Приїхавши з Карпат, я просто поставив машину на прикол і з головоюпоринув у щоденну рутину. Благо мені було на чому їздити. Так іпройшло Два тижні.А потім, раптово, крім звичайної зарплати я щеотримав і премію.Тут то я і зрозумів, що час для зняття та ремонтуголови настав.Спершу вирішив зняти ціни, щоб прикинути масщтабимого попадалова.Тому що я чудово розумів, що ті 238 ткм наспідометрі можуть легко виявитися і 338 ткм і 438 ткм, то заоднодізнавався скільки коштуватиме середній ремонт чи капіталка, щоб невиявилося неприємних сюрпризів після зняття та дефектуванняГБЦ.
Ознайомився з приблизними розцінками Якщо ще вартість робіт я можупояснити тим що гроші ну ооооочень потрібні =), то терміни і те, наскільки виявилися прохані деякі СТО - не вистачає фантазії.
< Взагалі, на початку червня вирішив робити головупоодинці.Внутрішні жаба і лінивець в цей момент обнялися, несамовито закричали і синхронно впали в непритомність від жаху.Скориставшись родинними зв'язками, заїхав в одну червневу неділю наСТО з усілякими інструментами та пристосами, але повною відсутністюмеханіків. Зняття голови було схоже «як намалювати сову» =)Спочатку знімаємо корпус повітряного фільтра та повітроводи, потімзливаємо охолоджуйку і стягуємо пару шлангів і проводів, а потімвсе інше.
Голова просто була недотиснута. 2 Болта відкрутилися практично бездокладання зусиль і між ними пробило прокладку. На питання, щологічно виникає:Якого? ! Була отримана відповідь при подальшомурозбиранні мотора. Якщо трохи, то стан голови:крива, клапана – усміття, напрямні клапанів – сильне вироблення, розподільний вал –окрема тема для розмови. Але прокладка ГБЦ - практично нова. Щетрошки і приховане стане явним По низу мотора:поршня - незначнавиробка, колінвал - вийшов з розміру, циліндри - Знизу 6 сотоквідхилення від номіналу, зверху 3 десятки о_0! Млинець! Як вінвзагалі заводився в морози і працював? Але вкладки і кільця нові.Картина вималювалася остаточно. Мотор здох. Капіталити дорого.Легким рухом руки підкидаємо кільця та вкладиші та оп-ля! Працює.Але голову недотиснули. І тут якраз і пробило прокладку коли я давйому навантаження. Що ж... Будемо капіталити. У цьому місці мійвнутрішній лінивець засмикнувся в конвульсіях і з рота пустив білупіну, а жаба почала очухуватися, бо знала що я працюю на фірмі зремонту блоків і моторів =). Черга
З головою була заморочка:Форкамери та напрямні втулки клапанівчавунні, а сама голова – алюмінієва. Втулки сиділи дуже щільно іпід час випресування погрожували розтріскати мені всю ГБЦ. Тожзробили так званий K-Line. Кожну напрямну розсвердлили і вставилитуди спеціальний вкладиш із бронзи під розмір клапанів. Грубакажучи завтулили втулку у втулку = А далі по накатаною:поправилисідла і шліфонули. Шліфувати довелося не різцем, а камінням, томущо різець знімає багато алюмінію та недобирає по чавуннихфоркамерах, тому після обробки різцем форкамери виступають надплощину ГБЦ, що є неприпустимим.
З мотором все просто:Хоч він і називається D4BH, але на блоцівідлито 4D56, чим він і є. Він гільз ванний із заводу. В принципіможна було розточити під ремонт, але тоді стінка гільзи стаєтоншою, люс потрібно купувати нові поршні. Та й вироблення в 3десятки нерівномірна і я не був до кінця впевнений, що вона точнопіде. Вирішив висвердлити старі гільзи та загільзувати новими.Рідне посадкове місце під гільзи рівне 94 мм. На моєму блоці, післятого, як витяг старі, виявилися пару прослаблених місць з розмірами94, 05 мм. Це означає, що рідні гільзи щільно не встануть, але цефігня. Рівняю хоном усі отвори до розміру 94, 07мм та замовляю собіспеціально гільзи 94, 22мм. Дотримуючись заводського натягу – 15соток.
Відхонінговане посадкове місце під гільзу
А далі по накатаній. Гільзи у рідкий азот, блок – греєм. Засовуємо, допресовуємо, розточуємо, шліфуємо і хонінгуємо.
Про те, як запхати повністю зібраний мотор під капот поодинці можнанаписати окрему книгу, але зараз це не головне.
