Ремонт Резистора першої швидкості Карлсона на радіаторі

Як виявилося на машинах з кондеєм 2 швидкості великогоКарлсона,
І не я один зіткнувся з цією проблемою

< br З настанням спеки в 30+ почав помічати, що при зменшеннішвидкості до мінімальної, проїзду по дворах почала стрибатитемпература двигуна на 6 паличок, при цьому Карлсон сильно помолотить трохи і відключається, через пару сік Т падає до норми, при повній зупинці, немає звичайного включення Карлсона
Думав термостат, типу купив від опеля з 48 діаметром, поганоготипу, почав клинити тому, що реновський тієї ж фірми з 50-мдіаметром у 2 рази дорожчий, і так почав включати кондей при їздіна малих швидкостях, при цьому Карлсон працює на великій швидкостіі Т не стрибає
продзвонив - не дзвониться, За вартістю ЗЧ 450+/- АналогЛузароський, 1500+/- оригінал Рено і БоШ (у виявився мене Бош, Ремені ГРМ і навісного теж виявилися не оригінали були, Гейтси, ролилі ІНА та КОЙО, ролики все ще ходять )
А проблема то всього в маленькій детальці за 3 грн

Пристально з ліхтариком у телефоні списав маркування резистора, щоперегорів, обчислив що у нього Т перегорання 216 градусів, рештамаркування не знайшлася, в інших марках машин, цей терморезисторзустрічається з іншою Т перегорання, тобто аналогів багато
Повторно подивився тирнетів, пошукавши терморезистори знайшов, що єодноразові, причому більшість не можна паяти (рідний) бувприхоплений точковим зварюванням) і багаторазові, так званіелектронні термостати. А так постійно замкнуті,
Перший день надвечір намагався припаяти до місця де був згорілийрезистор проводки з клемами, не вийшло
Наступного дня проконсультувався у колишнього військовогорадіотехніка, виявилося що я погано зачистив контакти і взявмалопотужний паяльник, яким не можна добре прогріти місце пайки
Далі взяв натфілок, обшурав місце пайки, поки чекали коли намповернуть паяльні приладдя,
Зробили примірку, деталей один до одного, і найкращим варіантомвиявилося підігнути ніжки клем, що б не коротили і припаятитермостат "попкою" безпосередньо до того місця де раніше бувтерморезистор, добре накапавши припою на поверхні паяння, великимпотужним радянським паяльником припаяли всі один до друга, япритискав деталі один до одного, товариш прикладав паяльник, здругої спроби вдалося
Перевірив тестером через роз'єм усі гуд — дзвониться
Встановив зібрану деталь на місце в кожух радіатора, завів, увімкнув кондей, подивився під капот — Карлсон закрутився на малихобертах. Далі піде тестування, тому що знайшов інформацію просплави припою та їх температуру плавлення:
Про припої
Сама низька температура плавлення одного зі сплаву припоїв 183°C, це навело міна на думку, про те, що спеціально, в Нісанах здається, термозапобіжник стоїть на 182°C. %, WT1/2KG
схоже на сплав 60%, а вікі пише, що припій марки ПОС 60 тобто 60%сплав — плавиться при 191 °C
потрібно буде напевно провокацією перекрити низ деталі на випадокякщо відбудеться відпаювання деталі один від одного…
Трохи фот
Зліва одноразовий термозапобіжник на 216`C Праворуч багаторазовийелектронний термостат на 200`C
Без згорілого запобіжника
З припаяним новим температурним запобіжником