СВАП M54B30. Частина 2. Підключення електрики

Ну ось, перейдемо до, так би мовити, найскладнішої та найцікавішоїчастини свапа — підключення електроніки. Я спочатку поставив собіза мету робити як мінімум змін у проводці від m54, тобто, задіятивсе що потрібно для нормальної роботи двигуна в цьому, не рідному, кузові. Донора — 100% можуть знадобитися роз'єми, що не вистачають, проводи. Що донор, ваш автомобіль швидше за все відрізнятимутьсявід моїх, і кольори можуть відрізнятися, наприклад, тих жерестайлових варіантів проводок на е39 було кілька версій — до 09.01і після, і навіть між ними іноді були відмінності. Проведенняобов'язково потрібно озброїтися ETM для вашого автомобіля і WDS длявашого донора. Без цього просто ніяк!

Продовжимо.

Перш за все з проводки е39 потрібно виплести роз'ємX60004, який підключається до DME (загалом їх 5, але 4 з нихбудуть на моторній косі). У WDS шукаємо його розпинування та опис урозділі "A6000 ЕБУ системи DME модуль 4" для MS43 (m54 з e39/46може бути тільки на мозку MS43, а якщо у вас донор - дорестайловийe60, то буде версія MS45). Роз'єм виглядає ось так:Рада:невідрізайте роз'єми з короткими залишками проводів. . Намагайтесявиплітати із кузовної коси донора максимально довгі коси. Потімлегше буде, не потрібно буде доточувати (і не дай Боже ще й іншимиквітами). Порада:частина проводів буде не задіяна, Однак, рекомендую не відрізати їх під самий роз'єм, а "вести" всі "зайві"дроти в одне місце, і вже там відрізати та ізолювати. Можевиникнути ситуація, що надалі знадобиться якийсь із дротів, а йогоне буде, або буде відрізано і вже десь ізольовано і ХЗ де йогопотім шукати))). Наприклад, я вів їх все в місце, де стикувавпроводки е34 і е39, в районі клапанів печі. Отже, роз'єм X60004знайдений і акуратно ампутований.

Далі, шукаємо діагностичний роз'єм X19527 — виглядаєтак:

Знайшли, ампутували, проводи залишаємо середньої довжини (залежить від того, де ви розміщуватимете цей роз'єм надалі).

Далі, потрібен роз'єм для EWS X1659< /- це 13-полюсний чорнийроз'єм, який має два товсті чорні дроти (розрив стартера).Розпинування дивимося в розділі A836 Ебу електронної протиугінноїсистеми (для вашого мотора, року випуску). Роз'єм двигуна X6011. Намоторній косі знайдете білий 12-полюсний роз'єм, власне, для ньогоі шукаємо частину у відповідь на стороні кузовної проводки. Щеодин, важливий роз'ємник — роз'єм для підключення електронноїпедалі газу X11400. Це 6-полюсний чорний роз'ємник, виглядає осьтак:Довжину проводів теж беремо довший, тому що його треба будетягнути в салон.

<

Далі, роз'єм для підключення тороїдальної котушки EWS. Цемаленький, 3-полюсний роз'ємник, в якому задіяно тільки два дроти.щоб підключати приладку від е39 замість своєї, немає. Приладкапотрібна для того, щоб нормально працювала діагностика, тому що, без приладки ви не зможете "достукатися" до того ж EWS черездіагностичний роз'єм. Отже, тут залежить від того, яка приладка увас на руках - хай/лоу, рестайл/дорестайл. Тому уважно вивчаємо WDSі знаходимо потрібні нам роз'єми. До речі, я їх розмістив у коробціз ЕБУ двигуна, там розмістив і діагностичний роз'єм. Щобзапрацювало, потрібно підключити всі потрібні "плюси" і "маси", атакож провід шини K-Bus. Можна і CAN, I-Bus, гадаю зайвим не буде.Саме по шині K-Bus діагностується блок EWS.

Перейдемо безпосередньо до з'єднання цього всього до купи.Використовуючи розпинки з WDS з'єднуємо роз'єм DME (X60004), EWS, діагностичний та роз'єм двигуна (X6011). Там майже все збігаєтьсяза квітами, але краще звіряти за схемою. Не забуваємо приєднатироз'єм для підключення приладки. При підключенні плюсів уважнодивіться від яких запобіжників вони запитані. Різні запобіжникиотримують харчування при різних положеннях ключа, тому не слідсліпо довіряти інтернету і т.Д., а все перевіряти ще раз за схемоюсамостійно. Маси".

Важливо! У моторній косі, ближче до роз'ємів DME єкоротенький, сантиметрів 5-7, провід з клемою, який повинен йти намасу — дуже важливо не забути про нього, інакше дуже довгодоведеться танцювати навколо машини, яка не заводитиметься; ) У меневін "сховався" в косу і я дуже довго не міг зрозуміти чому німеруне оре.
< /Реле на моторній косі. Там їх має бути 3 штуки — релебензонасоса, реле DME та реле форсунок. З ними все просто, але якщови не зняли їх з донора, слід звернути увагу, що реле DME не такеяк інші дві. У цій релюшці "плюс", що розмикається, спарений з "плюсом", який йде на котушку.

