Новий впуск або легке дихання V8.

Початок збирання двигуна буде. Настав час зробити новий впускнийколектор під 4-х камерний карб Holley 1600 (490CFM). Переробкоюалюмінієвого впуску займатися не став, тому що він однорівневий, іситуація з розширення чогось там не допоможе.Було вирішено зробитиіз заліза новий впуск.Завдання:Дворівневий, як годиться, безперехресних підсмоктування циліндрів суміші в один одного.Імаксимальна низька, щоб закрився капот (перестраховка, що потім зним робити, пиляти горб у капоті? ).
Труба взята, оцинковка (здається 43 см зовнішній). Збільшення по0, 5мм).Товщина заліза 14 мм.Розвал блоку закрив жерстю, потімприкрутив лівий м правий лист на болти, потім почав прихоплюватитрубки за місцем.
Впуск, початок припасування. > Маркер, підрізування з наступноюприміркою, і знову зварювання і підрізування дуже довго.
старався, максимально низько.
Перша ж болюча шишка - сильно веде після зварювання. Мені довелосясильно мучитися з подальшим вирівнюванням або навіть відрізаннямтруб і повторним їх зварюванням, коробка-шахта (центральна підкарб) була з тонкої нержавіючої сталі (дозволяла трохи вигнутипривалочні листи за рахунок своєї деформації).
> Видно примірку шахти. Висота шахти кожного каналу (лівий, правий) також йде в загальну довжину кожного каналу. Шахта під 4-хкамерний карб.
Зварювання було тільки інверторне. Електроди пропалювали (2, 6мм)лист, довелося сильно наварювати (через це повело павука, якбизнав, що так мучиться, витратив би місяць на пошуки (купівлю)напівавтомата).
до фарбування. Вигляд не дуже. Компресором добре задується у всіканали. Водяні канали зроблені окремо. Коробка куди сходяться всіпатрубки (4 напрямки) розташовується під карбюраторною шахтою.
І з'єднана з виходами з головок через маленькі шматочки гумовихтруб. Конструкція дозволяє витягнути цю коробку якщо потрібно.Хотів пофарбувати павука зсередини. Не знайшов нормальної фарби (точніше купив Церту, де зазначено, що вона термо, масло-бензо, всяко всячину, але як виявилося не довго). Виробничі витрати. Алепотім, дізнавшись яке це р. Я б і сам її вилив на землю без жалю).Втім після першої роботи двигуна фарбу вимило шматками, довелосязнімати і вичищати йоржом по каналах, та ще завдання. Поки щозалишив не фарбовану. Труба оцинковування, але при зварюванні тамвесь цинк пішов (осипався).
Впуск вийшов майже правильним по довжині каналів (рівнодовгий, дворівневий). Майже рівнодовгі. Будь-що краще ніж стоковий.
Також я зробив по входу на кожну камеру для форсунки. Плануюпускати туди воду або ще щось те, як піде. На розборі купив якісьфорсунки від V6. Підійшла зручна конструкція форсунки одразу усвоєму корпусі.
Впуск планувався одразу під нормальний масляний фільтр. Томудовелося зробити простий стакан (без клапана, який є в самомуфільтрі). Тут буде одноразовий фільтр. Стакан під масло фільтр.Нижній щит (черево павука) з нержавіючого листа якоїсь бочки.
Тут видно з'єднувач патрубків тосолу. Там же стоїть датчиктемператури. У процесі роботи двигуна (просто в цеху на підставках)виявилися косячки за щільністю прилягання павука до голівок, привалкові площини таки повело і вони залишилися кривуваті навітьпісля моїх вирівнювань. Підсмоктування повітря сильно "мутивкартину" роботи двигуна. Коли пролив щілину водою і повалив пару звихлопної, картина прояснилася. Щілини усунуті і мотор "упіймавХХ". Це ще на трамплерному запаленні. Не кажучи вже промікропроцесорне MAYA.