Так — кардан штука масивна, важча ніж рідна піввісь, а балансуванняданого девайсу після вкорочування і приробляння фланця — серйознодорожчає переробку, а найголовніший нюанс — полягає в тому, щобалансуй — не балансуй, кардан завжди вібруватиме... В деякихситуаціях.< /b>
На картинці схематично зображена карданна передача, навіть безшліцевої частини… Забігаючи вперед, скажу, що наявність її, як істан шліців, стосовно ЛуАЗу — в процесі віброродження :) справадесята, але до цього ми повернемося…
<
думаю не треба бути поліглотом, щоб зрозуміти — в якому положеннікардан працює добре, в якому — не дуже… Отже, фактично на ЛуАЗі, при справних деталях підвіски (рівна балка, некриві важелі, живішкворні) кардан-напіввісь працює в позиції №2 (вважаємо зверху)…картинка каже, що вібрації мінімальні, від себе додам — оскількимашина у нас оснащена м'якими колесами і силовий агрегат підвішенийзнову ж таки на м'яких. Подушках… ці "мінімальні вібрації"благополучно йдуть "унікуди", не досягаючи кузова. Проте такетвердження справедливе лише для задніх коліс, не поворотних.Передні колеса, а точніше їх кардани, як тільки ми відвернули напівградуса від "прямолінійного руху", починають працювати за схемою№3 і №4 (зокрема для лівої передньої півосі 3 - це поворот вліво, 4- вправо) це простіше зрозуміти, глянувши на кардан зверху ...Якщо до цього всього ми додамо сходження коліс, та закладенийзаводом кут розвалу коліс, то фантазія наша намалює нам страшнікартини, що скаче "як кінь буланий" ЛуАЗа, що випадає від вібраціїта тряски на ходу вантажу, водія, рваної рами і ще чет знаєчого…
Однак, особисто я мав задоволення, їхати на ЛуАЗі зневідбалансованими карданами і бортовими редукторами 1.78, зішвидкістю 100 км/год GPS (я думаю зрозуміло, що кардани при цьомуоберталися з немалою швидкістю), при цьому періодично змінюючирядність руху, тобто. Здійснюючи певні маневри, що вимагаютьвідвернути кермо від "напряму прямолінійного руху"… і при цьомутрясіння і вібрації мене не дошкуляли ні краплі. Відомо, що наукане бреше, і вібрації повинні були бути ... Питання куди вониподілися. Був поставлений слідчий експеримент вибачте за сигарету вроті, квапився
Думаю зрозуміло, що вібрації з'являються при досить значнихвідхиленнях від "другої картинки" - поворотах керма на великийкут.
Зрозуміло, чим вища швидкість тим менша цей "критичний" кут... Інавпаки — на низьких швидкостях критичний кут стає більшим заробочий кут хрестовини і недосяжний фізично. Як згодом виявилося, кривий карданний вал і вбита шліцева (спеціально експериментував)на цей ось "критичний" кут не впливають, як мінімум цей вплив непомітно візуально… Той хто подужав "багато буків" поставить питання, а як же рулити на швидкості, невже доведеться постійно чутибрязкіт і відчувати тремтіння п'ятою точкою ... Відповідь негативна- давайте уявимо, що ми їдемо по шосе зі швидкістю нехай 80 км/год, чи сильно ми крутимо кермо?
> І підійшовши, "від неприємного" - що трапиться з ЛуАЗом, якщона 80 км/год, різко дати керма вліво, та хоч би на півоберта ...можливо перевернеться машина! Тобто ймовірність того, що ми чикузов відчуємо вібрації карданів — вкрай невисока.
Коментарі20
Привіт. Сьогодні зняв всі чотири півосі. Буду міняти пильовики. Привезуть з Москви селіконові 250р один пильник. Передні півося нормальні, а з задніми я не зрозумію чому вони такі. Лівий - на кулаку видно потертість, а правий крім потертості ще й вал...
не такі вже й безглузді, ці високі матерії.
)
Молоток! Так їх-машина для їзди, хай навіть і по бездоріжжю. А для трофі і дріфту нехай заряджають чим завгодно-тільки це вже не ЛУаз, а скоріше якийсь прототип. І врахуйте це суто моя думка! Луазик у мене як маленька дитина-не встигаєш одягати, як в...
цей процес природний ... у мене все почалося з поставлю колеса трохи більше - і все ... ))
ні чого не рвало значить слабка їздив)))) у бруді ні чого не ламає а ось піщані кар'єри круті високі підйоми ось що ворог луазо-ходовки)))
з якого часу хороша їзда це така їзда, коли відвалюється все?
не відвалюється, а не витримує навантаження!
а різниця, яка? переробляємо. все просто ... я вже десь вам писав, розбити машину об стовп - це не крута їзда )
так так! ось тільки хрестовини треба від мтз ставити вони більше ходять ніж з уазика!
нормальна хрестовина пробіжить 50 000 запросто (на москвичі, уазі, луазі — хрестовини однакові та взаємозамінні)... і яка це хрестовина від МТЗ влізе в кардан від уазу... або чим вона така крута? ))
цікаво а скакого це москвича підходить хрестовина? в луаз йдуть тільки волга уаз і трактор мтз-82))) а про 50 000 ти загнув капітально) каропка стільки не пройде а то хрестовинка! на моєму по тясяч 5 максимум 8 вих це з урахуванням того, що шприкую ї...
Москвич 2140 (як мінімум на обох моїх москвичах такі були - може колгосп який ) і перший москвич відкотив піді мною 60 000 (скільки до мене х.з.) другий до продажу 30 000 - в обох машинах до кардану питань не було. А стосовно волинки, там швидше кард...
в москвичі чашки вище на хрестовинах! може там заколхозив від чого і правда))) а хрестовини не ламаються а розсипаються голки)))а на рахунок того що рве кр-и і по-си то у мене дизелек і не тільки це ламає а і ДП у кпп)))))
не мотор тому виною ... а пілот пепелація ) у мене на стокових півосях і 15х колесах М51 нічого не рвало
ШРУСи вирішують)))))
Деніс! де про шрус глянути на луаз?
Можливо вони щось і вирішують, але суть посту в тому, що вібрація карданів - дуже надумана проблема )
так вібрації цеж дрібниці життя) головне надійність!
а кардани тут найтямущіший варіант ) жодної гумки )