Про охолодження ВАЗомотора

**/
Невеликий звіт про виконану роботу… робота виконана давно…можнасказати пройшла випробування часом.

Відразу обмовимося, автомобіль використовується виключно длявиїздів на природу, всіляких покатух, іноді змагань, рідко яквантажівка — для їзди містом і на роботу є інша автомашина :)

придумати систему охолодження ДВС ВАЗ 2101 таким чином, щоб а) вонамогла б згодом задовольнити двигун більшого об'єму (1.7 л); б)радіатор охолодження обов'язково хотілося встановити збоку відмотора, щоб не збільшувати передню звис, не переробляти (неподовжувати) передню панель авто і не наражати сам радіатор нанебезпеку пошкоджень від зустрічей з гілками і будь-якою іншоюлабудою. >

Опираючись на досвід товариша Джигурди (Terra inc) і конструкторівавтозаводів АЗЛК і Ауді :) а згодом і Мерседес було встановлено, щотакий варіант, в принципі, можливий.

У зв'язку з характером навантажень на мотор і активнішимвикористанням авто в теплу пору року спочатку було обрано "верхнє"розташування термостата.

<
посилання на тему:
moscvich.auto.ru/main/cool/articles/5602.html
https://megadriver.org …urnal/288230376152575174/
загальна теорія
Вибір радіатора:у зв'язку з жорсткими вимогами за розміромрадіатора та розташування патрубків при установці радіатора збокувід мотора, був вивчений асортимет радіаторів пропонованих наавтомобілі з об'ємами двигуна від 1.5 літра, як зарубіжних так івітчизняних виробників. Виявилося, що радіатор від автомобіля ШкодаФаворит (шкода Феліція, Шкода форман) ідеально вписується впідкапотний простір ЛуАЗа, при цьому вдається його розмістити чіткоперпендикулярно потоку, що набігає, мало того, зважаючи на невеликувисоту радіатора легко роззорити його з деталями рульового приводуі двигуна.

вид

роззазорування з кермовим валом і метод кріплення:

датчик включення вентилятора використовується найпростіший з ВАЗ2103, по різьбленні підходить ідеально - в радіаторній установцівикористовується їх два - про це далі. До радіатора
третина радіатора продувається вільно, так само як і на Шкоді і наОпелі.

При випробуваннях стало зрозуміло, що є важливий момент на якіслід звернути увагу:гарячому повітрю необхідно забезпечити вихід —для цього якраз над лівою аркою (де гнане вентилятором повітряупираючись у арку йде вгору) було пропиляно отвір, зроблені зябрагаряче повітря виходить чудово. При ходових випробуваннях сталозрозуміло, що площі радіатора і потужності вентилятора в принципідостатньо для нормального температурного режиму мотора - ні за якихумов, чи то їзда шосе або переміщення по бруду - передумов доперегріву не було ніяких - температура трималася чітко. За бортомбуло +33. Проте вентилятор оліював майже постійно і для більшої "впевненості в завтрашньому дні" за першим радіатором буввстановлений другий, такий самий. Радіатори стоять "спиною доспини", вентилятор - продуває обидва. Радіатори послідовнопідключені. Як виявилося згодом — банально требавиставити запалення та відрегулювати карбюратор і все будедобре

Результат — при 24 градусах за бортом вентилятор включається рідкоі ненадовго, коли за ботом +40 вентилятор працює часто… алетемпература +40 це скоріше виняток:). b:у зв'язку з тим що переднійрадіатор стоїть "вгору ногами і задом наперед" то фактично йогодатчик включення розташований "на вході" в радіаторну установку, датчик другого радіатора, розташованого точнісінько як на Шкоді -стоїть "на виході" - маємо:при порівняно легкому бездоріжжі, іпереміщенні асфальтом - включений датчик на виході, якщо надумалисязмагатися або жорстко рубатися в бруді на сонці - перекидаємопровід на "вхідний" датчик/такий собі бойовий режим/- так, вентилятор буде працювати майже завжди, але двигуну буде не такспекотно. (зрештою, все це щастя було скомутовано на трипозиційнийтумблер і з'явилася можливість примусового відключення вентилятора, без вимкнення всіх інших споживачів). Само собою вирізується лівачастина "морди"

Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу.

Коротше кажучи — мені подобається.

"
При ходових випробуваннях стало зрозуміло, що площі радіатора іпотужності вентилятора в принципі достатньо для нормальноготемпературного режиму мотора — ні за яких умов, чи то їзда по шосечи переміщення по бруду – передумов до перегріву не було жодних –температура трималася чітко. За бортом було +33. Проте вентилятороліював майже постійно і для більшої "впевненості в завтрашньомудні" за першим радіатором був встановлений другий, такий самий.Радіатори стоять "спиною до спини", вентилятор - продуває обидва.Радіатори послідовно підключені. Як виявилося згодом— банально треба виставити запалення та відрегулювати карбюратор івсе буде добре
Результат — при 24 градусах за бортом вентилятор включається рідкоі ненадовго, коли за ботом +40 вентилятор працює часто… алетемпература +40 це скоріше виняток:). b:у зв'язку з тим що переднійрадіатор стоїть "вгору ногами і задом наперед" то фактично йогодатчик включення розташований "на вході" в радіаторну установку, датчик другого радіатора, розташованого точнісінько як на Шкоді -стоїть "на виході" - маємо:при порівняно легкому бездоріжжі, іпереміщенні асфальтом - включений датчик на виході, якщо надумалисязмагатися або жорстко рубатися в бруді на сонці - перекидаємопровід на "вхідний" датчик/такий собі бойовий режим/- так, вентилятор буде працювати майже завжди, але двигуну буде не такспекотно. (зрештою, все це щастя було скомутовано на трипозиційнийтумблер і з'явилася можливість примусового відключення вентилятора, без вимкнення всіх інших споживачів). Само собою вирізується лівачастина "морди"

Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу.

Коротше кажучи — мені подобається.

"
При ходових випробуваннях стало зрозуміло, що площі радіатора іпотужності вентилятора в принципі достатньо для нормальноготемпературного режиму мотора — ні за яких умов, чи то їзда по шосечи переміщення по бруду – передумов до перегріву не було жодних –температура трималася чітко. За бортом було +33. Проте вентилятороліював майже постійно і для більшої "впевненості в завтрашньомудні" за першим радіатором був встановлений другий, такий самий.Радіатори стоять "спиною до спини", вентилятор - продуває обидва.Радіатори послідовно підключені. Як виявилося згодом— банально треба виставити запалення та відрегулювати карбюратор івсе буде добре
Результат — при 24 градусах за бортом вентилятор включається рідкоі ненадовго, коли за ботом +40 вентилятор працює часто… алетемпература +40 це скоріше виняток:). b:у зв'язку з тим що переднійрадіатор стоїть "вгору ногами і задом наперед" то фактично йогодатчик включення розташований "на вході" в радіаторну установку, датчик другого радіатора, розташованого точнісінько як на Шкоді -стоїть "на виході" - маємо:при порівняно легкому бездоріжжі, іпереміщенні асфальтом - включений датчик на виході, якщо надумалисязмагатися або жорстко рубатися в бруді на сонці - перекидаємопровід на "вхідний" датчик/такий собі бойовий режим/- так, вентилятор буде працювати майже завжди, але двигуну буде не такспекотно. (зрештою, все це щастя було скомутовано на трипозиційнийтумблер і з'явилася можливість примусового відключення вентилятора, без вимкнення всіх інших споживачів). Само собою вирізується лівачастина "морди"

Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу.

Коротше кажучи — мені подобається.

"як виявилося згодом — банально треба виставитизапалення та відрегулювати карбюратор і все буде добре
Результат — при 24 градусах за бортом вентилятор включається рідкоі ненадовго, коли за ботом +40 вентилятор працює часто… алетемпература +40 це скоріше виняток:). b:у зв'язку з тим що переднійрадіатор стоїть "вгору ногами і задом наперед" то фактично йогодатчик включення розташований "на вході" в радіаторну установку, датчик другого радіатора, розташованого точнісінько як на Шкоді -стоїть "на виході" - маємо:при порівняно легкому бездоріжжі, іпереміщенні асфальтом - включений датчик на виході, якщо надумалисязмагатися або жорстко рубатися в бруді на сонці - перекидаємопровід на "вхідний" датчик/такий собі бойовий режим/- так, вентилятор буде працювати майже завжди, але двигуну буде не такспекотно. (зрештою, все це щастя було скомутовано на трипозиційнийтумблер і з'явилася можливість примусового відключення вентилятора, без вимкнення всіх інших споживачів). Само собою вирізується лівачастина "морди"

Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу.

Коротше кажучи — мені подобається.

"як виявилося згодом — банально треба виставитизапалення та відрегулювати карбюратор і все буде добре
Результат — при 24 градусах за бортом вентилятор включається рідкоі ненадовго, коли за ботом +40 вентилятор працює часто… алетемпература +40 це скоріше виняток:). b:у зв'язку з тим що переднійрадіатор стоїть "вгору ногами і задом наперед" то фактично йогодатчик включення розташований "на вході" в радіаторну установку, датчик другого радіатора, розташованого точнісінько як на Шкоді -стоїть "на виході" - маємо:при порівняно легкому бездоріжжі, іпереміщенні асфальтом - включений датчик на виході, якщо надумалисязмагатися або жорстко рубатися в бруді на сонці - перекидаємопровід на "вхідний" датчик/такий собі бойовий режим/- так, вентилятор буде працювати майже завжди, але двигуну буде не такспекотно. (зрештою, все це щастя було скомутовано на трипозиційнийтумблер і з'явилася можливість примусового відключення вентилятора, без вимкнення всіх інших споживачів). Само собою вирізується лівачастина "морди"

Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу.

Коротше кажучи — мені подобається.

"без виключення всіх інших споживачів)

вхід повітря само собою вирізується ліва частина "морди"

<
Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу. Коротше кажучи — мені подобається. "без виключення всіх іншихспоживачів)

вхід повітря само собою вирізується ліва частина "морди"

<
Ну і не забуваємо за примусове відключення карлсона при вході уводу. Коротше кажучи — мені подобається.