З гівна - в цукерку. Частина 4. Навісні агрегати двигуна.

Після заміни двигуна я продовжив допилювати двигун. Змінював всепоетапно і добре відчув на собі те, як кожна деталь впливає нароботу двигуна.

<
Це комплект навісних агрегатів від двигуна, який приїхав черезмісяць, багато корисних запчастин, частину з яких вже замінив. Інавіть свічки - від старого.Все міняв по черзі.Частина на СТО, частина -сам.Кожен раз відчував зміни в роботі двигуна накраще.

Свічки BOSCH близько 500 грн за комплект Спочатку хотів сампоміняти, але добре, що поїхав на СТО 1 свічка зламалася всерединідвигуна і різьблення від свічки залишилося всередині. Довгоматюкаючись і радиючись майстри запилили якийсь конусний болт зізворотним різьбленням, і з гучними стогонами вивернули залишкисвічки з двигуна.Свічки були чорні і з обгорілимиелектродами.Заплатив близько 300 грн і поїхав., з'явилася тяга тавирівнялася робота двигуна. Тоді ще був сніг і я спочатку не мігнормально стартувати без пробуксовки. Клас!
2. Високовольтні дроти.
Якогось біса, ВВ дроти на цей двигун коштують 1200 — 1600 грн! І навибір всього 2 види - NGK або BOSCH. Купив BOrSCH, бо дешевше. Натой момент було зрозуміло, що десь пробиває іскра, а так, як дротизмінювалися лише один раз за пробіг у 300 000 км, було вирішено їхзамінити. Але спочатку, звичайно я спробував поставити дроти зкомплекту - двигун стало ковбасити. Нові дроти вирівняли роботудвигуна та зменшили його вібрації. Добре!
3. Котушка запалювання та рішення про зникнення тяги.
Після заміни ВР проводів уже було думали, що проблему з пропаданнямтяги вирішено. Думали так аж до першої сльоти та далекої поїздкишвидкісною трасою. Незабаром ситуація погіршується і з'являютьсяпропуски запалювання, про що повідомив миготливий чек на приборці.Далі докладні симптоми:На холодному двигуні потрапляємо в калюжу (намокає котушка); Пропадає тяга аж до заглухання двигуна (починаєпробивати іскра); двигуні зі змінним успіхом доїжджаємо добезпечного місця стоянки (двигун встигає прогрітися); Гуглим гугл, чешем ріпу, дивимося під капот від 5 до 10 хвилин (гарячий двигуносушує котушку); Заводимося і їдемо ніби нічого і не було донаступної калюжі. А проблема криється в тріщинах на пластиковомукожусі котушки запалювання. Нова котушка 600+ грн, 3 болта 1 роз'єм4 дроти, а результат вражає. Двигун став настільки м'яко працювати іактивно набирати обертів, що машину було не впізнати. Таке почуття, що пересів на іншу машину. Тепер у який би дощ не їхали, у які бкалюжі не потрапляли — працює як годинник! Супер!
4. Заміна та чищення форсунок, заміна дросельної заслінки.
Рідні форсунки відходили понад 300000 км без обслуговування.Форсунки з комплекту молодші, до 100000 км. Почистили форсунки тавставили їх замість старих. Помітно зменшилися вібрації двигунаособливо на неодружених. І тепер дуже приємно їхати на оборотах3000 і вище. Дросільну заслінку поміняли за компанію на комплектну.Крутяк!
5. Заміна шківа колінвала, тросів ручника, всіх гальмівних колодок, ступиць задніх коліс та герератора.
Рідний шків був кривий і його замінили на комплектний. Зубі, арегулювання виставлено до упору, після заміни ручник став триматина 3-му зубі. Через 3 місяці активного використання ручника вінвитягнувся і знову потрібно регулювати. Тормоза оновили, диски збарабанами міняти не довелося. Несподівано довелося міняти маточинизадніх коліс. Підшипники вбилися до біса собачим.
Про те, що генератор "ослаб" мені сказали ще при заміні двигуна, атут бонусом прийшов генератор.

Зараз на вихідних знаюся на тому як працює система впуску тавентиляції картерних газів. Дізнався багато чого цікавого, і вмайбутньому посту розповім як зменшити витрату та вирівняти роботудвигуна. А також на прикладі своєї машини розповім принцип роботивентиляції картерних газів.

"через 3 місяці активного використання ручника він витягнувся ізнову потрібно регулювати. Тормоза оновили, диски з барабанамиміняти не довелося. Несподівано довелося міняти маточини задніхколіс. Підшипники вбилися до біса собачим.
Про те, що генератор "ослаб" мені сказали ще при заміні двигуна, атут бонусом прийшов генератор.