Дивний світ передньої підвіски

Чим далі в ліс, тим товщі партизани.

Ця істина швидше за все стане основною для всіх робіт по даномуавтомобілю. Чим глибше і ширше починаєш дивитися на запитання, тимдалі і незавидніше стають відповіді. Загалом, їздив я собі і нетужив на зіпсованому Персику, їздив і думав про те, чому Але вінїде якось не так... Це "не так" складалося з тугого керма, бухаючоїпідвіски і відверто негарних і соромних шумів при їзді по ямах ікупинах. Там і як зроблено було для мене таємницею.Ще більшоютаємницею було те, що та підвіска відкатала 95 тисяч кілометрів іззаводу і відмінно себе почувала.А ось персикова підвіска булапогана.

> Я домовився з сусідом по гаражу Юрій про велику справу -подивитися що з нею робиться і поміняти те, що зазвичай тамзмінюється, а саме кульові і сайлентблоки.Попередньо тиждень явивчав питання по кульових, намагаючись зрозуміти який жекитайський умілець вмілий. Але мої муки вибору Юра вирішивсамотужки по своїх каналах, на місці помацавши різні пропонованізапчастини. Його вибір припав на деякі челябінські кульові тааналогічні за походженням сайлентблоки. Принаймні, виглядали вониґрунтовно і капітально, та й коштували не три копійки. Так відразуі не зрозуміло де тут шукати нову кульову Через пару днів меніповідомили, що все готове і розповіли деякі подробиці підвісковихтаємниць. Коротко - невелика тріщина нижнього важеля, неправильнопоставлена ​​гумка лівої пружини, різні амортизатори (рідний інивський), кульові різного ступеня розбитості, неправильнозатягнуті і від того непридатні сайлентблоки лівої сторони.
Тобто. Загалом усе як завжди, але дехто встиг влізти і помацатикривими руками.
Все це було вирішено, крім амортизаторів, які до бюджету ніяк невлізли. На автомобілі
Задоволений я приїхав на вихідних до машини, прокотився і зрозумівщо зовсім нічого не змінилося. Цілком нові та грамотно проставленідеталі ніяк не вирішили питання стукотів на ямах. Почухавши своюпідвісково непідковану ріпу я зрозумів, що це означає справа втрапеції. Спочатку Юра несміливо пропонував подивитися що до чого іпри необхідності відремонтувати встановлену трапецію. Але я вирішивщо куди простіше і краще відразу поставити готову трапецію зволговськими пальцями. Вона була знайдена у продажу у того жджерела запчастин — москвичист із ринку розповів, що їх нібиторобили в Харкові на якомусь виробництві. Юрко не втримавшись їїперебрав, змастив і поставив. Як виявилося, її точно відрегулювалипід машину.

Так начебто й нічого, але зовсім убита. На кермо стоячи на місцідоводилося просто намотуватися. А це нова. Велика кількістьтавотніць розбурхує уяву Стара трапеція була зовсім розбитою, хочаїї можна буде перебрати і залишити про запас. Саме через неї тугокрутилося кермо і вона ж гриміла на ямах. Тепер із новою трапецієюі кермо найлегше, і машина їде тихо і м'яко.
Також сьогодні поміняв патрубки на двигуні. Вони виявилисязаводськими…
Патрубки 1976р

Загалом кажучи, цей етап спонукав мене здорово задуматися про те, як робити машину. Спочатку я збирався її повністю перебирати, але, на жаль, усвідомлюю, що у мене просто немає на це ресурсу часу.Розбирати машину для повної перебирання ще й ніде — в моєму гаражінемає місця для запчастин, туди влазять хіба сама машина і я.Відповідно було вирішено провести належний ремонт вузлів таагрегатів без особливих естетичних вишукувань. Ну, тобто. Фарбуватибалку з важелями я не буду, її вже зробили.
А оскільки без повного розбирання немає сенсу морочитися Орфеєм, товідповідно фарбуватимемо Персика в рідне для нього руно. Іфарбувати планую сам, бо довіряти комусь за такі гроші кирзу нехочу. До того ж це, швидше за все, буде тимчасово (хоча немаєнічого більш постійного).