Теплий кермо Ford Kuga 1 (2-а частина)

Продовження теми

2-а частина. Перша частина тут.

Тепловий контакт з нагрівальним елементом забезпечив шляхомпрокладання кожної нитки над теплозапобіжником.В якостіелектроізолятора використовував термопапір.Проклав його міжтеплозапобіжником і нитками ніхрому.В якості теплового екрану -алюмінієву фольгу.Через діелектрик накрив місце встановленнятермозапобіжника.І папір і фольгу знайшов на кухні (фото Ниткиукладав у гуму, попередньо прорізавши місце укладання скальпелем1-2 мм (не до металу! фото 21)., обмотаний ізолентою, тимчасовоприкріплений стяжкою.Фольги поки тут немає.Пардон за якість.Відразуне подивився.
Фото 21. Прокладка ниток навколо термозапобіжника.момент.Важливо, щоб корпус запобіжника не стикався зкорпусом керма так як один із контактів запобіжника "сидить" насвоєму ж корпусі. Потрібно враховувати, що сам металевий корпускерма не має електричного контакту з корпусом автомобіля (такзакладено виробником Форд). . Будьте обережні! Вхідна напруга +12 Вна перетворювач 12 - 36 В подається з головного електричного модуляGEM. Точка підключення вказана на фото 22.

Фото 22. Червоним кольором показано моє доопрацювання.

Безпечно підключиться у вказану точку, без втручання в схемумодуля GEM можна за допомогою так званого, подовжувача miniзапобіжника. Купував тут. Ціна 50 грн ($2) із доставкою. Суть цьогокитайського пристрою полягає в тому, що за його допомогою можнапідключитися до блоку запобіжників автомобіля в точці входу набудь-який штатний запобіжник. Таке, свого роду, відгалуження надодаткове навантаження, причому зі своїм додатковимзапобіжником.
Потрібний нам блок запобіжників (він же модуль GEM) знаходиться підбардачком (ящик рукавички) в ногах пасажира. Фото 23
Фото 23. Модуль GEM. Прикритий повстяною накладкою, яка тримаєтьсяна жовтих затискачах.
Плюс 12 В на вхід перетворювача подаємо від верхнього контактузапобіжника F123 (7, 5 А) через додатковий запобіжник (5 А) (фото22). Обидва запобіжники встановлюємо в китайський подовжувачзапобіжника, штатний - в нижній роз'єм (що ближче до лез), додатковий - у верхній. На жаль, фото для наочності немає.

Фото 24.Потрібний нам запобіжник F123 (7, 5 А) у блоці GEM. Длянаочності накидав схему проводки. По ній буде легко її підготувати (фото 25). Фото 25. Схема проводки для підігріву керма. Мінус 12 Вна вхід перетворювача подаємо від корпусу автомобіля. На фото забувпідписати. Він зображений як наконечника, вгорі схеми. Підходящекріплення, болт М6 маси, знаходиться на правій стороні кронштейнацентрального тунелю (як би у лівого коліна пасажира) (фото 26).
Фото 26. Підключення -12 В

Переріз проводів по ланцюгу 12 обрав із запасом — 1, 5 мм. Кв. (марка ПВ-3). Довжина дроту +12 В – близько 1, 7 м, маси – 1м.Проклав їх у гофрі відповідного діаметра в центральному тунелі підголовним пристроєм SONY на водійську сторону і вивів під кермовоюколонкою. Кв. (марку не знаю). Довжина кожного 0, 6 м. Проклавуздовж основного джгута, що йде по рульовій колонці, внизу зліва. Урозрив проводу + 36 В встановив запобіжник 2 А (фото 27).

Фото 27. Розміщення проводки на водійській стороні торпедо. Завівна вхідний роз'єм "равлики". +36 на контакт 8, -36 на контакт 3. Уроз'ємі самих контактів (пінів) немає. Їх можна виготовити зконтактів гнізда блоку живлення до флоппі диска (фото 28). Усьоготреба 4 таких піна (2 на вхід "равлики" і "на вихід". Я неперетискав ці піни, щоб підключити до них потрібні дроти (скажімо, від перетворювача). Залишив ті відрізки які були зі джгута БП і вжедо них підпаював потрібний провід, їх перетин і гнучкість дозволяєтак зробити (фото 29).
Фото 28. Піни для роз'єму равлика від комп'ютерного БП.
Фото 29. Штатний роз'єм підключення до входу равлика. Під 3 і 8контакти вільні.
Самодельні піни добре входять у фордовські роз'єми і навітьфіксуються там.Потрібно робити все акуратно, і розуміти як вони тамфіксуються.Ом це не описати.Простіше запастися лупою і тонким шиломабо голкою Якщо працювати в добре освітленому місці, то все вийде.Щоб підключити до пластини 8-го контакту, необхідно зняти правийзахисний ковпачок чорного кольору, завести в нього провід з піном, обтиснути. Піном пластину 8-го контакту збоку від нього та одягнутизахисний ковпачок (фото 32).
Фото 32.Підключення нагрівального елемента до 8-го контакту виходуравлики
Третій контакт роз'єму виходу "равлики" встановлюється також як іпіни на вході "равлики".
Після встановлення нагрівального елемента, з метою захисту керма тасамих ніхромових ниток при роботі зі шкіряною обплетенням, тимчасово обмотав все кермо вузькою сантехнічною фум стрічкою 0, 1мм (фото 33). Вона не дозволить зміститися виткам при поводженні зкермом. До того ж вона дуже тонка і слизька, шкіра на ній ні за щоне чіпляється. Перед обтяжкою керма шкірою, її необхідно зняти, інакше шкіра приклеюватиметься до неї, а не до гуми, що може бутинебезпечно при водінні. Обплетення має сидіти на кермі нерухомо.Але про перетяжку керма розповім у третій частині цієї теми.
Фото 33. Тепле кермо у захисній оболонці.