Майже зібрав. Залишилося тільки засунути і завести Бюджет:лунаєбарабанний дріб, потім він стихає і чути тільки важке прискоренедихання жаби. Отже, кільця, вкладиші, розподільний вал, клапана, всі прокладки …
220$. ТАК 220 $! І 7 днів робочого часу, плавно розтягнуті напівтора місяці.
Жаба задоволена, лінивець досі не прийшов до тями.
На цьому все. Далі буде.
"з мотором все просто:Хоч він і називається D4BH, але на блоцівідлито 4D56 чим він і є. Він гільз ванний із заводу. В принципіможна було розточити під ремонт, але тоді стінка гільзи стаєтоншою, люс потрібно купувати нові поршні. Та й вироблення в 3десятки нерівномірна і я не був до кінця впевнений, що вона точнопіде. Вирішив висвердлити старі гільзи та загільзувати новими.Рідне посадкове місце під гільзи рівне 94 мм. На моєму блоці, післятого, як витяг старі, виявилися пару прослаблених місць з розмірами94, 05 мм. Це означає, що рідні гільзи щільно не встануть, але цефігня. Рівняю хоном усі отвори до розміру 94, 07мм та замовляю собіспеціально гільзи 94, 22мм. Дотримуючись заводського натягу – 15соток.
Відхонінговане посадкове місце під гільзу
А далі по накатаній. Гільзи у рідкий азот, блок – греєм. Засовуємо, допресовуємо, розточуємо, шліфуємо і хонінгуємо.
Про те, як запхати повністю зібраний мотор під капот поодинці можнанаписати окрему книгу, але зараз це не головне.
Майже зібрав. Залишилося тільки засунути і завести Бюджет:лунаєбарабанний дріб, потім він стихає і чути тільки важке прискоренедихання жаби. Отже, кільця, вкладиші, розподільний вал, клапана, всі прокладки …
220$. ТАК 220 $! І 7 днів робочого часу, плавно розтягнуті напівтора місяці.
Жаба задоволена, лінивець досі не прийшов до тями.
На цьому все. Далі буде.
"з мотором все просто:Хоч він і називається D4BH, але на блоцівідлито 4D56 чим він і є. Він гільз ванний із заводу. В принципіможна було розточити під ремонт, але тоді стінка гільзи стаєтоншою, люс потрібно купувати нові поршні. Та й вироблення в 3десятки нерівномірна і я не був до кінця впевнений, що вона точнопіде. Вирішив висвердлити старі гільзи та загільзувати новими.Рідне посадкове місце під гільзи рівне 94 мм. На моєму блоці, післятого, як витяг старі, виявилися пару прослаблених місць з розмірами94, 05 мм. Це означає, що рідні гільзи щільно не встануть, але цефігня. Рівняю хоном усі отвори до розміру 94, 07мм та замовляю собіспеціально гільзи 94, 22мм. Дотримуючись заводського натягу – 15соток.
Відхонінговане посадкове місце під гільзу
А далі по накатаній. Гільзи у рідкий азот, блок – греєм. Засовуємо, допресовуємо, розточуємо, шліфуємо і хонінгуємо.
Про те, як запхати повністю зібраний мотор під капот поодинці можнанаписати окрему книгу, але зараз це не головне.
Майже зібрав. Залишилося тільки засунути і завести Бюджет:лунаєбарабанний дріб, потім він стихає і чути тільки важке прискоренедихання жаби. Отже, кільця, вкладиші, розподільний вал, клапана, всі прокладки …
220$. ТАК 220 $! І 7 днів робочого часу, плавно розтягнуті напівтора місяці.
Жаба задоволена, лінивець досі не прийшов до тями.
На цьому все. Далі буде.
"
під капот поодинці можна написати окрему книгу, але зараз ценеголовне.
Майже зібрав. Залишилося тільки засунути і завести Бюджет:лунаєбарабанний дріб, потім він стихає і чути тільки важке прискоренедихання жаби. Отже, кільця, вкладиші, розподільний вал, клапана, всі прокладки …
220$. ТАК 220 $! І 7 днів робочого часу, плавно розтягнуті напівтора місяці.
Жаба задоволена, лінивець досі не прийшов до тями.
На цьому все. Далі буде.
"
під капот поодинці можна написати окрему книгу, але зараз ценеголовне.
Майже зібрав. Залишилося тільки засунути і завести Бюджет:лунаєбарабанний дріб, потім він стихає і чути тільки важке прискоренедихання жаби. Отже, кільця, вкладиші, розподільний вал, клапана, всі прокладки …
220$. ТАК 220 $! І 7 днів робочого часу, плавно розтягнуті напівтора місяці.
Жаба задоволена, лінивець досі не прийшов до тями.
На цьому все. Далі буде.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.