i-ACTIV AWD або дуже повний привод.

У Мазд немає кнопки блокування муфти (але воно, чесне блокування, є) - включаємо так:
- важіль коробки в ручний режим вліво до водія на 1 або 2 передачу,
— кнопку ЄСП (стабілізація) відключаємо — і, о диво, пріти яктанк.
Вже бував на Карпатських полонинах, штурмував бездоріжжя, залітав уповороти на швидкостях за 100, розтинав снігову кашу на 150, туливпо мокрій трасі за 200.
Повний привід Мазди 3 дійсно гарний у дії - він зчитує дані з 27датчиків і превентивно, заздалегідь додає момент саме на потрібніколеса.
<
Наприклад, датчик температури взимку і датчик дощу ВЖЕ даютькоманду бути насторожі, підтягнути муфту і більше зусилля передатина задню вісь для фактично симетричного постійного повногоприводу.
i-ACTIV AWD є системою прогнозування. Що система не просто вимірюєпробуксовування коліс або потужність двигуна і при необхідностіреагує, натомість i-ACTIV AWD використовує більше 27 різнихдатчиків, які активуються більше 200 разів на секунду длявідстеження багатьох інших факторів. Деякі з інших факторів, щоприймаються до уваги, включають перевантаження, вплив водія нагальмування і рульове управління, температуру зовнішнього повітря іактивність склоочисника. Контролюючи ці інші фактори, системаi-ACTIV AWD може прогнозувати дорожні та погодні умови до змінипробуксовки коліс та потужності двигуна, щоб реагувати майжемиттєво. Та підозрюю що з композиту (на відміну від Субару). Заціною половини Еволюшена, і при цьому за комфортом як німці! Так, довго буксувати ви не зможете - дуже розумна муфта перегрівається.І це мінус, звичайно ж. Але оскільки ця Mazda тримається за дорогуі зарулює в будь-які повороти на будь-якій швидкості - не коженкватро від Audi так може. Вона дороги тримається як с.Ка замільйонера.
Вже повірте — я їздив на 30-40 швидких авто, і половина з повнимприводом, є з чим порівнювати.
Загалом, якщо взяти до уваги все викладене вище - стає зрозумілочому ці мазди в Росії та Україні не зайшли тому що всі, невникнувши в тонкощі, кричали: "чому так дорого? ".
Напевно тому що вона за приводу, підвісці, кермо їде як AudiQuattro, BMW XDrive. А по шумку, комфорту, електроніці таоздоблювальним матеріалам їм вже точно дихає в потилицю.
Єдине що замину - це гальма у мене на Ауді гостріше, ось сьогодніїздив порівнював. А також бак 45 л. Хотілося б більше - розплата заповний привід і багажник 350 л.— розплата за запаску, сабвуфер тастрімкий силует.
До речі, вночі тримати швидкість допомагає відмінне діоднелінзоване світло з адаптивним далеким. Але він у стоку б'є вниз (ближній) і будь-який колгоспний ксенон на зустрічних менезліпив.
Рішення просте - там всього по болтику під 12 ключ на кожній фарі, я світло підняв до рівня фар інших авто (нижче рівня очей водіїв), а якщо машина завантажена, тоді через борткомп'ютер вмикаю корекціюфар і опускаю кут нахилу пучка. Загалом ближній зараз близько 100метрів б'є, далекий до півкілометра. Ролі наздоганяє бо роздачамоменту в Аутбека повільніше, тупіше.. Грубо кажучи Субару і Аутбекзокрема - це про прохідність у болоті і муфти у них не гріються, аМазда - це досконале і надшвидке управління на будь-якому покриттіі будь-якій швидкості, зарулювання в повороти на слизьким, швидкістарти на мокрому, на льоду). Також Субару зізналися в економічномуциклі Аткінсона (як у Мазди), підвищеної 6 передачі (як у Мазди).Дивіться з 41.45 секунди (там спочатку українською, потімросійською інформація від тех. Директора).
www.infocar.ua/video/18022.html