Перехід на топ-фід форсунки.

Оповідь почну з того, що останніх кілька років я віддав перевагузаправкам у мережі БРСМ, а точніше їхньому паливу з підвищенимвмістом біетанолу (40%/60%), про що неодноразово вже згадував.< br/>
Для себе відзначив незаперечні плюси даного переходу:
— це банально дешевше.Так, витрата в місті вище на відсотків 10-15, якщо порівнювати зі звичайним 95-м, проте вартість нормального 95-го і спирту (а на БРСМ не дуже хороший 95-й) значновідрізняється.Умовно, 1.15$ за літр 95-го, проти 0.95$ за літрспирту. І заливаючи звичних 43-45 літрів спирту, я заощаджую 1/5вартості (а коли я писав цей рік тому, економія була на третину.Вже, виходить, не так вигідно 🧐), просто на рівному місці.
<
Поліпшена динаміка на низах. Доріг — левова частка не нудного життя17-ти річного дедугана з повадками юнака (за автомобільнимимірками). Але біда, один із плюсів цього палива (підвищені миючівластивості) чи зіграв зі мною злий жарт, чи то просто зійшлисязірки, не точна конструкція форсунки з боковою подачею палива, вимиті 10-річні поклади життєдіяльності паливної системи іззакормів… Коротше. Машина почала працювати не стабільно на ХХ, прицьому в наборі все гармата. Комар вус не підточить. А на ХХперепустки запалювання та стрибаючі оберти. До висновку профорсунки дійшли ох як не відразу, до цього було поміняно, банально, решта зі списку запчастин, який може пред'явити кожен, з технічнопідкованих і не дуже читачів, мені.
Спілкування з одеськими гуру субару, Які без перебільшення, присвятили своє життя цій марці, вивело на думку що цим сайд-фідам, епоха яких у субару закінчилася ще в 90-х (за винятком деякихлегасі та аутбеків на початку 00-х), тут не місце. Дорослі мужики, які не один десяток років крутять гайки в машинах із плеядою назначку, сходилися в припущенні, що саме форсунки — корінь зла.
Все б нічого, але для переходу на топ-фіди потрібні:- Власне, форсунки. Сині 565сс від 2.5ХТ рестайлу, або від нових СТІх цілкомпідійдуть.
— біноклі, т.К. Посадкові місця інші
— паливна рампа, з трубочками та регулятором (відмінності в довжиніта формі + монтаж форсунок)
— прокладки, зрозуміло
От Такий комплект відправився до мене Варто відзначити, що бінокліпотрібні саме від 255 мотора, т.К. Виявляється є відмінності вперерізі раннерів і місцях стикування з блоком і колектором. З волівипадку, все це добро підвернулося за порівняно невеликі грошібулокуплено у справжнього субариста, який колись володів маркою, тримаву гаражі підмінний комплектний мотор. Але час настав, машинапродалася, мотор пішов у розпродаж, чим я і скористався. Ще одинважливий момент — роз'єми на форсунках. На топ-фідах і сайд-фідахвідрізняються фішки. За додаткову івестицію, мені акуратно їх знялиі передали з усім іншим добром. Можна в інтернеті пошукати, порівняти з фішкою слайд-фіда. Вердикт – різні. Хоча спочатку булисумніви. Установка не принесла жодного підводного каміння. Післявиїзду відразу відчулася різниця, яка стала ще відчутнішою післяпідстроювання.
Результат задовольнив, стабільна робота у всіх діапазонах. Приємнимбонусом виявилося відчутне зниження витрати. Все ж таки старітрудяги пристойно підцікали в роботі.
На стенд для вивчення проблеми я їх не віз, це було позбавленесенсу, т.К. Попадання в проблему було 100%-ое.
Так було усунено ще один бич перехідної моделі 2.5т СГ фраустера, здивними інженерними рішеннями. Виходячи з коментарів налаштувача, трохи задертий буст (1 з відкатом до 0.85) і зміщеною полицеюмоменту вниз, мотор знайшов чесні 230 сил (розрахункові). Чого длямоїх завдань — заглаза.
Усім добра. Далі буде :)