДК. Чому, читаємо п.32. 36. Як правильнонакатати карти ГБО-4 або налаштувати коефіцієнти, якщо "морськийбій". Усі корекції відключити. Накатати карту за моментальноюкорекцією, норма від +10 до -10, можна і менше, якщо вийде повсьому діапазону роботи двигуна, від спокійної їзди і до розгону навсіх передачах. Скинути накопичені (якщо вийде) корекції.Покататися кілометрів 100 і перевірити накопичені, найкращийваріант, коли вони в діапазоні мінус 3-7. Але якщо бензинові сильновідрізняються, краще накатати як на бензині. Спосіб застосуємо добудь-яких авто, де можна прочитати корекції. 37. Не рекомендуюїздити на паливі з "одною" АЗС або мережі АЗС. Найкращий варіантзаправлятися на різних. Дуже часто заправка на одній АЗС призводитьдо появи бруду, нальотів усередині електроклапанів, редукторів, фільтрів та форсунок. Якщо ж заправлятися на різних, отримаєморізні хімічні склади домішок і як варіант менший ризик отриматизалиплі клапани. Хоча іноді й однієї заправки вистачає. 38. Принадії ривків на малих оборотах на 1-2-3 передачах потрібно помінятисвічки. Це перша ознака, що свічкам настав час заміни. Газкритичний до іскри і вимагає якіснішої. Але на ринку близько 70%підробки, а на нові авто вони дорогі, рекомендую перед заміноюперевірити на спеціальному стенді. Ось приклад як пробиває свічка—

39. Скоро буде, стежте.

Спосіб застосуємо до будь-яких авто, де можна прочитати корекції.37. Не рекомендую їздити на паливі з "одною" АЗС або мережі АЗС.Найкращий варіант заправлятися на різних. Дуже часто заправка наодній АЗС призводить до появи бруду, нальотів усерединіелектроклапанів, редукторів, фільтрів та форсунок. Якщо жзаправлятися на різних, отримаємо різні хімічні склади домішок і якваріант менший ризик отримати залиплі клапани. Хоча іноді й однієїзаправки вистачає. 38. При надії ривків на малих оборотах на 1-2-3передачах потрібно поміняти свічки. Це перша ознака, що свічкамнастав час заміни. Газ критичний до іскри і вимагає якіснішої. Алена ринку близько 70% підробки, а на нові авто вони дорогі, рекомендую перед заміною перевірити на спеціальному стенді. Осьприклад як пробиває свічка —

39. Скоро буде, стежте.

Спосіб застосуємо до будь-яких авто, де можна прочитати корекції.37. Не рекомендую їздити на паливі з "одною" АЗС або мережі АЗС.Найкращий варіант заправлятися на різних. Дуже часто заправка наодній АЗС призводить до появи бруду, нальотів усерединіелектроклапанів, редукторів, фільтрів та форсунок. Якщо жзаправлятися на різних, отримаємо різні хімічні склади домішок і якваріант менший ризик отримати залиплі клапани. Хоча іноді й однієїзаправки вистачає. 38. При надії ривків на малих оборотах на 1-2-3передачах потрібно поміняти свічки. Це перша ознака, що свічкамнастав час заміни. Газ критичний до іскри і вимагає якіснішої. Алена ринку близько 70% підробки, а на нові авто вони дорогі, рекомендую перед заміною перевірити на спеціальному стенді. Осьприклад як пробиває свічка —

39. Скоро буде, стежте.