Світло став трохи краще, але все одно залишав бажати кращого.
Періодично переглядав теми про розбирання автомобілів і продажзапчастин на замовлення, але фар які влаштували б мене за якістю іціною не було.
Тут варто зробити невеликий відступ. У принципі лінзовані фари відФіат Марея купити не проблема, стоять вони правда не дешево і восновному продаються китайсько/тайванські аналоги (Depo, TYC, DJAUTO), а не оригінал, який встановлювався з (VALEO). Почитавшитеми на форумах, у тому числі і на Драйві, зрозумів, що з аналогамибувають проблеми, тому вирішено було шукати тільки оригінал. Провсяк випадок вирішив спитати про фари. Як виявилося в нього булатільки одна оригінальна лінзована фара - права (ліва сторона машинибула пошкоджена і ліва фара розбита). Еех прикро, подумав я. Алетут у пам'яті спливає тема, яку я місяці 4 тому назад бачив нафіатівському форумі в якій інший розбірник продавав ліву фару.Пошуки теми по форуму…, дзвінок продавцю…, фару досі не продано…БІНГО. Недовгі переговори з двома продавцями про ціну, умови оплатита доставки і ось до мене вже їдуть дві оригінальні лінзовані фариValeo від Fiat Marea. Вартість фар у результаті склала по 28 $ заштуку всього 56 $. Виймаємо старі фари, до речі у мене вонивиявилися виробника DJAUTO. Від'єднуємо фішки. Відкручуємо 2 болти.Фара практично знята, вона тримається тільки на пластмасовомукліпсі яка тримає кульку фари. Кліпса в зачепленні з кулькою фари аце власне сама кулька яка фіксується в цій кліпсі. Довго я акуратносмикав фару намагаючись витягнути цю кульку з кліпси і нічого непошкодити. Нічого в мене не виходило поки на допомогу мені неприйшла маленька монтировочка і кілька ласкавих слів проіталійських конструкторів та їхніх мам. Вставивши монторовку міжфарою і кліпсою, легким рухом вдалося звільнити кульку зкліпси.
Тепер настав час охуите.Них історійрозібратися в чому ж відмінністьу фарах і що нам необхідно переробити/доробити.
У фарах Брава лампочки переднього габариту розміщуються у відбивачідалекого світла поруч із лампою далекого світла і відповіднопідключення габариту здійснюється через загальну фішку яка має 4контакти. У фарах від Мареї передній габарит виведений в окремусекцію фари, яка знаходиться під секцією поворотника іпідключається окремою фішкою. 2. Загальна фішка якої керуютьсягабарити, ближнє світло, дальнє світло (4 контакти, з яких 1 (чорний) — це загальна маса, а 3 — це "+" які йдуть на кожнулампочку окремо).
< /p>
Рідна фара Брава 1. Фішка підключення поворотника. 2. Місце де уфарах від Марея встановлюється габарит. Фара Брава. Фішкапідключення габарит/ближнє світло/дальнє світло. Стрілечкоювказаний контакт на який подається
Фари від Мареї:мають 3 фішки підключення - 1. Поворотники (2контакти). 2. Загальна фішка якої управляються ближнє і дальнєсвітло (3 контакти з яких знову ж таки 1 (чорний) цьому загальнамаса і 2 окремих "+" один на ближній, другий на далекий). 3. Фішкана габарит (2 контакти:маса та "+").
Лінзована Фара від Мареї. 1. Поворотник. 2. Загальна фішкапідключення ближнє світло/бальне світло (як виїдно в роз'ємівідсутня 1 контакт який подає
Для того щоб підключити габарит у фарах Марея нам знадобиться:
1. Фішка підключення габариту яка одягається на фару (бо раніше унас її не було).Мені пощастило, один із продавців надіслав фару зусіма фішками просто перерізавши дроти, респект йому за це. Здругою фарою так не пощастило, фішку довелося купувати. Знявшифішку з фари на якій вона була (так би напевно довелося тягнути зсобою фару для підбору відповідної фішки), пішов до магазину, депродаються запчастини для ВАЗ. Як я вичитав раніше, начебто повиннапідходити фішка з ВАЗівського датчика детонації. Показав продавцю "рідну" фішку і він мені відразу запропонував фішку з форсунки ВАЗ, яка нічим не відрізнялася від рідної, крім одного ньюансу., якіупиралися у фішку поворотника та не давали надіти фішку на роз'ємгабариту.
