Провали при натисканні газу, компресія розтину головки, заміна ременів та інші приколи від Fiat Brava

Загалом трапилася нещодавно така історія:їхав містом, все булодобре, зупинився на світлофорі, при включенні зеленого сигналунамагаюся рушити відпускаю зчеплення даю газу — машина сіпається, чхає, пихає, стріляє у вихлопну а їхати не хоче... Відпускаю газ, на неодружених працює нормально, знову намагаюся рушати й історіяповторюється. Щось сталося в системі ГБО, перемикаюся на бензин, вийшло рушити і поїхати, але провали і сіпання при натисканні напедаль газу все одно залишилися. ).
Трохи пристосувавши (прогазовка перед тим як рушити і потім плавненатискання на педаль для набору швидкості) доїхав догаражів.Вирішив заїхати до знайомого автомеханіка, який періодичнодопомагає впоратися з примхами моєї гарячої італійки. Апаратом підтиском, свічки показали, що почуваються не дуже добре (пробіг у нихблизько 20 -25 тис. Км). Механік запропонував заміряти компресіюякраз вже викрутили свічки та й поки двигун гарячий. Замір показавщо у 2-му циліндрі компресія практично відсутня (якщо при вимірі вінших циліндрах стрілка компресометра стрибала в межах 11-13, то на2-му циліндрі вона показувала 4-6). Що це може означати? А означатице може картину маслом під назвою "приїхали", зокрема - прогарклапанів, тріщину в голівці блоку циліндрів, неприємності в самомублоці циліндрів та ще багато чого, що віщує великі фінансовівитрати. Подивившись на моє обличчя після озвученого діагнозу, механік навіть не захотів брати в мене грошей за роботи здіагностики.
Робити нічого, треба усувати поломку — знімати голівку і одночасновідраховувати бабло.
На Наступний день, знаючи що двигун у нас "специфічний" і існуєгемор по виставленню ременя ГРМ (а його треба було знімати признятті головки) зателефонував на СТО, де хлопці в основномузаймаються фіатами і знайомі з такими двигунами. Домовилися промайбутній ремонт та можливі фінансові витрати. Відігнав машину доних попутно замовивши через інтернет (оскільки у нас у місті всекоштує на порядок дорожче) запчастини які в будь-якому випадкузнадобляться при знятті ГБЦ, а саме:прокладання ГБЦ - REINZ61-35595-00; ремінь ГРМ - GATES 5432XS (взяв його за порадоюмеханіків); також вирішив замінити так звані "сервісні ремені" (генератора, кондера, гідропідсилювача), давно хотів їх поміняти, але всі не доходили руки, як виявилося ременів там 3 шт. (5-тиструмковий — GATES 5PK940; 4-х струмковий — GATES 4PK960; і 3-хструмковий — GATES 3PK668) знову ж таки за порадою механіків взявфірми GATES, але є аналоги та інших виробників. Також у процесірозбирання-складання двигуна знадобилися прокладка впускногоколектора (вона у мене була куплена раніше), прокладки клапаннихкришок 2 шт., ролики для ременів - це механіки купували самі.
І ось "судний день" - день "розтину ГБЦ". Дзвінок із СТО, завмирання серця, та діагноз – розтин показало, що з ГБЦ все вповному порядку – клапана цілі та інших несправностей не виявлено.Фууууух. Але якого дідька тоді немає компресії у 2-му циліндрі? Підозра впала на прокладку ГБЦ. На ній було виявлено слідинещільного прилягання. ГБЦ вимили, для профілактики притерликлапани, поміняли ремені, все зібрали. Дзвінок зі СТО - "можнаприїжджати забирати машину". Лікую на крилах. Приїжджаю, заводжудвигун, виїжджаю на "тестовий заїзд" і... Твою матір, провали, сіпання чхання та постріли у вихлопну нікуди не поділися.Повертаюся на СТО. Мені пропонують залишити машину ще на день.Погоджуюсь т.К. Робити нічого, несправність не усунена. Наступнийдень, дзвінок зі СТО - "машина готова можна забирати", зновуприїжджаю, знову "тестовий заїзд" і … знову таже фігня, стало трохикраще, але провали як були так і залишилися. Повертаюся на СТО, після обговорення можливих проблем, приймаємо рішення, що япокатаюся так пару днів і якщо нічого не змінимося лупатимемосядалі, тим більше попереду було 2 вихідні дні, а на вихідних СТО непрацює і сенсу залишати там машину, щоб вона
