СВАП M54B30. Частина 1. Механічна

Ну ось, нарешті підійшов до кінця свап двигуна m54b30 в мою e34. Зчого все починалося. Але враховуючи скільки покладено сил у цейкузов, стало шкода продавати, тому вирішив міняти двигун.Звичайно, дуже хотілося V8.Але, переконаний, що знайти живий m60b40 зараздуже складно, тому якщо ставити, то ставити m62b44 або m62b46. Івийшла б просто куля, але бюджет такого свапа і зміст цього моторамене трохи відлякали, тому вирішив шукати компроміс, і вінзнайшовся — m54b30 з пробігом 110 тис. Миль на автоматі з англійки.запчастини, купив сам свап-комплект.Все писали що найбільшийголівняк в даній задумі це електроніка, електронна педаль газу, EWSі т. Д. В якійсь мірі з цим погоджуся, але про це пізніше ...p>

Отже, тепер та інформація яка може бути корисною іншим психам промене; )

Інгридієнти для свапу:
1. Мотор m54b30 з e39 (хоча думаю і з інших кузовів підійде) знавісним
2. Моторне проведення, DME, EWS, ключ і тороїдальна котушка, педальгазу.
3. Паливний фільтр.
4. Корпус повітряного фільтра від е39.
5. МКПП 5ст. Від мотра об'ємом від 2.8 і вище. Я особисто брав відe39 528.
6. Маховик та сцепа під механіку.
7. Трубки системи охолодження від m54.
8. Випускні колектори від m52 + 2 регулюючі (перші) лямбди.
9. Лапи двигуна від m50
10. Траверса МКПП з е34 від коробок ZF (де кріплення подушокзнаходиться в задній частині коробки).
11. Піддон від m52 2.8 з е38 + щуп.
12. Кардан від e34 (довжина від флянца коробки до шрусу включно =1.6м +/- 1см) У мене до цього був м50, тому деякі моменти свапаможуть відрізнятися, якщо у вас інший мотор. Поки двигун бувзнятий, вирішив обслужити його, щоб потім уже не лізти до нього.Трохи затарився запчастинами:

⦁ прокладка піддону --- 11 13 1 437 237
⦁ прокладка щупа --- 11 43 1 740 045< br/>
⦁ прокладка датчика масла --- 12 61 1 744 292
⦁ задній сальник колінвала --- 11 14 2 249 533
⦁ підкова (прокладка) - -- 11 14 1 432 240
⦁ бубочки під пр.Кл.Кр --- 11 12 1 437 395
⦁ прокладка кл.Кришки --- 11 12 9 070 990
⦁ ремінь генератора --- 11 28 1 706 545
⦁ обвідний ролик --- 11 28 7 841 228
<
⦁ кркг --- 11 61 7 501 566
⦁ МФ --- 11 42 7 512 300
⦁ прокладка маслосклянки --- 11 42 1 719 855
⦁ прокладка вихлопу(2шт.) --- 18 10 7 502 346
⦁ прокладка випуску (2шт.) --- 11 62 1 732 969
⦁ бак ГУРа --- 32 41 6 851 217
⦁ передній сальник колінвала --- 11 14 2 249 532
⦁ сальник хвостовика --- 23 11 1 224 799
⦁ сальник штока --- 23 12 1 282 394
⦁ скоба кріплення пружини --- 21 51 7 570 284
⦁ кульовий палець --- 21 51 1 223 328
⦁ важіль вижимного підшипника --- 21 51 1 223 302
⦁ болти в зчеплення --- 07 11 9 906 045
⦁ підшипник первички - -- 11 21 1 720 310
⦁ подушки коробки --- 22 31 6 771 221
⦁ болти маховика --- 11 22 2 243 051
⦁ комплект зчеплення під коробку e39 2.8
⦁ паразитні ролики 2шт.
⦁ наконечники на котушки 6шт.
⦁ свічки 6шт.
⦁ повітряний фільтр
⦁ рідини

Обслуговували.

