Опис роботи систем я розділив на 3 етапи:
а) Холості обороти або підтримка швидкості руху (дросельназаслінка відкрита на незначний кут);
б) Розгін або долання сильного повітряного потоку на великійшвидкості (дросельна заслінка відкрита повністю або на великийкут);
в) Гальмування двигуном (дросельна заслінка закрита).
0. Для початку питання! >
Що за елемент під стрілкою з "WTF? " Це що, примусове підсмоктуваннянеочищеного повітря в двигун для примусового процесу його "старіння"? Якого хрону? Хто що думає з цього приводу? 1. Клапанвиходу вентиляції картерних газів у чисту зону корпусу фільтра піднизьким тиском. Швидше за все, потрібен для виведення надлишківтиску газів у режимі (в). Якщо через нього починає труїти масло, асаме масляні пари - потрібно ремонтувати маслоотделитель (8).Клапан сапуна. Через сапун має тільки надходити повітря, звичайно жочищене. Через сапун не повинен виходити повітря, хоча й може, томущо там масляні пари в перемішку з вихлопними газами, що потрапили вкартер, які повинні виходити через масловідділювач на впуск іпрогорівши потрапляти на вихлоп. Якщо через сапун тисне олія – цепогано. На старому двигуні так і було. Причиною може бути забитімасляні канали через які має виходити олію з ГБЦ у Блок циліндрів.3. Ось тут найцікавіше. Клапан вентиляції картерних газів.Розглянемо його в 3-х режимах роботи:а) У цьому режимі (а) навпуску створюється сильне розрідження обстановки повітря і саме вцьому режимі двигун найчастіше експлуатується. Клапан у робочомустані регулює силу вентиляції картерних газів. Клапан (1) в цеймомент блокує зайвий підсмоктування повітря, створюючи тим самимумови для циркуляції картерних газів через сапун (7) і його клапан(2). В цьому режимі (б) з двигуна необхідно отримувати максимальнупотужність. Дросель відкритий.На впуску тиск підвищується ближче доатмосферного (за вирахуванням опору від фільтрів), і все повітряйде великим потоком у двигун. Вентиляція картерних газів у цеймомент майже відсутня, тому що немає великого розрядження повітряна впуску. Надлишки тиску в картері повинні виходити через клапани(1) та (3). Виходить що чим більше відкритий дросель, тим меншециркулюють гази в картері. Під час гальмування двигуном дросельзакривається і на впуску створюється максимально можливерозрядження. Гумка клапана вентиляції картерних газів вигинається, тим самим блокується надходження повітря через клапан. Це дужеважливий процес! А ось чому. Для вакуумного підсилювача гальма (вУТ) дуже важлива міра розрядження повітря. Від цього залежитьефективність гальмування. Якщо на впуску буде присутня будь-яканегерметичність, наприклад відсутність цього клапана або тріщина увпускному колекторі, ступінь вакууму може виявитися недостатнім впотрібний для цього момент. А як часто буває, що лише 5-10сантиметрів гальмівного могли б уникнути головного болю.Перебільшення? Не думаю! 4. Система вентиляції паливного бака. "аналів" машини виходить 3 добре ізольованих шланга, це подачапалива, зворотний канал палива і канал вентиляції провідний в цейблок (4). З нього через датчик/клапан веде патрубок на впуск, адругий шланг веде під днище. 5. Паливна рампа з регулятором тискуяка з'єднана тоненьким патрубком із впускним колектором.
6. Впускний колектор.
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка.Надлишкитиску в картері повинні виходити через клапани (1) та (3). Виходитьщо чим більше відкритий дросель, тим менше циркулюють гази вкартері. Під час гальмування двигуном дросель закривається і навпуску створюється максимально можливе розрядження. Гумка клапанавентиляції картерних газів вигинається, тим самим блокуєтьсянадходження повітря через клапан. Це дуже важливий процес! Аось чому. Для вакуумного підсилювача гальма (вУТ) дуже важлива мірарозрядження повітря. Від цього залежить ефективність гальмування.Якщо на впуску буде присутня будь-яка негерметичність, наприкладвідсутність цього клапана або тріщина у впускному колекторі, ступінь вакууму може виявитися недостатнім в потрібний для цьогомомент. А як часто буває, що лише 5-10 сантиметрів гальмівногомогли б уникнути головного болю. Перебільшення? Не думаю! 4.Система вентиляції паливного бака. "аналів" машини виходить 3 добреізольованих шланга, це подача палива, зворотний канал палива іканал вентиляції провідний в цей блок (4). З нього черездатчик/клапан веде патрубок на впуск, а другий шланг веде підднище. 5. Паливна рампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненькимпатрубком із впускним колектором.
