Цікаві факти е39

Копався в інтернеті і знайшов дуже цікаву статтю про е39, обслуговування, історія, основні акценти з приводу моторів і різнихнюансів, які потрібно знати як і новачкові, так і фанатам-знавцямтеж не завадить зайвий раз перечитати .І так поїхали; )

Історія моделі

Вперше четверте покоління BMW 5-ї серії було представленогромадськості на Женевському автосалоні у вересні 1995. УніверсалTouring дебютував дещо пізніше - у 1997 році. Незважаючи наздається місткість і солідну зовнішність, всередині Е39 не такпростора.Як і попередниця, нова "п'ятірка" була сконструйовананавколо водія.Задній диван не занадто просторий і явно нерозрахований на трьох людей.Місця для ніг тут менше, ніж унімецьких однокласників, хоча двом пасажирам ззаду будезручно.Стеля досить низька, а посадка в салон не дуже зручна —через велику колісну нішу дверний отвір вузькуватий.
Не дуже великим для автомобіля такого класу здасться і багажник — "всього" 460 л. Багажний відділ універсала також програєоднокласникам - 410 л проти майже 600 л у Mercedes-Benz E-klasse.За доплату Touring оснащувався підлогою багажного відсіку, щовисувається. Рамка зі склом у задніх дверях універсала можевідкриватися вгору окремо від самих дверей.
"заряджена" версія "п'ятірки" - модель М5 від спортивногопідрозділу BMW Motorsport GmbH побачила світ у жовтні 1998 року.Бажаючим придбати баварського "вовка" треба пам'ятати, що М5 -оригінальна модель, що має цілу низку відмінностей від звичайноїЕ39, і це стосується не тільки "начинки". Змінилися деякі кузовнідеталі, іншими стали навіть дзеркала заднього виду. Машинаоснащувалась 4, 9-літровим двигуном V8 потужністю 400 к.С., спортивною підвіскою, посиленою трансмісією, а також спеціальнимаеродинамічним обважуванням, яке, втім, опційно встановлювали і назвичайні модифікації.
Але абсолютним ексклюзивом стала модель B10 5.7, випущена в 1997тюнінгової компанією BMW Alpina. Встановлений на автомобілі5, 7-літровий 12-циліндровий силовий агрегат розвиває потужність 387л. А максимальний момент, що крутить, складає цілих 560 Нм! Усьогобуло випущено близько 500 автомобілів.
Наприкінці 1999 року на заводі "автотор" у Калінінграді булорозпочато складання BMW E39 523i та 528i для російського ринку. Відсвоїх німецьких побратимів ці машини відрізнялися спеціальнимпакетом для "поганих" доріг і відсутністю каталізатора.
Восени 2000 року "п'ятірка" BMW була модернізована. Від машинранніх випусків рестайлінгові версії відрізняються новими фарами зхарактерними габаритними вогнями у вигляді каблучок, виконаними насвітлодіодах (так звані "ангельські вічка"). Передні протитуманніфари змінили форму з трапецієподібної на круглу. Змінилися такожбампери, покажчики повороту та задні ліхтарі. Молдинги стализабарвлювати у колір кузова. Оновилася і лінійка силовихагрегатів.

Сомо серце
Першоначально автомобіль оснащувався бензиновими двигунами, конструктивно схожими з силовими агрегатами попереднього покоління.Всі бензинові мотори 5-ї серії мають розподілене упорскуванняпалива (Siemens MS на R6 і Bosch Motronic на V8). Система зміни фазгазорозподілу VANOS, відома ще по кузову Е34, дозволяє змінюватиступінь відкриття впускних клапанів. Рядних шестициліндрових24-клапанних моторів М52 з системою VANOS було три - 2, 0-літровий150 к.С., 2, 5-літровий 170 к.С., а також двигун об'ємом 2, 8 літра, що видає 193 к.С.
