До списку доблесних сервісменів відразу ж потрапили:
- датчик включення повного приводу. Примудрився якимось шмурдякомпошкодити ізоляцію. Міняти не буду, поки не помре своєю смертю. Алевсе виявилося інакше.
Озвучена сума ремонту трохи з ніг мене не збила. У результаті буловирішено нічого не чіпати, ями об'їжджати, а по приїзду зробити всесамостійно по мануалу. Для початку знаходимо в мережі пару записівлюдей з руками. i> :
https://megadriver.org/logbooks
docs.google.com/viewer? ur…_the_KingPin_Bearings.pdf
Потому закуповуємося необхідним інструментом:
— ключ динамометричний Intertool 3/8 5-105nm
— щипці для зняття стопорних кілець. Краще купувати, що стискомрукоятки розтискають вусики. У мене тепер 2 типи.
— головку Е8 для відкручування болтів кришки пневмохаба або муфтивільного ходу. Що таке пневмохаб, в офіційному сервісі не знають.Так само як і про те, що з себе уявляє тяга Панара.
Краще відразу шукати подовжену і не більше ніж під 3/8, тому щомісця між болтом і кришкою дуже мало і не будь-яка голівка тудиналізе. У мене тепер у запасі головки Е8, Е10, подовжувач 1/4, перехідник 1/4 на 3/8 і 2 головки якоюсь зірочкою на 8 і 10, томущо руки сверблять, а уважно прочитати інструкцію ліньки.
< br> - герметик автомобільний. Я брав ABRO прозорий.
— змащення Літол, ШРУС. Взяв наші, в пакетиках "від майонезу".
— WD-40 і тріскотку міцніше для відкручування закислих болтів.
— дрібна наждака, гас, ганчірки, рукавички, захисні окуляри.
Запчасти:
— 2 підшипники Koyo
— Сальник півосі оригінал
Сальник кулака Febest. Не знаю скільки прослужить, але коштував вінв 3-4 рази дешевше оригіналу і видимих відмінностей я не знайшов.Став ідеально.
— Стопорне кільце півосі. Рідне звернув у баранячий ріг під часзйомки — так я і не зрозумів як правильно його знімати. - Верхнійпідшипник був з розбитою оправкою і не зрозуміло як воно їздило іколеса крутило. Залишки оправок ледве повибивав ударною викруткою змолотком.
— сальник півосі теж ледве вирвав по шматках тієї ж викрутки.
— у самому кулаку була дуже дивна і неприємна каша з іржі такількох видів мастил.
— у шкворнях знайшов по 2 шайби — сервісмени судячи з папірцівтисяч 40 тому їх встановили./i> :
Кулак усередині
Ще один вид
Верхній підшипник
Сальник кулака
Шрус
Ось що в шрусі робить літол?
Красавчик який
Далі фото не знімав, але цікавого там нічого немає. Головнезмастити підшипники та не забувати про те, що нижній постійнонамагається випасти з оправки. Ну і про нанесення герметика незабуваємо.
Ліве колесо поки не люфтить, але боюся, що туди вода теж потрапила, і швидше за все тому, що в кулаки лазили сервісники і десь недоповіли герметика. Або якось пробило через ущільнення сальникакулака, хоча машину я точно не купав.
Паралельно знайшов один порваний пильовик напрямної супорта, тожбуде чим зайнятися у вільний час.
Коментарі5
навіщо міняв, начебто нормальні ще )) з фебестом на них чекає така ж сумна доля через дуже короткий час. Ніколи не зв'язуйся з фебестом, не живуть їх запчастини.
Ну так, якщо іржу акуратно зіскребти і вазелінчиком змастити, то піде ))Рідні лежать про всяк випадок.
Категорично плюсую - і коштують у 4 рази дешевше, і ходять у чотири рази менше. По мені так уже краще переплатити за оригінал, ніж ще раз через півроку в міст лізти і какахи від туди вигрібати. Не сприймай це як критику, це думка з власного досвіду, ...
Дякую. Більше їх продукцію брати не буду. Я в принципі, завжди тільки за оригінал, але з урахуванням необхідності покупки на той момент не тільки запчастин, а й усього інструменту та всіх видів мастил виходило дорого.
Так фіг знає, гумки фебестові начебто їздять собі і їздять ... Ось підшипник помер за 5000км в натяжному ролику, а з гумою поки все було.