Вирішення проблем із двірниками на ВАЗ 2107.

Трохи набридла мені проблема з роботою двірників на моїй ластівці, а виявлялася вона у вигляді того, що двірники періодично не бажаливідразу стартувати в нормальному режимі роботи., тобто привключенні був «довгий роздум» після чого двірники повільно починалипрацювати ну швидкість роботи все одно залишалося маленькою.Ягрішив на «суху» роботу втулок деталей трапецій двірників, а такожна «сухі» втулки в двигуні двірників. Трапецію і повністюкапітально обслужив усі вузли трапеції, а також розбирав і змастиввтулки двигуна.Двигун і повністю зібраний механізм двірників ставпрацювати трохи краще, ну все одно не було бажаної швидкостіроботи.Так як треба було виїжджати, дворики були встановлені наштатне місце, і тривала їзда з таким режимом роботи механізму.Ібув вільний час, і я вирішив все-таки розібратися в причинінезадовільної роботи двірників. Я розпочав детальний огляд йогороботи. Після подачі живлення на двигун він крутився, ну швидкістьйого була явно мала, я вирішив, що це загусло масло на морозі (якимя раніше змащував вузли в двигуні) і вирішив провести якийсьдосвід, щоб перевірити цю гіпотезу у вирішенні цієї проблеми. Япомістив двигун у тепле приміщення на кілька годин, і після того яквін остаточно нагрівся я підключив до нього живлення і побачив щойого швидкість була трохи більшою за попередню, я вирішив зновуйого остудити і подивитися ще раз наочний вплив температури напрацездатність двигуна. Після годинного лежання на морозі (-15) язнову підключив харчування на двигун, і він працював трохиповільніше, ну такі режими роботи двигуна за таких температур явнобули не причиною поганої роботи двірників, оскільки швидкість всеодно була мала. Тоді я розібрав двигун і вирішив подивитися наочнознос втулок або щіток, ну на моє здивування щітки і втулки були відеальному стані, якір ковзав і крутився по черзі в обох втулкахвалу (верхньої і нижньої) легко і ідеально без будь-яких. Тоді явставив якір у нижню частину з магнітом і зімітував його роботу задопомогою приєднання до колектора якоря щупів блока живленнязамість щіток, на мій подив якір почав дуже легко і швидкокрутитися. Двигун, що зібрав знову, я побачив, що двигун ставпрацювати як і працював раніше. Як однією з причин, такої роботидвигуна я зазначив, що це міг би бути перекіс втулок (оскількивтулки валу знаходяться між металевими розпірками, які оптимальноцентрують вал при роботі), ну зібравши-розібравши кілька разівдвигун, я не досяг кращого результату. Тоді було прийнято рішенняпро складання двигуна в процесі його роботи, з підключенимживленням. Після того, як я майже вже зібрав двигун (вал навтулках, щітки на колекторі) і залишилося тільки скрутити болтамиверхню частину з редуктором з нижньою частиною електродвигуна, такпри підключенні електроживлення двигун почав працювати на високихоборотах. А після того як став скручувати його болтами (при цьомузазор у пару міліметрів став зменшувати між редуктором і нижньоючастиною двигуна) двигун почав втрачати оберти, ніби йому щосьзаважало, розібравши двигун і уважно оглянув вал якоря. Шайбузверху колектора. Саме тут знаходиться та сама гумова шайба. Тасама гумова шайба. Так от якраз при скручуванні двигуна ця гумовашайба починала притискатися між втулкою та колектором якоря, тимсамим уповільнюючи його. Знявши цю злощасну шайбу і двигун, щозібрав, я був приємно здивований його швидкій роботі. Ну, однак, при подальшій перевірці всіх режимів роботи двигуна передвстановленням на трапецію, з'ясувалося, що виправлення даноїпроблемки призвело до появи іншої проблеми. .
Оскільки, у мене на рідній пластмасовій шестірні були тріщинки вмісці з'єднання металевого валу, то було вирішено поміняти шестірнюна нову (бо в будь-який момент вона могла розвалитися), тож купившиза 15 гривень шестірню і встановивши її я вирішив перевірити режимироботи моторедуктора в зборі. Моторедуктор відмовився нормальнопрацювати в «переривчастому режимі», тоді я поміняв шестерню настару і проблема не зникла, ось тут і починається розбір даноїпроблеми. На редукторі знаходяться електричні контакти, Длярозмикання ланцюга електроживлення (це необхідно для того, щобдвигун зробивши один оборот зупинявся у вихідному положенні, самеколи при короткочасному включенні під рульового вмикача відбуватисяодин помах двірників, після чого вони повертаються у вихіднеположення на низ скла), так ось ці контакти розмикаютьсяспеціальним технологічним «кулачком» на пластмасовій шестірніредуктора. Власне проблема полягає в тому, що через високушвидкість двигуна цього переривання не відбувається, тобто воно якби є, ну оскільки швидкість валу велика і після припинення живленняякір по інерції продовжує крутитися, відповідно і шестерняпродовжує крутитися тим самим як, б перескакуючи розрив і цим наякір знову подається харчування, і він по новій починає крутитися.Двигун працює трохи уривчасто, ну повної зупинки не відбувається.Це проявляється тільки в режимі роботи з переривником, в постійномурежимі роботи двигун працює нормально. Я підозрюю, що однією зфункції гумової шайби, яка була видалена з якоря двигуна, моглобути уповільнення якоря (думаю, друга функція цієї шайби цеімітація сальника, щоб масло з редуктора не потрапляло всерединудвигун через втулку).Отже, починаємо шукати вирішення цієїпроблеми. Спочатку я думав, що під навантаженням (коли двигун узбірці з трапецією та двірниками) якір буде примусовосповільнюватися. Ну, це виявилося не так, так як використовується "черв'ячна" передача з якоря двигуна на шестірню, то якір не сильно "відчуває" навантаження, і як наслідок продовжує "проскакувати"розрив ланцюга. Другим способом я вибрав збільшення площі кулачкана пластмасовій шестірні. Як виявилося, це було правильне рішення.Кулачок був прогрітий паяльним феном, і трохи витягнути вперед задопомогою щипців. Щипці були вставлені в технологічний отвір і прирозтисканні збільшено загальну площу шестерні.
Червоним виділив область зміни об'єму
Місце для зручного положення щипців при збільшенні
Місце для зручного положення щипців при збільшенні<
Після того, як було проведено складання механізму двірників, перевірка показала нормальну роботу механізму в будь-яких режимахроботи, при відмінній швидкості роботи. Звичайно, комусь будепростіше купити новий моторедуктор у зборі з трапецією, і замінитиновий на старий механізм, адже ми не шукаємо легких шляхів.Вартість ремонту:15 гривень на нову шестерню. Можливо, комусьзнадобиться ця стаття. Фотографії брав із нета.
Дякую за увагу.