Любителям "прохопити з вітерцем" з 1996 року доступні 32-клапаннідвигуни V8 (M62TU) об'ємом 3, 5 та 4, 4 літри з системою VANOS, потужністю відповідно 235 та 286 к.С.
У 1998 році з'явилися модифіковані рядні "шістки" M52TU з системоюDouble VANOS (керуючи обома розподільними валами, вона дозволяєзмінювати фази відкриття вже і випускних клапанів).
2, 5-літровий дизель з ТНВД ( М51) дістався Е39 від старої моделіЕ34. Він був представлений двома модифікаціями – моделлю 525tds зінтеркулером та 525td без нього. Потужність моторів була відповідно143 і 115 л. З кінця 1998 року під капотом BMW 530d з'явився новий184-сильний М57 із системою упорскування Common Rail. Післярестайлінгу 2000 року до гамми моторів додалися нові агрегати - R6M54 з системою Double VANOS. BMW 520i отримав мотор 2, 2 лпотужністю 170 л. 525i - 2, 5-літровий потужністю 193 к.С.; BMW 530i- 235-сильний 3, 0-літровий агрегат. У тому ж році було повністюпереглянуто і лінійку дизельних моторів. З'явився єдинийчотирициліндровий двигун для кузова Е39 - R4 об'ємом 2, 0 літра іпотужністю 136 к.С. (модель 520d), а також новий 163-сильний R6об'ємом 2, 5 літри (BMW 525d). Потужність модернізованого2, 9-літрового дизеля М57 (BMW 530d) зросла до 193 к.С. Стандартноавтомобіль випускався в заднеприводном виконанні. Набагато рідшезустрічаються повнопривідні модифікації, що оснащені системоюX-drive. Деякі моделі мали диференціал, що самоблокується.
BMW Е39 оснащувалась механічними 5-ступінчастими коробками передачабо адаптивними 5-ступінчастими "автоматами" 5HP18 і 5HP30 відфірми ZF. На автомобілях з 4, 4-літровим бензиновим двигуном, на М5і 530d встановлювалася 6-ступінчаста МКПП. Підвіска всіх колісавтомобіля незалежна багатоважільна.
Для Е39 пропонувалася електронна система зміни жорсткостіамортизаторів EDC. Причому регульовану задню підвіску ставилинавіть на відносно "слабкий" 520i. Як і належить автомобілюбізнес-класу, оснащення 5-ї серії на висоті:електропакет, роздільний клімат-контроль, 4 або 6 подушок безпеки, бортовийкомп'ютер та круїз-контроль. Крім стандартної ABS на потужнихверсіях встановлювалася система контролю тяги та стабілізації руху.Дорогі комплектації оснащувалися такими цінними опціями, як ксенон, навігаційна система GPS з TV-тюнером, обігрів рульового колеса, електрорегулювання передніх сидінь та кермової колонки, а такожшкіряним салоном та дерев'яними панелями.
Поведінка автомобіля на дорозі та комфорт при їзді чудові. BMW E39має стабільний прямолінійний вибіг і завидну керованість вповороті. Завдяки складній геометрії підвісок та чудовійрозважуванні автомобіль поводиться практично як передньопривідний, і тільки при різкому маневруванні на дуже високій швидкості можназірвати задню вісь у класичний занос.
У 2003 році виробництво BMW 5-ї серії в кузові ЕЗ9 було припинено.На зміну йому прийшло зовсім інше покоління "п'ятірки" у кузовіЕ60.

Вкладення капіталу
У порівнянні з попередницею (кузов Е34), що отримала в народіпрізвисько Т-34 за свою відносну надійність і ремонтопридатність, модель Е39 виглядає не так оптимістично. Справи моторні >
Особливих слів заслуговують двигуни. Загалом вони досить надійні, адже ланцюговий привід ГРМ без проблем може відходити 200-250 тис.км.
Однак мотори ранніх серій, незважаючи на високу якістьвиготовлення, здатні сильно полегшити гаманець господаря.