Підсумки
Наприкінці, повинен сказати про свої відчуття. При перевірці вприміщенні, при 24 градусах навколишнього середовища, кермонагрівається дуже швидко, і буквально через 20-30 секундвідчувається тепло при дотику. Через 5 хвилин кермо дуже тепле (близько 45-50 градусів) і подальше збільшення температури, завідчуттями, незначне. Термозапобіжник не спрацьовував жодного разу, навіть за 3 години роботи. Можливо, його місце розташування не дужевдале, і на ньому температура нижча ніж на обід керма. Приповторенні, це треба враховувати.
При встановленні на місце в машині, при температурі на вулиці -2градуси, вранці після нічної стоянки, то що кермо нагрівається, чути десь через 1, 5 хвилини. Через п'ять хвилин прогрівання рукиприбирати з керма вже не хочеться, а через 10 хвилин просто краса.Звичайно, до цього часу вже і салон прогрівається (є PTC), але всеодно, бажання відключати підігрів керма немає. Не варто очікуватина ВАУ — ефект від підігріву. Потрібно враховувати те, що значначастина енергії при включенні йде на прогрів гуми та металу в ній.Плюс шкіряне обплетення дещо знижує температуру. Та й потужність (близько 40 Вт) замала (зате безпечна). Відчуття комфорту, якого япрагнув однозначно Є. І якби мені довелося повторювати обігрівкерма ще раз, то робив би саме за таким же принципом.

Фото 33. Тепле кермо в захисній оболонці. Відчуттях. При перевірців приміщенні, при 24 градусах навколишнього середовища, кермонагрівається дуже швидко, і буквально через 20-30 секундвідчувається тепло при дотику. Через 5 хвилин кермо дуже тепле (близько 45-50 градусів) і подальше збільшення температури, завідчуттями, незначне. Термозапобіжник не спрацьовував жодного разу, навіть за 3 години роботи. Можливо, його місце розташування не дужевдале, і на ньому температура нижча ніж на обід керма. Приповторенні, це треба враховувати.
При встановленні на місце в машині, при температурі на вулиці -2градуси, вранці після нічної стоянки, то що кермо нагрівається, чути десь через 1, 5 хвилини. Через п'ять хвилин прогрівання рукиприбирати з керма вже не хочеться, а через 10 хвилин просто краса.Звичайно, до цього часу вже і салон прогрівається (є PTC), але всеодно, бажання відключати підігрів керма немає. Не варто очікуватина ВАУ — ефект від підігріву. Потрібно враховувати те, що значначастина енергії при включенні йде на прогрів гуми та металу в ній.Плюс шкіряне обплетення дещо знижує температуру. Та й потужність (близько 40 Вт) замала (зате безпечна). Відчуття комфорту, якого япрагнув однозначно Є. І якби мені довелося повторювати обігрівкерма ще раз, то робив би саме за таким же принципом.
Фото 33. Тепле кермо в захисній оболонці. Відчуттях. При перевірців приміщенні, при 24 градусах навколишнього середовища, кермонагрівається дуже швидко, і буквально через 20-30 секундвідчувається тепло при дотику. Через 5 хвилин кермо дуже тепле (близько 45-50 градусів) і подальше збільшення температури, завідчуттями, незначне. Термозапобіжник не спрацьовував жодного разу, навіть за 3 години роботи. Можливо, його місце розташування не дужевдале, і на ньому температура нижча ніж на обід керма. Приповторенні, це треба враховувати.
При встановленні на місце в машині, при температурі на вулиці -2градуси, вранці після нічної стоянки, то що кермо нагрівається, чути десь через 1, 5 хвилини. Через п'ять хвилин прогрівання рукиприбирати з керма вже не хочеться, а через 10 хвилин просто краса.Звичайно, до цього часу вже і салон прогрівається (є PTC), але всеодно, бажання відключати підігрів керма немає. Не варто очікуватина ВАУ — ефект від підігріву. Потрібно враховувати те, що значначастина енергії при включенні йде на прогрів гуми та металу в ній.Плюс шкіряне обплетення дещо знижує температуру. Та й потужність (близько 40 Вт) замала (зате безпечна). Відчуття комфорту, якого япрагнув однозначно Є. І якби мені довелося повторювати обігрівкерма ще раз, то робив би саме за таким же принципом.То робив бисаме за таким же принципом.То робив би саме за таким же принципом.