Боротьба з корозією, оригінальний спосіб підйому машини by Izium-кустарщина group

Наявність іржі не була секретом, та й є у цих кузовів тенденціягнити за окремими напрямками. Будучи молодим ентузіастом колупанняв машинах і прагнучи забрати машину собі ще з кінця веснизамислювався щодо антикору.Почалися рухи навколо наявних у селі на40к населення (люблю Ізюм, зберігайте його боги) можливостей- гаражі знайомих, оренда місця на СТО, місцеві Кулібіни і не дуже... І якось не складалося, тому що ідеальних варіантів у житті небуває в принципі, скрізь щось було якось не так. Не ламалося...Тоді, на початку вересня, і настав час взятися самому за цю справу.лишилося на потім... Забігаючи вперед — дно бобри практично непожерли, жита виявилося по дрібницях з ніготь навколо окремихпрорізів під болти та кліпси, почистив і зафарбував тільки там. Аось пороги з арками передавали привіт, вже активно закликаючишукати машину в гнилухах свого стану. Скинути пластик в цілому нескладно, потрібна естакада або яма, але по бідності можна обійтисядосить високим бордюрчиком і перестановками машини для підлізанняпід відповідну сторону/частина. Заганяємо творіння похмурогорисового генія на паребрик, озброюємося парою викруток та/абоспеціальним кліпсодером, впевнено, але при цьому і досить ніжновисмикуємо кліпси, крутимо болти, де вони є. Тут не знаю, припускаю, що захист може трохи відрізнятися, щодо кріплення незнаю. У мене три види різних кліпс, ідейно вони схожі, але фактичноне взаємозамінні за діаметром та довжиною. Кліпс заздалегідьнакупив за зразками (їх чортова хмара зовсім різних, Achtung! ), заскочивши на великий авторинок. На довгому пластику днища з бокупередніх коліс три болти, 14і наче, але не пам'ятаю вже. Ключіторцеві Г-подібні від 10 до 17 суворо рекомендуються допридбання.

Іржа поверхнева, але виглядала все одно не радісно.

*Поспішав і фотографіями для історії особливо не захоплювався, так, невеликий архів, lo siento*

Під пластиком було достатньо землі та пилу, щоб кліпси клинилипри витягуванні та забивалися цією бякою. Face слід підставлятипомірно і завчасно щуритися, щоб не полоскати потім очі від цієїсуспензії. Далі скидаємо захист з арок, вже не пам'ятаюдосконально, для безпеки скидав на землі, поперемінно домкратявідповідні колеса. "скрізнуха" і викрашився. Арки сумнішоювиглядали, але лише на побіжний погляд. Знов в основномуповерхневе, хоча в парі місць зовнішній шар металу прожранийнаскрізь. Знову забігаємо вперед — старенька-суба отримала такимчином перший у своїй біографії мазок шпаклі в парі-трійці місць.Друга частина — миття та зачистка. Наявність "стрільнутого" усусідів по заводу "керхера" дозволило обмити днище та арки, спочатку на землі, потім і в піднятому положенні, це робилося принеобхідності перед механічним видаленням іржі і перед нанесеннямпершого шару цинкаря. З фотографій згадую, що арки зачищав наземлі, скидаючи при необхідності колеса — банально зручно сісти назняте колесо та зачистити. Використовував середній за розміромдриль і нерегульовану болгарку з різними насадками (аж до невеликихз палець для важкодоступних ділянок арок) типу металева щітка ітрохи плоскошліфувальний болгарковий диск для рівних, об'ємнихповерхонь.
Іржа слід зачистити до більш-менш чистого від рудого за кольоромметалу, не страшно, якщо не вийде ідеально сірої дзеркальноїповерхні - завдання полягає саме в збиванні та злизуванніпорушеного корозією шару. Далі в справу вступає "цинкар" та йогоаналоги (палітра засобів для видалення іржі на основі ортофосфорноїкислоти), що наносяться і змиваються кілька разів, згідно зінструкцією, міркуванням часу, скрупульозності або лінощів. Янаносив і змивав двічі, за інструкцією, залишав на деякий час.Великого візуального ефекту не спостерігалося - розраховував вибитите, що до цього зализав механічною обробкою або не дістав.возитися". З інструментом і подібною роботою він не дуже дружить, просто не любить і не працював — як результат, трохи увійшов у раж, не втримав болгарку під час зачистки арки і намотав провід датчикаABS, розрубавши його. Це матеріал окремої прохолодної історії таневеликого бортовика по метушні та підбору заміни.

