Дуже багато часу пройшло з того моменту, коли я поставив собізменшений шків. За цей час я встиг поміняти вдруге весь комплектпідшипників у своєму компресорі (м45), який відкатал далеко за 80000 км.
Обдзвонивши практично всі провідні чіп-тюнінг контори в Україні, так ніхто й не ризикнув відбудувати мені паливо під зменшенийшків.Сименівські мізки взагалі ніхто не любить. Ну, раптом, дуженесподівано, я зустрівся з одним хлопцем, фанатом SLK, який дужехотів трохи "накачати" свого "чорнята".
З того часу, об'єднавши зусилля, ми закупили все, що можна було длянормального вивчення питання щодо налаштування таких авто...Звичайно ж були куплені КЕС, Стара, купа всяких датчиків, широкосмугових лямбд, манометрів, прес, токарний верстат, зробленокупу пристосувань, запасено тонну кави і всяких до неї ніштяків надовгі вечори. Навіть не уявляю, скільки викатано бензину на трасі іна які суми)). Іноді здається, що за ці бабоси краще б уже новедвигло купив і свапнув його у своє авто. Але ні, я ж був піонером, а вони легких шляхів не шукають!
Втім, першим повністю піддослідним кроликом ми вирішили зробити SLK200, 2001 року випуску, на механіку. Бо автомат, виявляється, тежтреба після чіпа налаштовувати, інакше кабздец йому прийде набагатошвидше і нещадніше.
І ось нарешті ми народили. Причому народили дуже непогано. Першийзаїзд на диностенді показав 209 конячок, замість 163 за паспортомта 276 крутного моменту. Це все зі шківом 68 мм і настойкою паливата всього іншого. За графіком можна побачити, що на 4600-4800оборотах двигло починає скисати. Форсунок не вистачає.
Так що потенціал ще є. Більше продуктивні форсунки купили.Ставитимемо і налаштовуватимемо далі.
М271 зі шківом 58 мм вже в обкатці. За результатами відпишусь
Коментарі1
Відео із виміру