З гівна - в цукерку. Частина 5. Датчик коленвала та інше навісне обладнання.

Все почалося з того, що був придбаний OBD2 свисток з блютусом за340 грн для того, щоб зрозуміти від чого вилазить помилка EPC, якамучить машину ще з часів гарантії. Наступного дня помилка буласпіймана.
Гугл сказав що це козліт датчик колінвала або котушка запалення, причому котушка нова, або це невідповідність положення дроссельноїзаслінки, хоча вона теж була замінена, а в комплекті від движка якраз лежав цей датчик.Інші джерела говорять що ці помилки говорятьпро переривач запалювання (трамблер), але його в цій машині і впомине немає.Так було вирішено поміняти цей нещасний датчик.І тутпомчало.Щоб до нього дістатися потрібно зняти:< br/>
— корпус фільтра;
— дросельну заслінку;
— впускний колектор;
— стартер.<
Впускний колектор знявся з великими труднощами, оскільки щедро бувобмазаний герметиком. >

Для чого було мазати його герметиком — неясно. Новий-старийколектор із комплекту був щедро вимитий зсередини бензином, інавіть з нього вимилося багато бруду. Колектор став як годиться зрідними очищеними гумками без будь-якого герметика. Відмінно! Далістартер. Поки відкрутив — мало руки не відірвав. І не дарма. Ріднийстартер у жахливому стані. Термін люфт до валу не застосовується впринципі. Дивно, як він взагалі працював. Замість нього ставкомплектний. Те, як тепер заводиться машина, захоплює мене. Дужешвидкий пуск та приємний звук. Каеф!

І нарешті! Датчик коленвала. Дістатись до нього було не так важко, як відкрутити його звідти. Болт намертво прикипів додвигуна. Головка болта під шестигранник 4, таке враження, чидеформувалася, чи має конусну форму. Шестигранник влазив до ньоговсього на 1 мм. Зменшення розміру шестигранника з кроком 0, 1 мм недавали позитивного результату. У результаті у болта були повністюзлизані грані.
У хід пішов дідівський метод. Зубило і молоток. Далі проникаючемастило. Довбав я з цим болтом 3 години! Ніяк. Домовився наступногодня з людиною про допомогу. Було 2 варіанти. Купити спеціальнийнабір з конусним болтом зі зворотним різьбленням або приварити доболта важіль і вирвати його. Після того, як вже опустилися руки, мене потягнуло обкласти болт поролоном і змочити її уайт-спіритомпісля чого поїхав у справах. Повернувшись додому як психанул, та якузяв зубило міцніше, та навернув полотном сильніше, болт одразу йперевернувся. І що найцікавіше, далі я його відкрутив рукою! Радостіне було межі!

Старий датчик мав якусь вм'ятину та роз'єм зі сталевимиконтактами.

Встановив його під світло ліхтарика і пішов спати. За підсумкомдвигун схоплює миттєво і дуже швидко виходить на неодруженіобороти. Помилки EPC вже 3 день немає! Але ще спостерігатиму. Немогли ж на офіційній станції не зрозуміти в чому причина ... УРА! На ранок, переповнений ентузіазмом, вирішив помінятимаслоотделитель, щоб закрити питання по движку. І нарешті виявивзвідки труїло масло. Причому, я не міг зрозуміти закономірності, пару разів на тиждень під машиною виявляв по 1 краплі масла і неміг зрозуміти чому провід від генератора постійно в маслі. Причомурівень олії взагалі не йшов. Виною тому герметик. Знову жтаки, не можу зрозуміти навіщо все потрібно ліпити на герметик якщотам для цього передбачені гумові прокладки. Герметик розбух і почавстравлювати відфільтровану олію. Сам масловідділювач був зламаний.Усередині його все бовталося. Комплектний маслоотделитель такожпромив бензином і чистенький і гарненький встановив своє місце безгерметиків. Підсумок — олія не тече, а з труби вентиляції картернихгазів почав дмухати сильний потік повітря, який раніше був ледвевловимий. Ну і під шумок замінив клапан вентиляції картерних газів, звичайно ж, очистивши його перед установкою. Клас!

Після 2х днів колупання машина почала їхати так, ніби вона на 200кг полегшала, ніби пасажирів висадив. Двигун перестав гарчати навеликих обертах! Працює рівненько, їхати просто до каЕфу!

Тепер можу офіційно заявити — двигун в ідеальному стані.

"сам масловідділювач був зламаний. Усередині його все бовталося.Комплектний маслоотделитель також промив бензином і чистенький ігарненький встановив своє місце без герметиків. Підсумок — олія нетече, а з труби вентиляції картерних газів почав дмухати сильнийпотік повітря, який раніше був ледве вловимий. Ну і під шумокзамінив клапан вентиляції картерних газів, звичайно ж, очистившийого перед установкою. Клас!
Після 2х днів колупання машина почала їхати так, ніби вона на 200кг полегшала, ніби пасажирів висадив. Двигун перестав гарчати навеликих обертах! Працює рівненько, їхати просто до каЕфу!

Тепер можу офіційно заявити — двигун в ідеальному стані.

"сам масловідділювач був зламаний. Усередині його все бовталося.Комплектний маслоотделитель також промив бензином і чистенький ігарненький встановив своє місце без герметиків. Підсумок — олія нетече, а з труби вентиляції картерних газів почав дмухати сильнийпотік повітря, який раніше був ледве вловимий. Ну і під шумокзамінив клапан вентиляції картерних газів, звичайно ж, очистившийого перед установкою. Клас!
Після 2х днів колупання машина почала їхати так, ніби вона на 200кг полегшала, ніби пасажирів висадив. Двигун перестав гарчати навеликих обертах! Працює рівненько, їхати просто до каЕфу!

Тепер можу офіційно заявити — двигун в ідеальному стані.