Підготовка продовжується! (Ч.5)

Отже, підготовка перейшла в найкращу, я б навіть сказав "чисту"фазу, коли вже нічого не треба мити і чистити. Зараз йде самий щоне є процес складання. Це майже так само цікаво і здорово, як якщовам у дитинстві дарують різні набори конструкторів і вам треба їхзбирати :)

Одним з таких конструкторів є рульова рейка.

По рульовій рейці планувалися 3 основні доробки:слайдер з більшоюплощею, посилені кермові наконечники і перенесення кріпленнярульових тяг.Зі слайдером все просто, старий час змінювати, єрішення яке працюватиме краще — беремо його. Щодо наконечників, цескоріше продиктовано підвіскою, звичайні для неї просто непідходять.Перенесення тяг - це для збереження кінематики підвіскипісля заниження. У результаті кронштейн тяг залишив стандартним.Справа в тому, що на самих стійках (у порівнянні зі стандартними)сошки під кермові тяги на 20 мм опущені нижче, я думаю що інженериз TEIN вибрали таке зміщення не випадково.

> Тяги стоять під кутом, не паралельно рейці і горизонту, алеварто звернути увагу на те, що і стійки стоять не вертикально, зрештою між тягами і стійками виходить прямий кут.

< Вдалося нарешті зібрати і поставити задні поздовжні важеліпісля чого збірку підвіски було завершено. Далі я зайнявся їїналаштуванням. Тут все легко, є диски R17x8 ET48 і гума R17 225/45.Задня колія розширена з допомогою нижніх поперечних важелів на 6мм. Щодо передньої колії, хоч і використовуються важелі від DC5 якіна 10 мм довші за сток, але за рахунок ексцентричних сайленблоків ізміщення кульовий вперед і всередину автомобіля передня коліязалишається такою ж як і була, думаю кілька міліметрів у плюсі​​ (точних вимірів я не робив). Це все добро міститься в стандартнихарках, але за умови невеликого негативного розвалу. Точні градуси ядізнаюся коли потраплю на стенд. Так само на передніх крилахдовелося загнути всередину кріплення бризковиків, щоб вони незаважали колесам і не довелося робити дикий негативний розвалтільки через них. Для того щоб все це перевірити я збирав підвіскубез пружин і опускав автомобіль на бруски. Після чого зібрав зпружинами і налаштування завершилося. Тепер потрібно буденалаштувати сходження-розходження задніх і передніх коліс іпереконатися, що розвал виставлений симметрично на кожній осі. Упродовження стався ще один конструктор — гальмівні машинки. Тут всепросто - повний ребілд із заміною всіх розхідників і наступнаустановка на автомобіль. Замість заводських гумових трубоквикористовуються вироби фірми HEL. Заводські гальмівні магістралібули збережені.
Зрештою вдалося сильно просунутися у складання двигуна. Промірятипластиліном зазори між ГБЦ і поршнем (~1.6 мм), а також клапанами іпоршнем (~ 4.2 мм при повністю перевіреному актуаторі впуску).Можна сказати, що ці параметри мене радують. Так як дозволять умайбутньому встановити вали з великим підйомом та фазою. Уподальшому збиранні нічого особливого не було, просто збирання помануалу. Болти ГБЦ теж тягнув за мануалом. 38 ньютон + 3 кроки по90 градусів (якби болти залишив старі потрібно було б 2 кроки).Перед установкою залишилося відрегулювати зазор у паріклапан-коромисло. Для цього краще використовувати вигнуті щупи, умене таких не виявилося, тому відклав цю процедуру. Мотор знято зістапеля і готується до стикування з КПП після чого все цевідправиться в моторний відсік (сподіваюся вже наступних вихідних).складі.

PS Нічого кримінального при цих роботах не трапилося, єдине що булоне так - я намазав герметиком блок а не піддон (як зазначено вмануалі), зібрав так, але потім зрозумів, що це помилка і зробив помануалу.