На це слід звернути увагу, інакше машина не заведеться.
< /p>

При підключенні блоку EWS слід звернути увагу на такіречі:якщо донор був на автоматі, то тонкий BL/SW (синьо/чорний)провід повинен йти на " плюс". Це потрібно для того, що блок "думав", що селектор КПП в положенні "N" або "P". Без цього EWS недозволить на старт. Також, не забудьте підключитибіло/червоно/жовтий провід на шину K-Bus. Решта має бути зрозумілоза схемою. Не забуваймо підключити тороїдальну котушку і вставити внеї ключ. Сигнал швидкості для DME. Ще один важливий момент – цеотримання сигналу швидкості для ЕБУ DME. Для цього вивчаємо ETM насвою машину і шукаємо, де і як в ЕБУ вашого двигуна передається цейсигнал. У своїй е34 я його взяв із приладу. Подивившисьрозпинування роз'єму X20 в е34 можна знайти провід, що йде відприладу до DME. Підключаємо цей провід на 22й пін (GE/GN) роз'ємуX60004. Сигнал обертів для тахометра. Цей сигнал беремо з 17 піна(SW ) з роз'єму X60004. Сигнал для економайзера приладки. У е39 цейсигнал передається по CAN, що зовсім не радує ... Не знаю наскількице правильно, але принаймні працює сигнал був узятий з одного зкеруючих проводів форсунок. На роз'ємі X60003 є шість коричневихдротів з кольоровими смужками - вибираємо будь-який і тягнемо донього наш провід від роз'єму X20 проводки е34. Після цьогоекономайзер ожив і БК почав показувати цілком правдивіпідрахунки; )) Сигнали заряду батареї та рівень масла можна взяти зроз'єму двигуна X6011. Дивимося розпинування і все стане ясно.Сигнал температури двигуна. З цим можуть бути проблеми. Цепов'язано з тим, що в m52/54 використовується так званий здвоєнийдатчик температури, сигнал з якого може не коректно сприйматисяприладом. Але, хай прилади, які ставилися на е34 нормально працюютьіз цим сигналом і всі коректно відображають. Мені пощастило, намоїй дорестайловій е34 із заводською напів-лоу проводкою йшла саметака приладка, і в підсумку все запрацювало! Електронний газ.Взагалі, мене дуже багато лякали цією електронною педаллю, що цепроблема при подібних свапах і т.Д. ХЗ, але я так і не зрозумів, учому ця складність полягала. Педаль стає без проблем, до неїтягнеться джгут із шести проводів від блоку DME і все. На цьомупідключення закінчується. Концевики для педалей гальма і зчеплення.Тут власне нічого складного — схеми кінцевиків е39 і е34 схожі івсе легко зрощується. . Цей крок не обов'язковий, але якщозахочеться підключити мульти-кермо від е39/38, ці кінцевикипотрібні будуть для круїзу. Також, щоб працювали кнопки управліннякруїзом - потрібно протягнути провід від роз'єму X60004 до керма -по ньому працює шина P-Bus, потрібна для роботи круїзу.
у вас DME з автоматної машини (у мене було саме так), то потрібноперепрошити сам DME. Для цього потрібно, щоб вже все булопідключено і працювала діагностика. У ETK знаходимо семизначнийномер прошивки для машини з механікою та стандартом Євро2 (цепотрібно щоб безболісно відключити другий ряд лямбд) і за допомогоюWinKFP.

Ось ще для загальної освіти схема взаємозв'язків основних вузлів ве39:
машинка завелася! ;)

Якщо є ще питання по тих чи інших моментах - з радістю відповім, звертайтесь; )

>
Update 14.03.2014.

Днями виявив проблему, яку втратив спочатку — сигнали швидкостівідрізняються. Швидше за все через різницю датчиків і кілець наматочках або в принципах обробки сигналу з датчика в блоці ABS.Коротше, питання поки залишається відкритим. Зараз думаю над цієюпроблемою, але швидше за все це буде приблуда, яка конвертуватимесигнал з датчиків е34 у потрібний сигнал для MS43.

"у ETK знаходимо семизначний номер прошивки для машини з механікоюта стандартом Євро2 (це потрібно щоб безболісно відключити другийряд лямбд) і за допомогою WinKFP.

Ось ще для загальної освіти схема взаємозв'язків основних вузлів ве39:
машинка завелася! ;)

Якщо є ще питання по тих чи інших моментах - з радістю відповім, звертайтесь; )

>
Update 14.03.2014.

Днями виявив проблему, яку втратив спочатку — сигнали швидкостівідрізняються. Швидше за все через різницю датчиків і кілець наматочках або в принципах обробки сигналу з датчика в блоці ABS.Коротше, питання поки залишається відкритим. Зараз думаю над цієюпроблемою, але швидше за все це буде приблуда, яка конвертуватимесигнал з датчиків е34 у потрібний сигнал для MS43.

"у ETK знаходимо семизначний номер прошивки для машини з механікоюта стандартом Євро2 (це потрібно щоб безболісно відключити другийряд лямбд) і за допомогою WinKFP.

Ось ще для загальної освіти схема взаємозв'язків основних вузлів ве39:
машинка завелася! ;)

Якщо є ще питання по тих чи інших моментах - з радістю відповім, звертайтесь; )

>
Update 14.03.2014.

Днями виявив проблему, яку втратив спочатку — сигнали швидкостівідрізняються. Швидше за все через різницю датчиків і кілець наматочках або в принципах обробки сигналу з датчика в блоці ABS.Коротше, питання поки залишається відкритим. Зараз думаю над цієюпроблемою, але швидше за все це буде приблуда, яка конвертуватимесигнал з датчиків е34 у потрібний сигнал для MS43.