< br> Проблема криється в нікасиловому покритті стінокциліндрів рядних "шісток" М52, що випускалися до 1998 року.Заправка вітчизняним бензином із високим вмістом сірки призводитьдо швидкого зношування покриття. Приблизно через 2-3 рокиексплуатації на такому паливі (пробіг близько 60 тис. Км) компресіяв циліндрах падає нижче за критичні 10 бар. Ці мотори не підлягаютькапремонту з розточуванням циліндрів. Нікель-кремнієве покриттянаносилося на дзеркало циліндра, виконаного безпосередньо валюмінієвому блоці, без гільз. Відновленню покриття не підлягає, атому доводиться міняти весь блок у зборі разом із колінвалом таіншими деталями кривошипно-шатунної групи. Двигуни M52TU, щовироблялися з 1998 року, отримали чавунні вставки блоку, а томутакої проблемою не страждають. Такі ж гільзи і більш пізнього R6М54. Ці "движки" мають вже цілком пристойний моторесурс 250-300тис. Км. З V-подібними "вісімками" ситуація дещо інша. До березня1997 року циліндри покривалися або нікасилом, або більш стійкималюсиловим покриттям. Згодом від використання нестійкого нікасилуповністю відмовилися. Визначити тип покриття можнасамостійно:візуально після зняття ГБЦ або за допомогою ендоскопа, або за номером блоку циліндрів. Блоки із останніми цифрами "450"​​покривали нікасиловим покриттям. Воно має жовтуватий колір зіслідами хонінгування, а алюсилове — сталевого кольору без слідівхона (похилих рисок на дзеркалі циліндра). Ще одним питанням стаєвитрата олії "на чад". Справді, "під'їдання" олії на високихоборотах притаманно всіх баварських моторів. Але справні двигунивитрачають не дуже багато масла (виробник допускає витрату 700 г на1000 км). Враховуючи, що BMW спеціально купується для активної їздина високих оборотах, доводиться регулярно контролювати рівень оліїта неодноразово підливати її протягом усього міжсервісного пробігу15 тис. Км. Крім того, всі силові агрегати дуже вимогливі до якостіолії. Мінімально допустиме заводом-виробником - "синтетика" 5W-40серії Long life. Заощаджувати тут не можна! "олійне голодування"або застосування низькоякісного масла загрожує рядом неприємностей, адже від кількості та якості мастила залежить довговічністьгідрокомпенсаторів клапанів, натягувача ланцюга ГРМ та системизміни фаз газорозподілу VANOS. Закоксовування неякісної оліїпризводить до "смерті" системи після 250-300 тис. Км у моторів R6, а на моторах V8 навіть раніше - до пробігу 200-250 тис. Км.Відновлення VANOS вимагатиме заміни зірочок, ланцюга та натягувачаГРМ. Запчастини та робота обійдуться власнику близько 1500 $.Безпосередньо з маслом пов'язаний дефект, загальний для моторів R6і V8, - текти склянки масляного фільтра. Лікування - замінадеталі.
Характерні неполадки в системи вентиляції картерних газів. Відмоваклапана призводить до появи течі масла через ущільнення сальникаколінвала та з-під клапанної кришки. Важливо стежити і за станомсистеми запалення. "хвороба" моторів R6 - частий вихід з ладукотушок запалювання (по одній на кожен циліндр). Коштує котушкаблизько 60 $. Неоригінальні свічки лише ускладнюють цю ситуацію, аоригінальні платинові не "живуть" у нас понад 30-40 тис. Км. До "групи ризику" відносяться і лямбда-зонди (на Е39 їх чотири), витратомір повітря, датчики положення колінвалу та розподільноговалу, а також клапан холостого ходу. Щоправда, останній інодідостатньо промити від відкладень, щоб повернути стабільністьобертів на холостому ходу.
Якщо не пощастить із АЗС, то проблемою стануть і каталізатори, якімають досить складну конструкцію.
