Перехід на форсунки з верхньою подачею

Давненько планував перейти на нормальний, налаштований мозок іпоступово до цього йшов.
У стоку у мене форсунки з боковою подачею, продуктивністю 440сс, чого дуже мало для налаштування на спиртовому бензині У якийсьмомент, випадково підвернулися рожеві форсунки від STI, я їхзвичайно ж забрав, вони вже 565сс, що вже з натяжкою задовольняємої вимоги. Машина їздила щодня, міняти щось у ній я не особливопоспішав. Якийсь момент, на одному з ранкових прогрівів моторзатроїв.Діагностика показала обрив форсунки 1-го циліндра.Я забивна це, прогрівав на 3-х горщиках, а далі включався газ і япродовжував експлуатацію автомобіля.Через кілька тижнів, двигунпочав працювати на 2х циліндрах, пішла в обрив форсунка 2-гоциліндра.Тепер у мене урвався терпець, прийняв рішеннярозбирати.

Посадка 0, 07мм. Під кожен циліндр втулка своя, т.К. Посадкові місцяв колекторі різні через великі допуски через ущільнення гумою, стоку. Далі втулки кидаю у рідкий азот, колектор нагріваю монтажнимфеном. Втулки провалилися та тримаються дуже добре. Точилися з д16т (що було під рукою). Так само токар виготовив стаканчики і фланецьРДТ для паливної рейки. В інтернеті докупив шматочок профільноїтруби. Все виконано з 304-ї нержавіючої сталі. Стаканчикиприхоплені зварюванням, фланець РДТ приварений, торцеві заглушкитак само приварені. Далі все паяв 70-відсотковим припоєм срібла.Паяння а не зварювання через негативний досвід у минулому, коливарилася рейка для форсуночного стенду, рейку покрутило і довелосярихтувати. Після паяння такої проблеми немає. Далі колектор упісочку та фарбування порошком І зробив врізки під ГБО

Такий ось початок)