Паливний регулятор AEM

Всім привіт!
Давно нічого не писав, весь час не знаходилося, робота, поїздкитощо.
Це не означає, що з машиною нічого не відбувалося, якраз навпаки, відбувалося і відбувається, тут потрібно думати з чого починатиписати)))
У свій час машина була налаштована на 570 моторних сил при 2.0надува і я собі навіть покатався трохи на такій потужності, алезараз не про це.Налаштовували машину на спирті, бонусів від цьоговистачає, крім ціни на паливо в півтора рази нижче, ніж звичайного98-го, але є й мінуси — це все-таки паливо, що містить спирт, івоно негативно впливає на компоненти паливної системи.
Машину через переход на SST довго обслуговували на СТО і вонаприродно не їздила Після заміни форсунок на менші id1000 ніж моїid1300 (навіщо? , гадати можна було довго і нудно, з машиною булозроблено стільки роботи, що вже не ясно було — куди лізти, насос, регулятор, форсунки, контролер, подача/обратка, сурж танк, ежектор…
Я тепер згадую всіх у кого немає будильників, говорили мовляв -навіщо вони потрібні ... Все-одно не встигнеш, якщо провал по маслуабо паливі - в навалі на будильники не встигаєш дивитися ... Зодного боку вони мають рацію, з іншого боку - за відсутностібудильників важко діагностувати "плаваючу проблему"…
Отже, поставили ми id1000 і зібрали все супутнє - машина сталапогано заводитися, троїти і т.Д
При цьому у мене була якраз обкатка коробки - просідають обороти ідо цього проблеми з паливом, перші 700 км по місту були суцільнимборошном, скільки разів я глух...А вона ще й заводитисявідмовлялася...
Почали шукати, ну перше на що стали дивитися, природно, форсунки...Я з людиною помінявся, з його доплатою за мої id1300, він менімозок виніс усілякими перевірками, протоками тощо, сам навітьрозрахуватися по-людськи не міг деякий час, ну та гаразд — не яйому суддя…Можу сказати одне, перевіряти все потрібно досконально —у моєму випадку відбувся перехідниками — вірніше їх пропайкою, всена чесному слові трималося… Матів багато було… Так от, думали, форсунки нам надіслали гавані і потрібно новий комплект… Робиморозумніші — ставимо комплект з іншої машини і упс, все також ...Отже - не форсунки ... Поки лазили з форсунками, з'ясували, щопідтраює двигун, там же з'ясували, що є косяки з перехідниками, проякі я писав вище - виправили ...
Сама ж проблем полягала в тому, що відразу після зупинки двигуна, тиск палива йшов у нуль ... Такого бути не повинно, на справнійсистемі можна прийти через годину і ще мати 1.0-1.5 бара, при цьомумашина стартує з пів тику. >
Почали дивитися все починаючи з насоса, там теж все в порядкувиявилося, як і в суржі, і в фільтрі ... Залишився регулятор, вінбув Fuelab, багато хто говорив, що мовляв це все херня, переважноті, у кого якраз і не було будильників…
В результаті, купуємо АЕМ 25-302ВК, благо він опинився в наявностіі за нормою ціною — ставимо і вуаля))) Тиснява тримається, як і довсяких модифікацій. Варто трохи забігти наперед і відзначитинаступне, по нормальному на холостому тиск виставляють на 3.0 бару, все що надує зверху - справа паливного компіка ... За наявностікомп'ютера (контролера) тиску палива потрібно до того як почнетекрутити контролер виставити тиск на самому регуляторі, тобто 3.0бар, при цьому створивши упор для насоса (характерний писк насоса), тоді не буде косяків з паливом на налаштуванні.
Не можу сказати, чи є відмова Fuelab результатом роботи на спиртіабо йому просто прийшов п***** кінець терміну служби, не розбиравпоки що, купимо re-build kit (20 пайочків) і продамо або в запасзалишимо.
> Всем мира!