6. Впускний колектор.
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка.Надлишкитиску в картері повинні виходити через клапани (1) та (3). Виходитьщо чим більше відкритий дросель, тим менше циркулюють гази вкартері. Під час гальмування двигуном дросель закривається і навпуску створюється максимально можливе розрядження. Гумка клапанавентиляції картерних газів вигинається, тим самим блокуєтьсянадходження повітря через клапан. Це дуже важливий процес! Аось чому. Для вакуумного підсилювача гальма (вУТ) дуже важлива мірарозрядження повітря. Від цього залежить ефективність гальмування.Якщо на впуску буде присутня будь-яка негерметичність, наприкладвідсутність цього клапана або тріщина у впускному колекторі, ступінь вакууму може виявитися недостатнім в потрібний для цьогомомент. А як часто буває, що лише 5-10 сантиметрів гальмівногомогли б уникнути головного болю. Перебільшення? Не думаю! 4.Система вентиляції паливного бака. "аналів" машини виходить 3 добреізольованих шланга, це подача палива, зворотний канал палива іканал вентиляції провідний в цей блок (4). З нього черездатчик/клапан веде патрубок на впуск, а другий шланг веде підднище. 5. Паливна рампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненькимпатрубком із впускним колектором.
6. Впускний колектор.
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка.Длявакуумного підсилювача гальма (вУТ) дуже важлива міра розрядженняповітря. Від цього залежить ефективність гальмування. Якщо навпуску буде присутня будь-яка негерметичність, наприкладвідсутність цього клапана або тріщина у впускному колекторі, ступінь вакууму може виявитися недостатнім в потрібний для цьогомомент. А як часто буває, що лише 5-10 сантиметрів гальмівногомогли б уникнути головного болю. Перебільшення? Не думаю! 4.Система вентиляції паливного бака. "аналів" машини виходить 3 добреізольованих шланга, це подача палива, зворотний канал палива іканал вентиляції провідний в цей блок (4). З нього черездатчик/клапан веде патрубок на впуск, а другий шланг веде підднище. 5. Паливна рампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненькимпатрубком із впускним колектором.
6. Впускний колектор.
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка.Длявакуумного підсилювача гальма (вУТ) дуже важлива міра розрядженняповітря. Від цього залежить ефективність гальмування. Якщо навпуску буде присутня будь-яка негерметичність, наприкладвідсутність цього клапана або тріщина у впускному колекторі, ступінь вакууму може виявитися недостатнім в потрібний для цьогомомент. А як часто буває, що лише 5-10 сантиметрів гальмівногомогли б уникнути головного болю. Перебільшення? Не думаю! 4.Система вентиляції паливного бака. "аналів" машини виходить 3 добреізольованих шланга, це подача палива, зворотний канал палива іканал вентиляції провідний в цей блок (4). З нього черездатчик/клапан веде патрубок на впуск, а другий шланг веде підднище. 5. Паливна рампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненькимпатрубком із впускним колектором.
6. Впускний колектор.
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка. Паливнарампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненьким патрубком звпускним колектором.
6. Впускний колектор.
< /
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка. Паливнарампа з регулятором тиску яка з'єднана тоненьким патрубком звпускним колектором.
6. Впускний колектор.
< /
Тут створюється розрідження тиску та розподіляється потік повітряміж циліндрами. На ньому встановлений датчик тиску і черговадеталь, схожа на клапан, швидше за все це компенсатор коливаньтиску.
7. Сапун. Читай пункт 2.
8.8. Вентиляція картера. Фільтри або система, яка прихованавсередині, відокремлює масло і повертає його в картер і пропускаєповітря та гази на впуск, де вони прогорають та відправляютьсячерез вихлопну систему на природу. Я вважаю, що не заважало б йогоперіодично промивати, тим самим продовжуючи ресурс движка.
Коментарі2
Нормально так прописано. Плюс. А клапан вентиляції картерних газів який стоїть у тебе? Номер можна? У мене за формою такий самий( був), тільки не було металевих застібок.
Ось такий.