Неусипного нагляду на всіх двигунах вимагає система охолодження.Довга ГБЦ рядних "шісток" вкрай чутлива до перегріву двигуна.Платою за неуважність до "дрібниць" може стати ушкоджена головкаблоку, яку доведеться міняти. Слабкі місця системи - електродвигундодаткового вентилятора радіатора та електронно-керованийтермостат. Часта несправність у машин з моторами M52TU та M54 –поломка пластмасової цапфи, що утримує начинку термостата в йогокорпусі. Вільно плаваючий термостат просто марний. Причому чим вищашвидкість автомобіля, тим холодніший двигун. Результат - підвищенавитрата палива та передчасне знос двигуна. Дуже велике температурненавантаження на мотори V8 – у них від перегріву іноді лопаютьсярозширювальні бачки системи охолодження. З тієї ж причини через 5-7років "вмирають" вентилятори радіаторів, що працюють з великимнавантаженням. Сам "сендвіч" з радіаторів схильний забитися брудом, що тільки сприяє загальному перегріву. Прочищати радіатори потрібноне рідше ніж один раз на рік. Охолоджувальна рідина підлягає замініодин раз на два роки. З часом починає "брехати" покажчик рівняпалива. Конденсат у паливному баку виводить з ладу датчики рівня, яких два через складну форму бака. Один з датчиків йде в зборі збензонасосом, який теж довго не витримує. Від вологи емалевепокриття бака з часом починає відшаровуватись, а оголений метал –корродувати. Тверді частки "душать" насос і засмічують системуживлення. Радикальне "лікування" - заміна бака. ) Досить надійні івже непогано вивчені майстрами. Головна проблема - та сама довгаголовка блоку циліндрів, нестійка до найменшого перегріву. Проявицього – течі з-під ГБЦ. Радикальне рішення – її заміна. Вже до 150тис. Км (частіше на 250 тис.) може статися витягування ланцюга ГРМ, який необхідно замінити. Одночасно може "померти" турбокомпресор.Іноді починає барахлити електроклапан рециркуляції відпрацьованихгазів (AGR), а також керуюча двигуном електроніка. Після 200 тис.км знос плунжерної пари вимагатиме ремонту ТНВД.
Сучасні турбодизелі із системою безпосереднього упорскування паливаCommon Rail (м57) позбавлені "хвороб" ТНВД, проте дуже чутливі доякості палива. Дешева солярка з-під трактора не варто форсунок, щовідмовили, і регулятора тиску в паливній рейці. А якщо економити щей на маслі, то згодом турбокомпресор з електронним регулюваннямгеометрії лопатей починає його "їсти". Якщо дефект вчасно невиправити, ротор може заклинити. Вихід один – заміна агрегату абокартриджа ТКР. Неприємним "сюрпризом" стане вихід з ладувитратоміра повітря та клапана рециркуляції газів. Гідроопоридвигуна оснащені електровакуумним регулюванням демпфування вібрацій- згодом ця система виходить з ладу. Ціни на всі запчастини домоторів М57 просто шалені. Серії особливих нарікань немає. Всікоробки надійні, згодом (до 150 тис. Км) лише розбовтуєтьсяпластмасова втулка важеля, можуть підтікати сальники хвостовика талаштунки. Трансмісійне масло все ж таки бажано змінювати через90-100 тис. Км. Тип масла, що застосовується, вказаний назаводській наклейці.
При спокійному стилі їзди зчеплення на автомобілях з МКПП витримуєдо 200 тис. Км. Але з огляду на те, що марка виробляє стиль їзди, найчастіше воно "зникає" вже до 100 тис. Км. У більшості випадківразом із комплектом зчеплення доводиться міняти і зношенийдвомасовий маховик двигуна. Нерідко потребує заміни опора вилкизчеплення. Автоматичні коробки передач досить надійні і без проблемможуть служити роками. І хоча масло по регламенту заміни непотребує, рекомендується проводити його примусову заміну разом зфільтром через кожні 80 тис. Км.
