Впав, віджався, -30

У якийсь момент настає розуміння, що все ось це ось требаміняти.
Тут що по-перше, що по-друге — є що сказати.
Хто пам'ятає (так ніхто), коли я писав про перехід з Bilstein B12на стандарт з Kayaba, я згадував, що при інших позитивах була іневелика неприємність. Невелика як камінчик у взутті. Що колесабовталися трохи більше, ніж мріялося.
Не минуло й 4 роки, як мене це остаточно з***** (ось такий ятерплячий і духом витривалий, як японутий самурай за рекомендаціямиїхньої народної кулінарної Хагакури ).
Рішення було прийнято також по-самурайськи миттєво і без зайвихроздумів.Їх роздумів і так за чотири роки накопичилося стільки, щодля зайвих просто не залишилося місця.А також, про оперативнеприйняття рішень дивись у попередньому записі.
Рішення було таке:час міняти всіх цих які.
Це було по-перше.
А тепер про по-друге. Хлопців з головою на плечах, якіхолоднокровно і несподівано приймають рішення.
Запам'ятайте, суворі хлопці:не можна просто взяти і помінятиамортизатори. Така заміна — це кулінарний рецепт, від комбінаторикиякого залежить їстівна буде страва чи отрута.
Рецепти зараз розповідати не буду – це окрема тема про коливальнийконтур, пляму контакту та геометрію Піфагора.
Зараз про те, що їсти слід із чистого посуду.
Дивіться, що потрібно для такої процедури (за винятком пружин – їхзаміна необхідна, якщо висота дорожнього просвіту вийде з допусків, про які нижче)
< /Немалу частину всього цього не можна знайти інакше, як у«оригінальній упаковці»
Ось таку частину.Запчасти на фото:31336767500, 33536764419, 31306772226, 31336764372

(нижні опори взяв в «оригіналі» виключно за зручністю)
Все нове, тому що саме так і треба, а якщо ви так не робить, то абопроїхали менше 50 тис в ідеальних умовах, або готуєтеся скинутицебро лоху, або самі по собі олені гіллясторогі. Якщо візку більше250-ти, то про всяк неприємний випадок слід у пішій доступностімати болти. Не обов'язково, але можуть стати в нагоді.

Чому аморти TRW?
Почну здалеку.
Крім інженерного, економічного та MBA, У мене є ще й товстарадянська енциклопедія різних сертифікатів охренопупительногофахівця чого-небудь. Серед усієї цієї макулатури є і сертифікат відZF.
З величезним жалем констатую:дуже мало хто з вас, біологічнихлюдей, знає і розуміє що такий цей ZF
При всьому тому, що ви витріщаєте очі і будуєте з себе непристойнимипозами фанатів БНГ
Здебільшого, всі ваші візки розроблені інженерами згаданогоконцерну.
І у згаданого концерну є кілька особистих брендів для суєти навільному у деяких умовних рамках міжлюдському ринку. Серед якихBoge, Lemforder, Sachs, Stabilus, TRW, а також продукти під власноюназвою ZF
Варто згадати, що ZF жорстко дотримується політики «не вноситизміни в специфікації OE» (що пояснюється дуже просто не якими- томістичними табу та забобонами, а найпростішим прагматичним настроємекономії ресурсів «ми вже це розробили, випробували та запустиливиробництво – навіщо нам ще раз все розробляти, випробовувати тапереналаштовувати, щоб незрозуміло для чого міняти? »)
У їх немає сотень паралельних конвеєрів для кожного автовиробника, щоб ліпити для нього «оригінал» і для себе «шопопало» — ценеможливо буде просунути навіть у фантастичну розповідь для дурноїдитячої аудиторії. Відмінності тільки в упаковці.
Я під мікроскопом порівняв сотні зразків за купою «органолептичних»параметрів. На смак вони однакові. Жоден штангенциркуль, спектрометр чи дюрометр не зміг знайти різницю. Примітивний зірвиявляв ту саму гумово-залізяку в коробках різних кольорів. Одні йті ж написи переслідували мій запалений розум, що з'їжджає віднапруги, в еротичних снах всіх цих подовжених і округленихпредметів:Boge, Lemforder, Sachs, TRW.
Я втомився пояснювати своїм клієнтам, що, купивши важіль по прайсуTRW, Lemf або "оригінал" - вони куплять один і той же важіль. Таквтомився, що взагалі перейшов на універсальну термінологію «товарZF» Так от, собі я вибрав амортизатори BMW M-Technik. І в коробкахTRW вони лише тому, що мені по моїх напрацьованих каналах логістикив конкретному даному випадку саме це було найцікавіше. А тепер дозаголовка. Я конкретно впав. По папері начебто все нешкідливо, алев реалі це якийсь макларенгінірарі. Тачка повністю лягла на колеса.Тепер вона мені до пояса і я нахиляюся до ручки дверей. ПружиниLowtec опинилися під рукою, як і описана в минулому записірозпірка. Спек на них не було.

