Заміна рідини ЕГУР та поточного патрубка Mazda 3 BL

Раніше писав про те, що спостерігаю в машині патрубок з бачка донасоса який обіцався і загажує все навколо.
На драйві нічого зрозумілого не сказали, в інтернеті знайшов тількиновий, який начебто той, а ніби і ні і коштує при цьому 700грн.
Дещо зняв бачок і цей чортів патрубок, зняв розміри — внутрішнійдіаметр 16мм, 90* вигин і кінці приблизно по 4см, і до речі вжестояв не оригінальний, вже мабуть щось було і хомути вже булислабенькі. Поставив назад, долив рідини і поїхав на авторинокшукати щось подібне.
Але насамперед пішов і купив знімач для цих хомутів, які я знімавплоскогубцями хвилин 40...Побив собі всі руки і вже навіть думавзнімати фару, щоб була можливість ближче підібратися туди.
Тепер у мене є знімач, з фіксатором для хомутів систем охолодженняі ГУР і всього за якихось 140грн. Знайшов тільки в одному місці іто силіконовий ... ATF роз'їсть цей силікон і дуже швидко, томутреба придумати щось інше.
І придумав. На 16, латунне коліно 90* і 4 якісні хомути, за все цевіддав 260грн, що цілком адекватна ціна. І ще раз потішивсязнімачеві і все там помив карбкліннером. Підрізав і цього разувгадав. Поставив, все красиво.

Питання вирішено, треба спостерігати-перевіряти. .

Купил 1л рідини Total FLUidE XLD FE 213821, по 255грн за банку.

Хз чому, але мені подобається продукція Total<
На цих машинах, обратка з рейки йде в насос, а не в бачок, якзавжди — зніматимемо з рейки, тому що до насоса не дуже зручнопідібратися і можна випадково обломити пластиковий штуцер, ніжстворити величезну проблему з нічого, як це у мене часто буває:)
Зворотка і подача, заходять у рейку дуже зручно, нічого не заважає, єдине що — не дуже зручно провернути хомут і з плоскогубцями я бтам дико намучався ... Але у мене ж є знімач, тому завдання - незавдання)) Визначити обратку просто - по все тим же хомутам, наподачі стоять спец. Т.К. Там тиск більше 50 бар, а в обратку йогопрактично немає, тому рідина просто витісняється.
Загалом — послабив хомут, розгорнув його і пересунув його нагору, бризнув у місце з'єднання силіконом мастилом і без проблем знявшланг зі штуцера, злилося трохи олії з боку насоса і далі заглушивцей шланг старої свічок запалювання, від якийсь із минулих машин.На штуцер з рейки натягнув якийсь патрубок зі своїх запасів, адругий кінець опустив у пляшку. Морду, так що передні колесавідірвалися від землі і не чіплялися при повному виворотікерма.
Для мене це було найскладнішим завданням, т.К. Другий домкратпостійно норовив зіскочити, хотів повернутися і т.Д. Хоча піднімавя потроху, кожну сторону по черзі. Повозився і забив на цю справу... Знайшов шматок міцного бруска, узяв милицю підняв правусторону, і підклав під поріг конструкцію з бруска і милиці, вийшлодосить надійно, потім просто домкратом підняв ліву сторону надомкраті.
> Стійко
І надійно))))
Далі все просто — наливаємо повний бачок свіжої рідини і крутимокермом (на не заведеній машині), до упору в один і в інший бік, незабуваючи підливати рідина у бачок. Нова рідина витіснятиме стару, яка і зливатиметься в пляшку, робити треба поки не ллється новарідина. Процес, періодично бігаючи подивитися що зливається, спочатку виходила непрозора рідина схожа за кольором на темнийкисіль з крахмалом і явно густіше за нову. Обов'язково, потрібнобрати прозору пляшку, т.К. В кольоровій ні хрону незрозуміло ... Ядесь у середині процесу замінив ту що на фото, на прозору, яка булаблагополучно кимось викинута прямо під ноги. Думаю що це була першаповна заміна олії в ЕГУР і до цього її тільки розбавляли новою, якмінімум я це робив 3 рази. Пляшку не полилася нова, чиста рідина, така ж, як я наливаю в бачок, при цьому пішов весь літр, і в бачкузалишалося по нижню відмітку ... Ну хоч вистачило, але треба булобрати 2л. >

Все, процес закінчений, знімаємо патрубок з рейки, виймаємо свічкузі шланга - знову ллється трохи масла, теж даємо йому стекти інадягаємо шланг назад на штуцер рейки, фіксуємо хомутом і все тамзамиваємо карбкліннером.
Доливаємо залишки олії в бачок, що було б трохи вище відмітки MAX іробимо ще 5-6 повних оборотів керма, бачок при цьому незакручуємо...Там чином рідина повністю заповнить всю систему івийде повітря, яке туди потрапило. Рівень рідини в бачку будезмінюватися, але це загалом пофіг - головне що вона не пішлаповністю або не поперла через верх.Після всіх процедур, завівмашину, і ще раз зробив 5-6 повних оборотів керма спостерігаючи зарівнем рідини, місцями кермо ставало дуже легким, а місцями дужетугим, при Це може змінюватися звук роботи насоса - це нормально іце пройде після кілька перших сотень метрів, з поворотами.
Проїхав трохи, повертаючи вліво-вправо зупинився, відкрутив бачок -може навіть пшикнути, якщо повітря було багато, було ледве-ледь надні.
На слід. День купив ще літр цього ж масла і виставив рівень між MINі MAX. > За відчуттями - до заміни кермо крутилося легко, насос не вив, але було відчуття, що ти прямий на кермі відчуваєшякусь "ступінчастість", ніби десь там є зубчасте з'єднання і типрямо відчуваєш як ці шестерні обертаються передаючи обертання, такось після заміни це зникло і кермо крутиться абсолютно нормально, насос почав працювати трохи тихіше, чому я дуже радий ... Так щовсім рекомендую цю процедуру)

<
ps патрубок теж переможений, через 200км - все сухо, нічого не течеі не потіє.