Далі — установка:У зв'язку з тим, що у m54 картер знаходиться забалкою, тобто в задній частині двигуна, то нам потрібен піддонтакий як у m50-m52 (728). Також, потрібно переробити маслоприймач.У m54 він довгий. Потрібно вкоротити на згині і зробити щоб бувопущений так само, як у m50. Випускні колектори. Йдуть ізкаталізаторами, тому вони набагато товщі. Через це вони непомістилися в тонеллі і впиралися в кузов, що неприпустимо. Томубули використані колектори від m52. Також використовувався лишеперший ряд лямбд, які до каталізаторів. Лапи та подушки залишив відm50. Все чудово підійшло. Щодо подушок, можливо, треба буловсе-таки взяти від m54. Вони там йдуть гідравлічні і повинні трохикраще поглинати вібрації від двигуна. ГУР. Все сідає і з'єднуєтьсямайже без проблем, але не підходить патрубок від насоса докермового редуктора. Його треба перевальцювати. Я робив у конторі, що займається подібними речами, в районі метро "сирецька" у Києві.Обійшлося близько 350грн, але зроблено дуже якісно, ​​не гірше ніжна заводі. Підключаємо охолодження. Спочатку хотів використатирадіатор від е39, але зіткнувся з проблемами, а саме — не підходитьдифузор. Він щось сідає, і виглядає непогано, але дуже сильновиступає над двигуном, через що не закривається капот…; ( Тому, вирішив використовувати радіатор від m50. У m54 використовуютьсяшвидкознімні патрубки, тому треба трохи поколгоспити зпереробкою.Для цього потрібен комплект патрубків від m54, 2 товстихпатрубка від m50, металевий трійник, хомути. Потрібно знятишвидкознімні флянці, які підходять до двигуна, вони затиснутіодноразовим металевим хомутом, його потрібно акуратно перепилятиножівкою по металу або болгаркою, кому як легше. Від m50 і одягаємона наші планці.Все сідає чудово. Трійник з'єднуємо і вже один шлангпідключаємо до розширювального бачка.
Паливний фільтр. Знаходиться у паливному фільтрі. Щоб не колгоспитирампу, підключив фільтр від m54. Закріпив за лонжероном. По суті, де його кріпити - не важливо, кому як придумається, але требавраховувати, що крім шлангу з паливом, ще потрібно протягнутивакуумний шланг від смачної гофри до фільтра. З цим все. У менебула Getrag, а в неї кріплення було посередині коробки, відповідно, така траверса мені не підійшла. . Шукав із коробки ZF, де подушкиперебувають у задній частині. Все стало майже добре, але коробкатрохи упиралася в траверс, для цього довелося сам траверс трохипідпиляти. На верстаті зняти верхню кромку десь на міліметрів 5-6.На жаль, фото процесу немає, але будьте готові що можливо з такимзіткнетесь. Після установки коробки трохи не підійшла куліса.Важель у нейтральному становищі виявився каклонен назад, парніпередачі вибивало. Для цього, важіль, який включає передачі, довелося оділити на 2 см. Після цього все відмінно. Хоча передачістали довшими ніж було раніше, тому бажано кулісу ставитикороткохідну. ІМХО.

Кардан. Мій не підійшов. Довго на 2-3 см чим треба, через щодуже сильно упирався у коробку. Довелося підбирати інший.Виявилося, що на е34 на механіках було кілька карданів, різних подовжині в кілька см. Знайшов той, який коротший і все сталоідеально. Повітряний фільтр. Вирішив поставити від е39. У принципістає майже ідеально.Довелося спиляти з кузова вже непотрібнікріплення бачка ГУР і трохи підпиляти сам корпус фільтра. В іншомусіл відмінно і виглядає непогано.

Педаль газу. Ну, там все виявилося досить просто — знімаємостару педаль і все що до нею належить. Нова педаль стає те самемісце. У мене клямки не замикалися, але село дуже туго, тому хворийне морочився як закріпити сильніше, не бовтається, сидить мертво.Компресор кондея. > Можна залишити від m50, але для цього требаставити разом із кронштейном, на якому тримається сам компресор. Явирішив залишити компресор від m54, але для цього доведетьсяпереробити пляшки на трубках, щоб все підійшло. Трубки від е39 вжеє, скоро робитиму там же, де робив шланг для ГУР. Ну, ніби всеперерахував. Це лише механічна частина. Підключення електронікибудуть далі.

Додав кілька фото, але там ще не все зібрано, тому соррі за деякунекомплектність підкапотного простору…))

< br>