Все що знав – за прочитаними ієрогліфами на сірих поверхнях. Черезтиждень пошуків підсумовував «трійка чи 4, чи 6 циліндрів -35-40мм». Підсумково, все запротоколувавши відповідно до TIS, констатую:передні пружини від 335, задні від 320-325. Ось це будемоїм подарунком для вас, милі наївні дурні морські котики. Просто, як виявилося, навіть ті з вас, хто, як вище згадувалося, приймаєнепристойні пози і витріщає від напруги очі назовні, зображуючинайвидатніших професіоналів-фахівців тюнінгу або хоча б бнг-шногоінжинірингу, не знають про таку чарівну сторінку всіма намишанованого літературного твору:tis.bmwcats.com/doc1101667/2/
Дарю, читаю/>
З мого випадку там написано, що відстань від нижньої кромки17-дюймового диска, через його центр, до кромки крила настандартній підвісці становить 599 і 580 мм перед/зад. ПриНОРМАЛЬНОМУ завантаженні! Уважно вивчайте літературу. Для лінивихнатякну:по 68 кг. На передніх сидухах, 68 кг посередині на задньомудивані, 20 кг у багажнику і повний бак.
Спочатку, на стандарті, мої вимірювання по моїй машині в точностізбіглися. Кому складно дотриматися процедури технічно, повідомлюсвої спостереження:на порожній машині додайте 4-8 мм. (залежить віджорсткості пружин, а вони у всіх із заводу різні)
Заводська спорт-підвіска падає до 584/564
Я впав до 569/555, що означає -30 по передній, -25 по задній відстандарту.
Розвал/сходження укласти по задній частині не вийшло. Задрозвалився до -2, 5 градусів і не сходиться. Звалити до належних-1, 5 його можна, але тоді не вистачає довжини важелів сходження.Нині сходження в ідеалі. Але розвал зайвий. Передок гарний, як упідручниках про M3.
Ось як виглядають пружини в порівнянні з KW V3 e90. Діаметрипрутків передніх однакові і рівні 12 7 мм. Для додатковогопорівняння у Eibach Pro-Kit на передніх 12 мм для 4-циліндрових та12, 25 для 6-циліндрових, у стандартних пружин 12, 2мм.
Діаметри прутків задніх пружин 14, 2мм у KW та Eibach Pro-Kit, і13, 2 у Lowtec та стандарту. Це мені не дуже подобається, пружинам'яка. І якщо кому в Україні потрібна KW V3 на платформу е89 — умене є нові, які дуже хочеться обміняти за гроші. Ціна краща за$1500 — ніде у світі такої більше немає.

"а вони у всіх із заводу різні)
Заводська спорт-підвіска падає до 584/564
Я впав до 569/555, що означає -30 по передній, -25 по задній відстандарту.
Розвал/сходження укласти по задній частині не вийшло. Задрозвалився до -2, 5 градусів і не сходиться. Звалити до належних-1, 5 його можна, але тоді не вистачає довжини важелів сходження.Нині сходження в ідеалі. Але розвал зайвий. Передок гарний, як упідручниках про M3.
Ось як виглядають пружини в порівнянні з KW V3 e90. Діаметрипрутків передніх однакові і рівні 12 7 мм. Для додатковогопорівняння у Eibach Pro-Kit на передніх 12 мм для 4-циліндрових та12, 25 для 6-циліндрових, у стандартних пружин 12, 2мм.
Діаметри прутків задніх пружин 14, 2мм у KW та Eibach Pro-Kit, і13, 2 у Lowtec та стандарту. Це мені не дуже подобається, пружинам'яка. І якщо кому в Україні потрібна KW V3 на платформу е89 — умене є нові, які дуже хочеться обміняти за гроші. Ціна краща за$1500 — ніде у світі такої більше немає.
"а вони у всіх із заводу різні)
Заводська спорт-підвіска падає до 584/564
Я впав до 569/555, що означає -30 по передній, -25 по задній відстандарту.
Розвал/сходження укласти по задній частині не вийшло. Задрозвалився до -2, 5 градусів і не сходиться. Звалити до належних-1, 5 його можна, але тоді не вистачає довжини важелів сходження.Нині сходження в ідеалі. Але розвал зайвий. Передок гарний, як упідручниках про M3.
Ось як виглядають пружини в порівнянні з KW V3 e90. Діаметрипрутків передніх однакові і рівні 12 7 мм. Для додатковогопорівняння у Eibach Pro-Kit на передніх 12 мм для 4-циліндрових та12, 25 для 6-циліндрових, у стандартних пружин 12, 2мм.
Діаметри прутків задніх пружин 14, 2мм у KW та Eibach Pro-Kit, і13, 2 у Lowtec та стандарту. Це мені не дуже подобається, пружинам'яка. І якщо кому в Україні потрібна KW V3 на платформу е89 — умене є нові, які дуже хочеться обміняти за гроші. Ціна краща за$1500 — ніде у світі такої більше немає.