Задній редуктор BMW сам по собі дуже надійний. У моделей завтоматичним блокуванням диференціала (стандартно на M5) важливо непереплутати олію для заправки, так як для звичайного диференціалапередбачений інший тип олії. Ціна помилки — течі сальників і навітьзаклинювання редуктора на ходу!
До еластичної муфти, карданного валу та шарнірів півосей загаломпретензій немає. Муфта зношується приблизно до 150 тис. Км, тоді жпочинають пропускати олію та сальники півосей. Усі несправніелементи підлягають терміновій заміні. У "особливо важких" випадкахвідсутність уваги до стану хрестовини та підвісного підшипникакардана може обернутися заміною карданного валу цілком. br/>
Підвіска Е39 може завдати власнику чимало клопоту. У важелях, рульових тягах, підрамниках, гальмівних супортах широкозастосовуються алюмінієві деталі, що є причинами найчастішихнесправностей. У підвісці восьмициліндрових BMW Е39 алюмінієвихдеталей менше, а тому служить вона довше, ніж у машин ізшестициліндровими моторами. До "витратників" у передній підвісціможна віднести стійки стабілізатора поперечної стійкості (термінслужби - 10-30 тис. .Км), амортизатори (20-50 тис. Км) ісайлент-блоки верхніх важелів передньої підвіски (40-60 тис. Км).Кульові опори "ходять" набагато довше (понад 100 тис. Км), затеміняти їх доведеться разом із важелями.
З надійністю задньої підвіски теж не все так райдужно. Вонанезалежна чотириважільна, зібрана на підрамнику.
Після 20-30 тис. Км підлягають заміні стійки стабілізатора. Небільше 20-50 тис. Км служать "плаваючі" сайлент-блоки - голчастішарніри нижнього інтегрального важеля. Через 60-90 тис. Км череззнос кульових опор потрібно міняти верхні важелі - регулювальнітяги та задні верхні важелі ( "бумеранги"). Після 90-150 тис. Кмчерез знос сайлент-блоків виходять з ладу нижні важелі, щогойдаються. За заводською документацією важелі задньої підвіскипоставляються лише у зборі. Сайлент-блоків та кульових опор окремоне буває. А ось опорні подушки задніх важелів і амортизаторизалишаються працездатними близько 100 тис. Км. Передчаснезношування ступичних підшипників - характерна риса кузова Е39.Особливо схильні до цього машини, випущені до 1997 року. На жаль, передні підшипники змінюються тільки в зборі зі маточкою.
Система повного приводу X-drive особливою надійністю не блищить.Спроба використовувати автомобіль як позашляховик призводить додуже дорогих поломок. Запчастин часто вживають просто, а вартістьоригінальних захмарна.
Дорога в ремонті та гальмівна система. Нерідко передні супортизакисають від дорожньої солі і підклинюють після двох "солених"зим. Це призводить до передчасної заміни гальмівних дисків (через20–60 тис. Км). Із задніми дисками, як правило, таких проблемнемає. Не щадить агресивне дорожнє середовище та датчики ABS.Заливка компаунд також рідко переживає кілька зим. Крім того, самідатчики виявилися дуже тендітніми і легко руйнуються при спробідемонтажу. Вартість неоригінального від VDO - 60-80 $, "рідного" -близько 110 $. У поодиноких випадках на машинах ранніх випусківвідмовляють блоки керування ABS (вартість блоку б/в — 400$).