Фішка форсунки ВАЗ. Червоним обведено
Питання було вирішено старим перевіреним способом — зрізалонафік ці вусики ножиком.
Можливо бують фішки і без "усиків", але мені трапилася така.
2. Підключити до фішки з п. 1. Масу та "+".
"+" беремо з контакту, який йде на габарит у фішці від Брава. Якийвін я думаю зрозуміло (той контакт, який є в роз'ємі загальноїфішки на фарі від Брава і якого немає в тому ж роз'ємі на фарі відМарея і є контакт "+" габариту). У моєму випадку я перерізав передфішкою провід що йде на відповідний контакт та під'єднав його додроту фішки габариту. Масу можна взяти також - перерізавши чорнийпровід або якимось іншим дивним чином спробувати від нього. Але яне захотів зайвий раз різати проводку і взяв масу з найближчихметалевих деталей кузова, прикрутивши провід маси до кузова., лампочки, які стояли в ближньому світлі "наказали довго жити" (переламалися спіралі всередині лампочок), хоча я й робив всеакуратно. Напевно, просто підійшов їхній термін — пропрацювали вонидесь 2, 5 роки. Лампи, які стояли в дальньому світлі, залишилисяцілими (напевно тому, що рідше включалися і відповідно меншепрацювали).
Встало питання про купівлю нових лампочок. Погані лампочки купуватине хотілося, а хороші коштують чимало і різниця в ціні між хорошимигалогеновими лампами і середньоньким ксеноном не така вже й велика, спрацював принцип — "горить сарай, горі та хата" — вирішено буловідразу ставити в ближнє світло ксенон./>
Взяв не дуже дорогий ксенон лампи Sho-Me температура свічення 4300К (начебто найоптимальніша) з блоками розжика AC (для тих хто не знаєє ще DC — вони дешевші, але світло від них як би "тремтить", комуцікаво пошукайте в інтернеті, про це досить багато написано ідетальніше).
Установка ксенону зайняла трохи часу, нічого складного немаєвзагалі, переробок ніяких не знадобилося окрім як просвердлитидірочку для проводів у ковпачку фари. Після встановлення нових фарі ксенону я був приємно здивований - не думав що вночі можна їздитикомфортно. Ксенон у ближньому чудово освітлює дорогу. Плюс у менез'явилося дальнє світло — при включенні далекого фари дійсносвітять вдалину, а не на узбіччі як це було в рідних фарах. Машинкапісля встановлення лінзованих фар і ксенону
Так, хочеться відзначити ще один момент. Після встановлення фарнамагалися їх налаштувати. Фари у нас регулюються у 2-х режимах:1.вгору/вниз. 2. Право/ліво. Для налаштування є 2 регулювальнігвинти, кожен з яких відповідає за відповідний режим регулювання.При прокручуванні регулювального гвинта, він у свою чергу прокручуєшестерню, яка рухає повзунок усередині фари (вперед або назад, залежно від того, в який бік крутиш), який прикріплений довідбивача. Таким чином рухається відбивач фари ніж власне іздійснюється регулювання. Регулювальний гвинт і шестерня, яку вінобертає, зроблені з пластику сумнівної якості. Так ось, на одній ізнових фар, шестерня трохи підзакисла. Регулювальник почав крутитирегулювальний гвинт з хорошим зусиллям, а так як шестерня необерталася грані на регулювальному гвинті поламалися і отжерегулювати фару стало неможливо. Проблема вирішилася наступнимчином:регулювальний вин був вилучений (попшикал VD-40 для мастила імаленькою плоскою викруткою потихеньку видавив його знизу).Шестерня була змащена силіконовим мастилом акуратно розроблена задопомогою плоскогубців, після чого вона почала нормальнообертатися. Замість зламаного регулювального гвинта було вставленорегулювальний гвинт зі старої фари. Після цього все запрацювало якслід. Так що при регулюванні фар лінзованих або звичайних не слідпросто сильніше крутити гвинт, а треба також звертати увагу на те, чи всі механізми працюють.