> просто стояла ніякого. Пригнав машину в гараж і в змішанихпочуттях пішов додому — грошей уже вкинуто чимало, а проблему неусунуто. Полазивши по просторах інтернету, в тому числі і наДрайві, дослідивши можливі способи усунення схожих симптомів, буловирішено замінити свічки і по можливості котушку (модуль) запалення (моя давно мені не вселяла довіри була вся в тріщинах, які яперіодично замазував клеєм, щоб уникнути попа. В неї вологи та пилуале з'являлися нові тріщини).
Свічки вже були замовлені раніше і мали днями приїхати (про замінусвічок напишу окремий невеликий пост). Прокинувшись раніше всуботу, взявся за пошуки котушки запалювання. Вартість новихкотушок не тішила. І тут я натикаюся на оголошення про продажробочої котушки за прийнятні гроші та ще й у моєму місті. Дзвонюпродавцю (виявляється у нього був Fiat Marea з таким же двигуном які у мене, теж були проблеми і він намагався виявити несправність почерзі заміною деталей тому купив нову котушку, поставив її алепроблема не пішла, але раз вже встановив на машину нову вирішивстару назад не ставити) торгуємося, домовляємось і я вже їду закотушкою. Купую котушку за щось в районі 12 $ і мчуся в гараж длязаміни. Оглядаємо куплену котушку, вона теж у тріщинах, але длятесту зійде. Про всякий випадок проходжуся по тріщинах супер-клеєм, відкручую 3 болти на старій котушці, прикручую нову, переставляюдроти, заводжу машину, рушаю і ... Ось вона моя Brava. Відразудізнався про свою машинку провали і сіпання зникли, двигун працюєрівно, при різкому натисканні на газ машинка рве з місця. Роблюпару контрольних кіл по гаражах і таки так — я її переміг.
Як виявилося, мізки мені парила котушка запалення, що вийшла зладу. Всьому цьому і які зникли після заміни котушки (можливо, укогось вони вже присутні і він знатиме куди звернути увагу).
1. Після встановлення ГБО періодично на панелі приладів загорялася "форсунка". При цьому поведінка машини від цього ніяк незмінювалася і будь-яку закономірність появи даного бага встановитине вдалося (могла спалахнути і згаснути через хвилину або через 10хв. Або через годину, могла горіти постійно при їзді). Післяремонту ГБЦ форсунка також періодично загорялася під час руху. Аось після заміни котушки ця проблема зникла.
2. Також останнім часом вранці при заводі та прогріві машиниплавали неодружені обороти (від 1500 до 2000 об/хв) при їздіпроблема йшла і більше протягом дня не з'являлася. Проблема зниклапісля ремонту авто. Точнісінько встановити причину виникнення цієїпроблеми не вдалося — машину зі СТО я забирав уже прогрітою. Ну і впроцесі пошуку проблеми я промив датчик холостого ходу і, можливо, це він був винуватцем. Але в будь-якому випадку на даний моментпроблема зникла.

Вибачаюся за багато літер, але хотілося все розписати детальніше.Так, зовсім забув, після заміни прокладки ГБЦ, знову заїхав догаражного механіка, поміряли компресію і тепер вона у всіхциліндрах однакова 11-13. Тож розбирання ГБЦ було не дарма і грошівитрачені не даремно.

" Також останнім часом вранці при заводі та прогріві машини плавалинеодружені обороти (від 1500 до 2000 об/хв) при їзді проблема йшлаі більше протягом дня не з'являлася. Проблема зникла після ремонтуавто. Точнісінько встановити причину виникнення цієї проблеми невдалося — машину зі СТО я забирав уже прогрітою. Ну і в процесіпошуку проблеми я промив датчик холостого ходу і, можливо, це вінбув винуватцем. Але в будь-якому випадку на даний момент проблемазникла.