Уже так налаштувався на вихідних зібрати задній міст, що ажвкинути його хотів на раму. Але не доля млинців.
Спочатку все було добре, відрегулював редуктор у половині моста, накинув зверху другу половину - крутиться, все чітко.Вирізавпрокладку з пароніту і скрутив міст.Поклав на бік і зрозумів, щохерня вийшла., заводська тонюсенька зовсім.Значе зберу нагерметиці.Розібрав-зібрав на герметиці.Краще не стало)))
Все таки шишиговський диференціал не такий як 51-й і за висотою.Покнижці боротьба з цим має бути такий (для себе пишу): "якщо врезультаті зношування підшипників диференціала ведена шестерняперемістилася в осьовому напрямку, то це переміщення треба усунути.Осьове переміщення можна виміряти так.
Картер заднього моста в зборі з веденою шестернею (але без ведучої)встановити у вертикальному положенні так, щоб кришка картера булазверху. Потім в маслоналивний отвір кришки картера встановитиіндикатор, щоб його ніжка впиралася у ведучу шестерню. Індикаторуне повинна бути більше 0, 2 мм.
Для усунення зайвого осьового переміщення слід спресувати внутрішнєкільце конічного підшипника з шийки коробки сателітів (з короткогобоку, протилежної тій, на якій кріпиться ведена шестерня) івставити між кільцем підшипника та опорним торцем коробки сателітівметалеву прокладку, товщина якої на 0, 1—0, 2 мм більша, ніж величинаосьового переміщення шестерні.
Після цього диференціал у зібраному картері повинен повертатися відруки з деяким зусиллям."
У мене причина не в зносі, а в інших розмірах диференціала, томурегулювальних шайб треба тупо дохера. Купити їх можна тільки післявихідних. Прикро це все дуже. >
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.