Сподіваюся цей пост буде комусь корисним. br> Фари у насрегулюються у 2-х режимах:1. Вгору/вниз. 2. Право/ліво. Дляналаштування є 2 регулювальні гвинти, кожен з яких відповідає завідповідний режим регулювання. При прокручуванні регулювальногогвинта, він у свою чергу прокручує шестерню, яка рухає повзунокусередині фари (вперед або назад, залежно від того, в який біккрутиш), який прикріплений до відбивача. Таким чином рухаєтьсявідбивач фари ніж власне і здійснюється регулювання. Регулювальнийгвинт і шестерня, яку він обертає, зроблені з пластику сумнівноїякості. Так ось, на одній із нових фар, шестерня трохи підзакисла.Регулювальник почав крутити регулювальний гвинт з хорошим зусиллям, а так як шестерня не оберталася грані на регулювальному гвинтіполамалися і отже регулювати фару стало неможливо. Проблемавирішилася наступним чином:регулювальний вин був вилучений (попшикал VD-40 для мастила і маленькою плоскою викруткоюпотихеньку видавив його знизу). Шестерня була змащена силіконовиммастилом акуратно розроблена за допомогою плоскогубців, після чоговона почала нормально обертатися. Замість зламаного регулювальногогвинта було вставлено регулювальний гвинт зі старої фари. Післяцього все запрацювало як слід. Так що при регулюванні фарлінзованих або звичайних не слід просто сильніше крутити гвинт, атреба також звертати увагу на те, чи всі механізми працюють.
Сподіваюся цей пост буде комусь корисним. br> Фари у насрегулюються у 2-х режимах:1. Вгору/вниз. 2. Право/ліво. Дляналаштування є 2 регулювальні гвинти, кожен з яких відповідає завідповідний режим регулювання. При прокручуванні регулювальногогвинта, він у свою чергу прокручує шестерню, яка рухає повзунокусередині фари (вперед або назад, залежно від того, в який біккрутиш), який прикріплений до відбивача. Таким чином рухаєтьсявідбивач фари ніж власне і здійснюється регулювання. Регулювальнийгвинт і шестерня, яку він обертає, зроблені з пластику сумнівноїякості. Так ось, на одній із нових фар, шестерня трохи підзакисла.Регулювальник почав крутити регулювальний гвинт з хорошим зусиллям, а так як шестерня не оберталася грані на регулювальному гвинтіполамалися і отже регулювати фару стало неможливо. Проблемавирішилася наступним чином:регулювальний вин був вилучений (попшикал VD-40 для мастила і маленькою плоскою викруткоюпотихеньку видавив його знизу). Шестерня була змащена силіконовиммастилом акуратно розроблена за допомогою плоскогубців, після чоговона почала нормально обертатися. Замість зламаного регулювальногогвинта було вставлено регулювальний гвинт зі старої фари. Післяцього все запрацювало як слід. Так що при регулюванні фарлінзованих або звичайних не слід просто сильніше крутити гвинт, атреба також звертати увагу на те, чи всі механізми працюють.
Сподіваюся цей пост буде комусь корисним. br> а треба такожзвертати увагу на те, чи всі механізми працюють.
Сподіваюся цей пост буде комусь корисний.
"а треба також звертати увагу на те, чи всі механізми працюють.
Сподіваюся цей пост буде комусь корисний.
Коментарі12
ХТО В КУРСІ ЯК ПЕРЕВІРИТИ СТАН ВІДЗРАЧУВАЧА НА ЛІНЗІ?
Ти не в курсі, в нових фарах патрони під габарити стоять? Якщо ні, то не знаєш які підходять?
До речі я собі теж лінзи прикупив. Але у мене є авто коректор по висоті. І в рідних теж був. (до речі теж валео) сьогодні до речі поставив. Ось тільки габарити не підключив. дякую за пост. Подулючу завтра
Дивно що лінзована фара не має коректора. У мене звичайні фари з коректором і на фарі є три фішки, якраз у тих місцях де ти показав на лінзованій фарі.
Вкрай задумався про заміну
Це перше, що потрібно зробити для комфортної їзди у темний час)))))
А у нас ніби немає проблем з пошуком лінзових фар, але цінник ніби від 80 $ за комплект.
Мені досить рідко потрапили, і то в такому разі цінник був неадекватним. У нас за такі фари просять мінімум 50 $ за штуку. Мені пощастило, що я знайшов їх не комплектом, а по одній і сам зібрав комплект.
Все ясно)
Так, з цією нісенітницею проблем взагалі ніяких тільки знай плати ))))
Дорого для білорусів((
Здається 80-100 $ за оригінальні фари- це нормально. Але щодо того, що зарплати у білорусів не дуже, з цим погоджуся)))