Після перебирання трамблера у мене в запасі нічого не залишилосяі я вирішив прогулятися розбірками.
І ось сьогодні наткнувся на оригінальний розподільникзапалювання 40.3706-01 MADE IN HUNGARY
Зроблено в Угорщині у досить хорошому стані за невелику суму в 10$разом з бронепроводами Master Sport Germany.
>
Силікон
Продавець вже з ранку нормально тяпнув і промовив лише паруслів:мовляв, пробіг малий і взятий з реекспорту, це все щозалишилося.
Ну, я звичайно не повірив, але коли розкрив трамблер (розкривавсямною і вперше в його житті), усередині було просто ідеальночисто!
Це фото до розбирання
Центробіжний регулятор у заводському мастилі, втулка ( тут немаєпідшипника як у російських трамблерах ) як із заводу і без люфтів.Ротор трохи підгорілий.
А ось кришка мене здивувала:таке відчуття, що вона пройшла 100000км. Опір високовольтних проводів великий + вогкість = результат.
Проверил сопротивление высоковольтных проводов,
Сверху — от 1 цилиндра, в самом низу — от катушки к трамблёру
мне стало понятно, почему крышка в такому жалюгідному стані.Коротше, я задоволений покупкою і вона переїхала в багажник білязапаски. Поставив нову кришку, до речі теж угорську, але сучасну.Скажу чесно:якість вже не те.
Кришка фірми Balaton
Усім вдалих покупок і рівних доріг!
Коментарі20
У мене компоненти запалення угорські (трамблер, комутатор) і нічого 30 років машина їздить без проблем. Електрика взагалі не наша. Монтажний блок Югославія, реле ×4 Югославія, трамблер комутатор Угорщина та уборка угорщина. Ось це я розумію якість бу...
Супер, тільки новий оригінал коштує 20 баксів, навіщо стільки іпаца мені не зрозуміло
Скинь посилання на нову угорську, а то я щось я не зустрічав
Ну не угорська, а російська
Таз у мене оригінальний. 2 рази пробував ставити РЗ російський - вона просто не їде, вона стогне. Я нічого не придумав, сказав як є
Я брав найдорожчий, у мене все ок
Це тішить.
У мене такий стоїть. Після перебирання нормально бігає
Ну ось! Коли вкладеш у роботу душу, вміння та пару деталей - все запрацює! Дякуємо за підтримку!
Але у мене всередині кришки сталося щось. Через що була думка що пробіг на ній більше 36к на момент перебирання
Високовольтні дроти які стоять? Рідні чи вже силікон?
На той момент стояли рідні.
Судячи з фото кришку трамблера за ці 36 тис. жодного разу не обслужив. А якби стояли силіконові по 10-15 кому кожен, машинка б вже зовсім погано заводилася через відсутність іскри.
Мій рідний такий скінчився приблизно в 1997 році, відремонтувати його неможливо, розміри внутрішніх деталей не збігаються, а рідних запчастин ніколи не було у продажу. Вали у всіх виробників на підшипниках ковзання, нові бажано відкривати і капати масло.
Залежить від пробігу.
До мене було майже 240 000 км і у мене 100 000.
Це чудовий результат, але в загальному вигляді гарантований ресурс даного агрегату мені бачиться близько 150 т км як власне і розрахована машина, а далі вже залежить від власника та везіння
Що я і зробив. Розібрав повністю і де покладено пару крапель олії. Головне не перестаратися. Проблема у цих трамблерів на мій погляд одна стежити за тим, щоб відцентровий регулятор був завжди в робочому стані. Характеристики угорських трамблерів кращ...
Характеристики однакові, питання точності роботи механізмів, а вона падає зі зростанням пробігу. Московський АТЭ-2 був найкращий варіант як за якістю, так і по ремонтопридатності
По ремонтопридатності - так, за якістю - не зовсім. 30 років на одному трамплері - думаю що це гідний термін.