Третя частина - суба йде в небо - піднімаємо і фарбуємо. Післяцинкаря миємо, сушимо на повітрі і знежирюємо. Далі послідовнокислотний ґрунт, висихання, акриловий ґрунт, висихання, мастика, висихання, збір пластику назад, мовиль у пороги та крила — це якщозагальна послідовність.

Тепер обіцяний кустарний спосіб підйому машини by Batya63.Необхідна сама машина, навантажувач (використовувався ДВ1792 зподвійним запасом вантажопідйомності), накладки для подовження вил, дерев'яні підкладухи під пороги з пропилом (між вилами та машиною), добротні та рівні залізяки для упору в землю, під вилапротилежнілюдина для керування дивом болгарського машинобудуваннята людина для координації. Головне — не бояться і не дуріти, спосібробочий, веселий.
Колеса попередньо відпущені, скручувалися ключем від руки післяпідйому, пороги зачищалися вже на вазі, відповідно, необхідно булопотім піднімати машину і з іншого боку. Для всього цього бажаномати рівний майданчик з хорошим, краще природним освітленням, провітрюваністю відповідно — вулицю.
(шкода, не фотографував у висячому положенні цю всю конструкцію, поспішав знову ж таки)< Це пачка фото після нанесеннядругого грунту. Мазав пензликом, нехитро, нам не на виставку, внутрішня порожнина, головне, щоб добротно, шар фарби товстіший, ато й два. У задній арці можна знімати блочок з трьома проводами (непам'ятаю, що воно, три гайки під 12 ключ, начебто), відкинути йогов бік, на важіль, прикрити і підфарбувати під ним на кожен. Фарбирозводити по пропорції, не скупитися, давати висихати. На цих двохпоблизу місце, куди лягала шпакля, це обвід задньої арки та їїнутрощі. Пофарбував від душі, зітхнув і сподіваюся, що житиме. А оті мастика лягла — найприємніша в нанесенні, не така рідка, якфарба. Начебто і банку була невелика, але все одно багато.Розводити помалу, дуже швидко сохне і твердіє, втрачає і такневисоку плинність. Ліпив багато, теж від душі. Гірше не буде, мабуть. Епоксидний ґрунт, як радять деякі люди, не наносив, вже запорадою та аргументацією продавця на ринку — властивостей добротнонанесених двох попередніх ґрунтів та мастики цілком вистачить дляперекриття та консервації. Якщо дуже хочеться - нанести можна, алевеликої потреби немає. Пуш-салу віддав перевагу мастиці тому, щорелігія не дозволяє, сало потрібно їсти, а не в машину пхати, томущо банально простіше купити готову якісну мастику в банку, трохизцідити і наносити малими порціями, поки не зовсім густа. Зпуш-салом більше метушні і потрібен досвід, хоча сам по собі спосібмає право на життя, він просто більш дідівський. . Так, колесапоставити, спустити (насправді, спускав машину на прикручені колесаі тлінну землю постійно на ніч, так не залишав — за день, ясна річ, не впорався). Балончик мовиля потрясти і з шлангочки, що додається, дмуть у порожнини у всі доступні отвори під кріплення, простягаючишланг до виходу і максимально ворушачи його в порожнині.Випливатиме ще два-три дні. Пахнути приблизно стільки ж. Потімзбирав все назад. Пам'ятайте, фотографій мало не буває, особливопри зборках-розбираннях і коли все не в один день. Забувається, починається конструктор, самокопання та задоволення від пройденогошляху. Збирав пластик назад вже на вуличній естакаді, буквально паругодин роботи, вже не складно.

Ціну робіт вкажу в 12 УРАХУВАННЯМ, приблизно все, курс перекладноїі у нас трохи дешевше має бути, ніж у РФ. Сюди входять розхідники, бенз до Харкова та назад, де закуповувався на авторинку, копійнаоренда естакади наприкінці та каністра солярі для навантажувача.драйву, що надали надихаючу та допоміжну дію в процесі проведенняробіт. Панове, якщо Вас сюди раптом занесе — людське спасибі, найкращі. Як казав один із Стародавніх: "якщо я бачив далі за інших, то тому, що стояв на плечах гігантів" (відмінний і наочнийбортовик). За матеріалами, роботі поблизу
зняття пластику та пуш-саловий спосіб
теж по обробці
кліпси, мовиль
докладно по крилах< br/>
по зняттю порогів, може стати в нагоді

Раптом що згадаю чи порофлити — коменти внизу.