Встановлення варіатора уоз ГБО

Усім доброго часу доби. Щодо ГБО дуже багато думок та протиріч, алея давно звик до газу. З моменту купівлі іномарки на всіх машинах умене стояло обладнання. Але до варіаторів УОЗ дуже давно бувінтерес, саме з-за нюансів у потужності на бензині та газу.Рішивдля себе спробувати встановити цей девайс, дуже вже свербілируки.Інформації по установці цього пристрою на IX з G4KD майженемає.Вивчаючи тип датчиків, налаштування та можливості, а такожмаючи кабель STAG, Вирішив зупинитися на цьому виробнику.Так як унас 2 фазорегулятори, датчик коліна і датчики розподільних валів наефекті холу то після вивчення інструкцій я зрозумів що підійдемодель STAG TAP-03 \ 2. Замовив в інтернеті, і ось через пару дніввін у мене У комплекті сам варіатор, джгут дротів, аварійназаглушка :) і фішка для ДПКВ - взагалі мені не знадобилася, дроти япідрізав.Благо у нас під капотом місця повно і є куди цепхати./>
Я НЕ ЯВЛЯЮСЯ СПЕЦЕМ ПО ГБО І ТАКОЖ НЕ ЯВЛЯЮСЯ ЕЛЕКТРИКОМ. Тут будуописувати саме мій випадок у моїй машині.
-------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Якщо комусь знадобляться інструкції, то вони тут. Раджу тому, хтоза це візьметься уважно все перечитати. Що і за що відповідає тамчудово розписано.
Отже, все підключав згідно зі схемою,

проводи різав, у місцях скручування пропаював( чи не знаю правильночи правильно), Але працює), шкурку просто так залишати боявся.Фото процесу

На 1 котушці рожевий це +, чорний це сигнал. Підключав біля фішки.Ліворуч бежевий провід тут сигнал. На іншому валику на фішці таксамо, тільки вона іншою стороною Датчики продзвонював мультиметром, на кожному датчику при включенні запалювання відмінно дзвонитися+12в, мінус, і сигнальний визначив по опорній напрузі близько 5в.Датчик тиску в колекторі MAP довелося знімати, при включеномузапаленні тягнув з нього повітря на себе і дивився на якому дротізмінюється напруга. Той провід що на котушку, підключив білясигнального дроту першої котушки, вже біля самої фішки, плюс відзапалення узя від плюса що йде на котушки. Фото проводів не робив, вибачте, тому що був вечір і багато роботи. Під капотом навівмарафет, переключив піни біля фішки варіатора згідно з інструкцією.З заводу всі перемикачі були у положенні ON. Для роботи черезінтерфейс потрібно переключити пін №4 в положення OFF як намалюнку. Усі піни я так і залишав.
Піни для роботи через ПК
Програма SetupAcStag-0.49.10.10937.exe тутwww.ac.com.pl/ru-serwisy-oprogramowanie-acstag
Отже, кабель стандартний, для STAG, який можна купити в інеті (самедля STAG). У мене був, тому що ревізію та контроль своєї установкизавжди роблю сам. Після підключення бачимо таку вкладку :
Важливо від початку вибрати тип палива. Далі автокалібрування
У Вас будуть інші налаштування, але нас цікавить тільки один, ВИГЛЯД ПАЛИВА! У мене пропан, відповідно ставлю LPG. ВСІ! Більшенічого. У вкладці ПОМИЛКИ будуть помилки, але на це не звертаємоуваги. Далі переходимо на вкладку АВТОКАЛІБРОВКА, натискаємо стартта слухаємось програму. Те, що написано, те й робив. У моменткалібрування всі споживачі мають бути відключені. Машина тим часомсама визначає послідовність роботи вашого авто. Якщо всіпідключення зроблено правильно ви побачите як з'явилися параметрироботи двигуна.
Далі важливий момент, потрібно підключитися до машини сканером, наприклад ELM, і знайти там кут запалення та порівняти з тим, якийпоказує програма.
Далі потрібно знайти у вкладці «Розширення» у вікні «Параметр KWZ»налаштування «Зміщення». На потрібно підняти значення або зменшититак щоб + - збігся наш кут зі сканера з кутом який показуєпрограма. У мене він сильно стрибав, але якось намагався зловитизначення. У моєму випадку відмінність була в 3 градуси. Тутвстановив зсув для того, щоб прирівняти віз програми з фактичним, який вважав ELMкою. Далі встановив галочки для коригування УОЗ нарозподільних валах., так як у нас стоять фазики і вкладки «швидкекоригування». Цьому режимі кут зміщується на значення безурахування датчика навантаження двигуна, тобто зміщення на відсотоквід того, який Ви вкажете. Я вибрав зсув по карті, тип картки «3дабсолютна ». Далі зверху в меню вікно я вибрав і включивАвтоадаптація, у вікні, що з'явилося, вибираємо діапазон на якийповинен зміщуватися кут.
УВАГА! У будь-якому випадку, коли я ставив верхню межу більше 6градусів вискакує чек! Незалежно від того чи включене коригуванняпо розподільних валах. Поки що цей нюанс ще вивчаю. У мене якщодвигун Європа 163 к.С. На прошивках на 150 сил допустимий кут можевідрізнятися, бачив на драйві.
Після включення Автоадаптації я все залишив для збору данихкарти.
Моя карта, яка поки що встигла зібратися. Сині осередки ще дані незібрані, але зауважив що коректування за цих умов працює
Ще забув, в налаштуваннях «діапазон оборотів» я ставив коригуваннявід 900 до 4200 боротів (більше 4200 у мене робота на бензі). Запідсумками:супер приходу потужності не вийшло, але на газу двигунстав працювати набагато приємніше, тяга на низах покращилася, такевідчуття що момент, що крутить, трохи збільшився. Я дужезадоволений. Чи варто було воно того-я хз, але для себе вирішив щотак. Ще поки що витрата не засікала, думаю через деякий час напишупідсумки. По можливості дізнаюся відео про налаштування.
Я НЕ ЯВЛЯЮСЯ СПЕЦЕМ ПО ГБО І ТАК же НЕ Є ЕЛЕКТРИКОМ. Не займаюсявстановленням та ремонтом ГБО.
Всім дякую, перепрошую за помилки в написанні. Сподіваюся, можекому стати в нагоді.