Ремонт кермової рейки ч.1

Року 2 назад я почав помічати що все більше я прикладаю зусилля щобповернути кермо. Підозри впали на рульову рейку так як насос бувмною замінений на робітник. На розбиранні мені віддали рульовурейку з битою А6 С4 на запчастини.Я вирішив використовуватизапчастини від цієї рейки і схрестити її з моєї.Але не тут тобуло.Не всі запчастини підходять на мою рейку. А6 більше відповідноі проток рідини великий;
— правий трубопровід А6 збільшеного діаметра;
— робочий циліндр і поршень А6 збільшеного діаметра;
— кришка золотникового механізму А6 з алюмінію та отвору підштуцерами кришки збільшеного діаметра.
Правий металевий трубопровід, що подає, не підходить на рейку С3так як зроблено зовсім інше посадкове місце на корпусі рейки іподовжений штуцер. ) іншої конструкції та притискна шайбасальникового вузла більше в діаметрі відповідно як і робочийциліндр який вставляється на цю шайбу.
Загалом зібрав я з двох рейок одну і поставив на авто. Прискладанні використовував золотниковий вузол та алюмінієву кришкузолотникового вузла. Після встановлення рейки кермо стало набагатолегше, але все ж одним пальцем його крутити було складно. Так яїздив близько року, поки знову мої зусилля на кермо не стализбільшуватися. Знову було зроблено розтин, де я виявив застійрідини в циліндрі, на що вказував її чорний колір при чистозеленому кольорі рідини в бачку. Відразу підозра впала назолотниковий вузол, але візуально з ним було все в порядку. Тоді язвернув увагу на кришку золотникового механізму. У місцях, дефторопластові кільця прилягають до кришки, були протерті глибокіканавки. Насос проганяв рідину по колу, минаючи робочий циліндр.Тоді я назад встановив оригінальну металеву кришку, але особливогоефекту це не дало. І ось через рік я вирішив все повернути як було, але про це в другій частині звіту.