Взяв у топі за 20 (пощастило) з пробігом 3 тис., 2.5 автомат +повний привід.
З Америки. Був зачеплений передній бампер і все! в 2 разидешевше.
По трасі йде як приклеєна, держак супер, на 150 смикав кермо іскакав зі смуги в смугу щоб перевірити зчеплення - ні вереск, ніпереставок, все прогнозовано. Смугам І при цьому машина м'яка, комфортна, тиха! Ну як у них це вийшло?
До цього їздив 2 роки на новій Ауді А3 2.0 Тді теж на чіпі і тежліфтована, яку віддав дружині, але номер переважив наМатрьошку.Ауді біленька зі світлим салоном, світлою стелею іпанорамою, а Мазда з чорним салоном і чорною стелею меніподобається більше і їде цікавіше Ауді. І про це буде окремийпост-порівняння Матрьошки та трійки Ауді. Щоб їхала не розбираючидороги по будь-яких ям - відлуння ралі-спорту в юності)))
У мене стабільно виїжджає з 7 секунд після чіпа. Там в Америцірегюлар бензин з октаном 89-91 і євро 6, тому 186 коней і 251 номівз Америки. 20% гостріше реагує на газ.
Я різницю відразу відчув.
Витрата:
6.5-7.5 по трасі середньої паршивості в режимі трохи швидше за всіх (з мамою сьогодні проїхав 200 км і перший раз на цій машині менесьогодні обігнали). На 100 обороти двигуна 1700, на 150 - 2500 (щодуже економічно) А так витрата 9 траса, 14 місто.
Правда за 3 місяці володіння, 5 тис пробігу, мене на трасі щежодного разу ніхто не обігнав, так пару еМок БМВ, десяток Аудей іМерсів повисіли на хвості - або бензин шкодують на швидкостях150-220 або камер бояться, хто знає цих латентних понтометів. А язавжди так їздив. Комфортна круїзна швидкість на Ауді, що на Мазді140-170. Але по шумку Мазда краще, також кермо, керованість краще уМазди.
Світло діодний матричний - супер, музика 12 динаміків -гармата!
І так, оскільки повний привід, то збільшені БЕЗПРОБЛЕМНІ шини215/55/18 + ліфт підвіски на 2-3 см, разом під нержавійкою днища16-17 см (було 12). На високому профілі (це після того як викинувдесяток покришок на Ягуар Ікс-тайп з низьким профілем).
За фактом тюнінгу цієї Мазди маємо швидкий швидкий спорт-крос знизьким центром тяжіння, хорошим двигуном і повним приводом. Щоб вирозуміли - в дитинстві був картинг, в юності ралі, відповідно іавто завжди любив дійсно швидкі та для будь-якого покриття. Вонаприземкуватий, висота зараз 147 см, широка колія майже 160 см, пристойна колісна база 2.72 - чудові показники стійкості на трасі.Шашки в міжрядді та швидкості за 200 цю Матрьошку не бентежать.
Мотор 2.5 на легкому Скайактив боді та тлумачний повний привід зсистемою G-Vectoring Control творять дива! Ну а кліренс - він ужетеж є))
Позашляховики не люблю принципово - хиткі і не їдуть без 350+коней.
Загалом я всім задоволений! У гори пісок, болото може. І на трасінікому спуску не дає.
