Заправка віскомуфти

Уже 2 роки відстраждав і нарешті купив заповітну олію ПМС-10000.пару звітів драйвівців по її заправці вирішив приступити до справи, оскільки радіатор я вже знімав і знаю, що там нічого складногонемає, то вирішив не відчувати нервову систему і все зняти длялегкого доступу до скроні, тим більше, що на машинах з кондеємякраз між радіатором і головкою блоку проходить трубка і просунутив цю щілину руку зовсім непросто. Та й як згодом виявилося — всеодно довелося б знімати радіатор, тому що одна з гайок на фланцівискомуфти не хотіла йти ні в яку і ключик на 10 її буквальнооблизав з усіх боків.Нічим стрімкнути я її так і не зміг - ніщипцями морзі, ні зубилом.Ключ для гальмівних трубок із затискачемтуди просто не підлазить, тому довелося поставити на 125 болгаркутрохи строчений диск по металу від 180-ї і підточити одну граньгайки і лише після цього ключем на 8 вдалося її зірвати з місця.Шпилька і навколишній простір не постраждали — завдяки компактнійболгарці Hitachi з дуже зручною кнопкою. Вкрай рекомендую (довговибирав у магазині серед безлічі варіантів по зручності для роботиоднією рукою). Сусід вагою під 100 кг - сам я їх не зміг викрутити.Усередині були залишки "травневого меду" - реально дуже схоже).Спробував промити бензин-калошів і дарма — ущільнювальне колечко, яке було між двома половинами муфти миттєво збільшилося в коломіліметрів на 5. Довелося його розрізати і промазати контуромавто-герметиком. Подекуди вимокав що зміг ганчір'ям і влив близько25 мл свіжого масла. До речі, я так і не побачив виразної відповідівід драйвівців, скільки її потрібно — хто ллє 20, хто 30 мл, томувирішив зупинитися на золотій середині. Тим більше, що в надрахвіскі виднілися залишки меду.
Після складання та пуску двигуна кондейний вентилятор крутиться відпотоку повітря не припиняючись — думаю що це найкращий показникуспішності процедури. Завтра після обіду прохоплю по ґрунтовці іподивлюся за температурою через OBD. Тепер інструкція для тих, хторобить перший раз:1) зливаємо антифриз із радіатора відкрутившибілий краник на ньому знизу. Висоти з ліфтом 5 см достатньо, щободразу лити в баклажку. Вийде близько 5-6 літрів.
2) поки зливається жижа (хвилин 10-15 точно) змикаємо зверху нарадіаторі патрубок до двигуна і до розширювального бачка.
3) відкручуємо 2 болти які кріплять радіатор до рамки (згори поторцях).
4) викручуємо 2 болта кріплять пластиковий корпус вентиляторазверху до радіатора. Так само відкручуємо 2 болти знизу. 5)змикаємо патрубок, що йде до двигуна знизу радіатора - з ньоговипливе трохи антифризу. З обох випливе у сумі близько 200 мл. Зкороткого буде текти більше.
7) відсуваємо пластикову рамку вентилятора так щоб пролізлипатрубки на радіаторі. Повністю викручуємо краник зливуантифризу.
8) по-трохи витягуємо радіатор вгору. Він виходить без проблем, аледоводиться трохи відгинати рамку вентилятора, тому при температурінижче 10 градусів я не ризикував би це робити. Заодно можнапочистити радіатор від пуху — тільки не керхером! Хоча, якщо підкутом із кількох метрів, то можна. Звичайно домашнім, а не наавтомийці.
9) витягуємо рамку вентилятора. Дуже туго і щільно, але йде.
10) викручуємо 4 болта, що кріплять вентилятор до скроні. Ключ на10 або тріскачка з короткою головкою. Зусилля невелике. Япопередньо застопорив викруткою один із шківів правіше віскі.
11) відкручуємо 4 гайки віскомуфту, що кріплять фланець. Будь вонинедобре. Ключ на 10. Гайки пластилінові, так що акуратніше.
12) Викручуємо 4 гвинти, що скріплюють обидві половини віскі іперезапріваємо її.
Складання в зворотному порядку. Єдиний момент - при встановленнірадіатора краще окремо спочатку поставити у свої посадкові місця 2гумові шайби на які він спирається. Іноді вони виймаються зі свогопосадкового місця разом із радіатором і в такому вигляді їх назаднереально встромити. UPD:температура вище 87 не піднімається, алеспека ще попереду. От через місяць тягнути причіп на 350 км тоді іподивимося. У тому році доводилося в підйоми скидати до 50км\годину і грубку на всю врубати і то під 110 градусівзашкалювало. ) Правда при 3 тис оборотів на трасі починає набридатитакий звуковий супровід.
" а не на автомийці.
9) витягаємо рамку вентилятора. Дуже туго і щільно, але йде.
10) викручуємо 4 болта, що кріплять вентилятор до скроні. Ключ на10 або тріскачка з короткою головкою. Зусилля невелике. Япопередньо застопорив викруткою один із шківів правіше віскі.
11) відкручуємо 4 гайки віскомуфту, що кріплять фланець. Будь вонинедобре. Ключ на 10. Гайки пластилінові, так що акуратніше.
12) Викручуємо 4 гвинти, що скріплюють обидві половини віскі іперезапріваємо її.
Складання в зворотному порядку. Єдиний момент - при встановленнірадіатора краще окремо спочатку поставити у свої посадкові місця 2гумові шайби на які він спирається. Іноді вони виймаються зі свогопосадкового місця разом із радіатором і в такому вигляді їх назаднереально встромити. UPD:температура вище 87 не піднімається, алеспека ще попереду. От через місяць тягнути причіп на 350 км тоді іподивимося. У тому році доводилося в підйоми скидати до 50км\годину і грубку на всю врубати і то під 110 градусівзашкалювало. ) Правда при 3 тис оборотів на трасі починає набридатитакий звуковий супровід.
" а не на автомийці.
9) витягаємо рамку вентилятора. Дуже туго і щільно, але йде.
10) викручуємо 4 болта, що кріплять вентилятор до скроні. Ключ на10 або тріскачка з короткою головкою. Зусилля невелике. Япопередньо застопорив викруткою один із шківів правіше віскі.
11) відкручуємо 4 гайки віскомуфту, що кріплять фланець. Будь вонинедобре. Ключ на 10. Гайки пластилінові, так що акуратніше.
12) Викручуємо 4 гвинти, що скріплюють обидві половини віскі іперезапріваємо її.
Складання в зворотному порядку. Єдиний момент - при встановленнірадіатора краще окремо спочатку поставити у свої посадкові місця 2гумові шайби на які він спирається. Іноді вони виймаються зі свогопосадкового місця разом із радіатором і в такому вигляді їх назаднереально встромити. UPD:температура вище 87 не піднімається, алеспека ще попереду. От через місяць тягнути причіп на 350 км тоді іподивимося. У тому році доводилося в підйоми скидати до 50км\годину і грубку на всю врубати і то під 110 градусівзашкалювало. ) Правда при 3 тис оборотів на трасі починає набридатитакий звуковий супровід.