Жижа, паливна, дрібні трабли

Початок сезону, а значить час міняти жижу. Так як літо пораспекотна, в дригатель вирішив замість Total 5W-40 Quartz Energy9000 взяти Total Quartz Racing 10w-50. Ще не дуже жарко, Але я вжетрохи задумався, а чи варто? ! У місті температура олії 90-100 і топісля тривалої їзди, на треку після тривалого навалу максимум 110.Тобто 10-50 не особливо те і працює ...
< У коробку взяв теж Total, а саме BV 75W-80 На старому маслокоробас пробіг в районі 12-15 до км.
На холостому ходу кермо досить важко крутиться, як ніби гідрачунемає. На місці доводиться підгазовувати, щоби легко крутився, плюсчорне як нафта в Перській затоці.Змінив на Total FLUidE XLD FE.Зміну роботі на холостому майже не помітив, печаль.
У редуктор хотів знайти щось теж від Total, але на нашому ринку дляLSD немає нічого. Взяв той самий Кастрюль Syntrax Limited Slip75-140. Особливої ​​альтернативи не знайшов. Та й заміна незавадила. Після тих же 12-15 до км, олія містила досить багатостружки.
За рідинами практично все. Хочу поміняти гальмуху і жижу взчепленні, але з гальмом все сумно. З високотемпературного тількиЛікві Молі, а в нас його дуже добре підробляють. Може хтось підкажеальтернативи? Помітив трабли при часткових навантаженнях. Машинабідніть при розгоні на тиску 0 або при бусті аж до 4000 хвилин (коли суміш ллється тільки по картах). Потім різко стусан інормальна суміш. Тиск палива гаразд. Вирішив почати з малого —чищення форсунок. Також холостий взагалі незрозумілий і частоглухне, вирішено почистити клапан ХХ. Знаходиться він під впускнимколектором. Колектор по-доброму відмовився зніматися, монтування, гумовий молоток не допомогли, довелося юзати таль.
Форсунки виявилися чистими, клапан теж не дуже засратий. Післячищення жодних змін не відбулося. Шукатимемо далі, але є підозра наМАФ, можливо лямбда.
Дійшли руки до заміни державного номера. Після чергового зауваженняспівробітника ДАІ, зрозумів, що настав час уже поміняти виріб зрекламної агенції, не економити і не смикати долю за яйця.

Тизер наступного запису.
< /p>