Гібрид. Суміш бульдога з носорогом.

Майже 10 років мені не давала спокою Alpina D3. Не часто, іноді, але раптом виникало сильне бажання купити Garrett GTB1756V. Двічі янамагався безуспішно це зробити . У сенсі – купити. У підсумку, вирішив просто зробити. На мотор M47N2 встановлювалися кілька типівтурбін:1. Mitsubishi TF035 на повноцінні копійки та трійкиE8*/E9*
2 Garrett GTB1749V на ущербні дефорсовані копійки та трійки
3. Garrett GTB1752V на п'ятірки Е6* та Х-и
4. Garrett GTB1756V – на Альпіни
Нагадаю, що в маркуванні турбін Garrett перші 2 цифри показуютьрадіус турбінного колеса (гарячого), другі дві – діаметркомпресорного (холодного). У мене на руках було дві турбіни:ріднийTF035 і GTB1752V з Е60. Їх у руки крутити і думати «що з цьоговсього можна зробити? ».
Рідна Мітсу виявилася цілком живою. А плавні, злегка закруглені.Отже, які основні відмінності між Мітсу та Гаррі? — З'єднання здаунпайп. У Мітсу – V-Band, у Гаррі – яблуко на дві шпильки.
— Конфігурація турбінного колеса – у Гаррі воно більш відкрите, теоретично ефективніше.
— Діаметр гарячого входу (місце з'єднання з випускним колектором).Мітсу 34 мм, Гаррі 36 мм. Дивна фігня, якщо врахувати, що випускнийколектор має у всіх випадках 36 мм. - З'єднання гарячого равлика зкартриджем відрізняються розташуванням болтів. - Форма гарячихравликів також дуже різна. Гаррі в цій частині сумарно по всьомувищепереліченому попрацювали краще.
— Електронні актуатори різні.
— Діаметр виходу холодного равлика у Гаррі набагато менший – вінвзагалі убогий, дивитися без сліз не можна. В іншому турбіни маютьсхожу конфігурацію, взаємозамінні, і дозволяють зняти з M47N2 до200 к.С. На компресорному колесі 56 мм. Можна зняти 230-240 чеснихбадьорих коней. Підсумком спостережень і роздумів стало рішеннявзяти за основу рідну Мітсу, розточити гарячий вхід до 36 мм, встановити нову більш ефективну, рахунок більшої висоти лопаток, геометрію, встановити нове компресорне колесо діаметром 56 звідповідними розточками посадкового місця картриджа та равлика, замінити ремкомплект (втулки, шайби, ущільнювачі тощо). І, головне, у жодному разі не використовувати китайські запчастини. ЖоднихМеллетів чи Джоарнів. Тільки оригінальні комплектуючі.
Сказано – зроблено.
Після установки в динаміці машини не трапилося жодних змін. Требаналаштовувати, чим ми зараз займаємося. Але це справа нешвидка.Будуть новини – напишу.