Рульова рейка — одне з основних слабких місць BMW E39. Надійніредуктори черв'ячні баварці залишили тільки для модифікацій зважкими моторами V8. А версії з R6 оснащувалися кермовим керуваннямрейкового типу. Характерний стукіт і люфт у рульовій рейцізустрічаються тільки в них. На якийсь час люфт можна прибратипідтягуванням гвинта, але надалі несправний вузол доводитьсяміняти. Нова рейка коштує близько 1000-1200 $. Через 150 тис. Кмпочинають текти і потребуватиме заміни шланги гідропідсилювача.Робоча рідина у гідропідсилювачі буває двох типів. Змішування цихмасел призводить до протікання шлангів і поломки насоса. Головнийбіль для власника. У добре оснащеному автомобілі 5 серії може бутиблизько 60 блоків управління. "закисання" плат і роз'ємів в блокахуправління "кліматом", склопідйомниками та механізмами складаннябічних дзеркал аж ніяк не рідкість. Від окислення контактів намашинах старше семи років хронічно пропадає контакт між шлейфамиінформаційних дисплеїв та платою. В результаті з'являються такзвані биті пікселі, зображення на дисплеї частково пропадає.Вартість "лікування" може досягати 150 $. Через відмову датчикадорожнього просвіту в окремих випадках барахлить автоматичнийкоректор фар (новий датчик — 90$).
Для діагностики та ремонту необхідний кваліфікований сервіс зкомп'ютерним сканером.
Кузов Е39 має достатньою стійкістю до корозії. Але з огляду на вікавтомобіля, питання захисту від іржі для нього поки що неактуальне.Поява іржі на кузовних панелях говорить про раніше проведенийнекваліфікований ремонт. Враховуючи, що знайти небиту BMW майженеможливо, огляд кузова на предмет корозії та перевірка йогогеометрії є обов'язковими! > Цінник на BMW E39 стартує з 9000 $.За ці гроші можна придбати 520-й седан 1996 р.В. З 2, 0-літровимдвигуном R6, 5МКПП та таким обладнанням, як ABS, клімат-контроль та4 айрбега. Такого ж року, але більш динамічна 535 модель з потужнимV8, 5 МКПП і всіма опціями, крім GPS, "потягне" вже від 10 000 $.Ціна рестайлінгових автомобілів зовсім не демократична. Так, за "нафарширований" седан 520i 2001 р.В. З мотором 2, 2 літра і АКППпопросять вже 12.950 $, а за 523-й седан 2000 р.В. З 5МКПП таМ-пакетом — від 14.500$.
"захмарних" грошей коштують і дизельні Е39 з моторами Common Rail.Максимальна ціна потужного BMW 530d може досягати 21.000 $! За такігроші можна купити розкішний седан 2003 р.В., оснащений 6МКПП, ксеноном, шкіряним салоном, парктроніками та іншими "радощами"життя. Більш скромний 520d 2002 р.В. На тлі "старшого брата"виглядає більш привабливо - "всього" 14.800$. В обслуговуванні тависоку вартість запчастин, Е39 досить високо цінується навторинному ринку через свій імідж і такі якості, як відміннакерованість, швидкість і високий комфорт. Потужні мотори, зовнішнясолідність і респектабельність, легендарний пропелер, щообертається, на логотипі марки затьмарюють собою перераховані вищеконструктивні недоліки цього автомобіля. Тому і не зменшуєтьсякількість шанувальників легендарної "п'ятірки". Оптимальнимваріантом для охочих придбати цей "лайнер" можуть стати версії 525iта 530i з мотором М54 (після 2000 р.). Високі динамічні якості цихмашин у поєднанні з відносно помірною (для BMW) витратою паливадозволять отримати задоволення від володіння автомобілем цієїмарки. Для "великих" шанувальників Е39 тим, "що лікар прописав", стане BMW 540i з мотором М62. Витрати на утримання такої "ракети"набагато менші, ніж на володіння М5 із споживанням 98-госупербензину 21 л/100 км! Та й витрати на ремонт будуть істотнонижчими за порівнянних швидкісних якостей.
При покупці Е39 важливо пам'ятати про технічну складність цьогоавтомобіля та необхідність кваліфікованого підходу до йогодіагностики. Дуже уважно треба ставитись не лише до заокеанськихверсій, враховуючи, що дилер BMW в РБ автосалон "баварія Моторс"поки не надає послуг з визначення історії автомобіля за йогоVIN-номером.