Продовжуємо танці з бубном навколо генератора.

Усім доброго часу доби!
Не минуло й півроку з попереднього запису (всього-то місяць), як яготовий написати продовження метушні з генератором.
Чертеж шківа. Коли міряв діаметр валу, поміряв його дуже грубо, тобто якщо він повинен бути 17мм, то орієнтуючись на цей розмірпопросив токаря зробити отвір трохи менше, щоб натяг був.Зробили16, 95. Одягати на вал — він бовтається, переміряв вал — тамвиявилося 16, 85 мм, довелося центрувати шків на валу шляхомпідмотування фольги, щось мені підказує, що це не дуже хороша ідея, як би його не стало провертати під навантаженням. Подивимося, якщощо — думатимемо як зробити нормально.
Ось так він виглядає на генераторі:
Все таке нове, блискуче, яке не бачило бруду)

Регулятор напруги цьому генератору потрібен зовнішній.Я прикупивмодель 66.3702. Закріпив його на перегородці за пасажирськимкріслом (ну якщо можна назвати таке пафосно штатне сидіння :-)):Регулятор. Тут він ще з порожніми колодками. У цього регулятора євхід "д" для підключення датчика температури електроліту. У менецього датчика немає (і поки що не передбачається), тому замістьнього стане підстроювальний резистор, яким можна буде виставлятинапругу. Ідея не моя, вже зустрічав таку реалізацію на Драйві.Резистор я припаяв до клем, вставив у колодку і зафіксувавгерметиком:Готова заглушка. Підключив все ось за такою схемою:
Схема підключення генератора 4203.3771-1 і регулятора 66.3702.
Рідний дріт від плюса генератора був перетином квадрата 4 (нумаксимум 6, але навряд чи) Його я заглушив, а замість нього пустивновий на 10 кв. Мм. Додатково від вуха генератора пустив провід навимикач маси перерізом 16 квадратів. Ну і трохи облагородив пучокдротів біля генератора. Ось якось так це стало виглядати:Генераторна місці. Далі запускаю двигун і спостерігаю цікаву картину:відразупісля запуску напруга (міряв прямо на акумуляторі) приблизно 12, 5В, тобто таке саме, як на заглушеному двигуні. Секунд через 10 починаєрости і встановлюється десь на 15 з гаком Вольт. Забагато. Глушу, підкручую резистор, заводжу знову — вже менше… За пару ітераційвиставив приблизно 14±0, 2 В.
Помітив також деяку залежність напруги від обертів:на неодружених (правда не знаю які у нас неодружені), на мою думку вони меншенорми) напруга десь 14, 1-14, 2 В, а з підвищенням оборотів падаєприблизно до 13, 8… Чи то регулятор так пустує, чи діод впливає (думав реле замість нього поставити, але передумав. Поки що…), чиконтакти де (хоча начебто контакти нормальні). Тож так і маєбути.
Ось тільки з навантаженням перевірити щось із голови вилетіло, нароботу так поспішав))) Значить бути продовженням)

Также доробив монтаж коробки запобіжників:

Внутрішності коробки.
Зовнішній вигляд.

Поставив два реле стандартних на включення комутатора таприладової панелі і саморобне реле електробензонасоса (який чекаєсвого часу вже років зо два…)
Коробочку примостив над акумулятором:

Коробка запобіжників на борту.

Тепер можна потихеньку підключати її.
На цьому поки що все. Продовження, як завжди, слідує)