І так. Двигун був куплений за "шматок хліба". "йому".
Десь такий ось мотор, витягли з зарослих кущів.Перевозили доПаджеро 3, затягували по дошці 3 мужики.
Далі була нудна розбирання, Ну а потім пошук деталей і т.Д.
При огляді було вирішено змінювати ВСЕ крім блоку і головок (хочапісля вони теж були замінені).
Блок відмив.
Після миття, ЗМЗ 511
Одразу зробив проточку колінвала на 2-й ремонтний розмір, але потімна базарі випадково в купі металу знайшов колінвал з маховиком від41-го мотора. Рішення прийняв відразу після огляду профі, колінвалне потребував ні в чому, а ні, промив прочистив канали мастила вньому, бруду вилізло від туди нормально так. По теж 88мм, та тількифлянець у нього інший) Потім колінвал праворуч 511-й
Потім була куплена кастромська поршнева і шатуни з військовогозберігання. Потім зважування на вагах, різниця на комплекті шатунпоршень кільця палець склала 1 гр всього! Зважував шатун як з бокупальця так загальна вага. Потім все це справа поїхала в бокс наскладання.
Так, були куплені старі-нові головки від 13-го мотора, з овальнимикамерами згоряння 6, 7. Їх і поставив. Так як у мене плануваласяконфігурація 41-й колінвал (88мм) + 511 плоскі поршня + стандартні66-і шатуни, то поршень вилазитиме на 4мм вище рівня гільзи.1, 2-1, 5 мм забирає прокладка. Залишається кудись подіти близько3мм. Я вирізав лунки під поршень у головці на фрезерному верстаті.Обмалювавши їх по прокладці, яка була закріплена на 2-х напрямнихпальцях (брав шматочки відрізав від свердла здається 12мм.) Потімпройшовся фрезою, зняв дрібні задираки 0, 25мм здається.
< Циліндри теж нові, садив на герметик. Циліндри Кастромські.Садів на герметик. Мідні кільця в комплекті теж є. Потім нас чекавсюрприз… Після встановлення коленвала на нові вкладиші тамерседесівське набивання. Виявилося, що поршень не лізить доколенвала, упирається .Бкою в щоку коленвала. На місці підрізалиспідницю поршня, зберігши при цьому різницю в розважуванні у всіхпоршнях в 1гр.
зліва до підрізування, праворуч готовий.
Тут видно вихід поршня на ті самі 4 мм.
> Тут видно вихід поршня на ті самі 4 мм. Установка староїголовки 6, 7 ступінь стиснення. Всі клапани притерті, направляючіклапанів так само відрайбервлені. Пружини встановлені від 402мотора, не здвоєні, просто трохи довше, нові-старі
За допомогою дриля продавив масло по каналах, заразом перевірившияк воно доходить до верхніх клапанних валів каромисел клапанів
Олія заливалася 10W-40 корейська. Напівсинтетика. Спочаткупланувалося використовувати стандартний впускний колектор ізЗІЛівським карбом. Потім поміняв на кастомний впуск і Холлей 4160.Далі продовжу у 2-й частині. Більше 20 фоток мабуть не додає.
Коментарі1
Як їздить все це діло?нормально?